Enjin Volvo B5234T3
Содержание
Enjin 2,3 liter terkenal dari Volvo. Nisbah mampatan unit ialah 8,5 unit. Motor ini dilengkapi dengan turbin dan intercooler, kuasa keluarannya ialah 184 liter. Dengan. Dipasang pada Volvo S70, V70, S60, C70.
Penerangan B5234T3
Enjin B5234T3
Sehingga tahun 1999, sistem kawalan enjin adalah Bosch Motronic 4.4, kemudian mereka mula memasang Bosch ME7. Sistem injap juga telah dinaik taraf pada masa ini. B5234T3 adalah salah satu yang terbaik dalam rangkaian enjin Volvo C70. Penggunaan bahan api tidak melebihi 7,3 liter setiap 100 kilometer.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Kuasa yang dibangunkan (kW pada rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Tork maksimum (Nm pada rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Kelajuan maksimum (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Kelajuan melahu (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Bilangan silinder | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Diameter dalam (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Pukulan (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Anjakan silinder (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Perintah kerja | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Nisbah mampatan | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Jumlah berat termasuk minyak (kg) | lebih kurang 177 | lebih kurang 177 | lebih kurang 177 | lebih kurang 177 |
| Penggantian enjin, cc | 2319 |
| Kuasa maksimum, h.p. | 250 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Bahan api yang digunakan | Petrol AI-91, Petrol AI-95 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 27.01.1900 |
| jenis enjin | Sebaris, 5 silinder |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 222 - 240 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 250(184)/5200 |
| Pengecas super | Turbin |
| Nisbah mampatan | 8,5 |
| Diameter silinder, mm | 81,000-81,010 |
| Saiz omboh, mm diukur 42 mm dari bahagian atas omboh | 80,980-80,990 |
| Kelegaan antara gelang dan pemilihan dalam omboh | 0,030-0,070 mm (gelang mampatan atas dan bawah), 0,038-0,142 mm (pemasangan cincin pengikis minyak) |
| Saiz cincin mampatan | 1 200 -0,010/-0,030 mm (atas), 1 500 -0,010/-0,030 mm (bawah) |
| Saiz, cincin minyak tiga keping | 1 ± 510 mm (spring), 0,020 ± 0,460 mm (panduan) |
| Diameter cakera injap | 31,00 ± 0,15 mm (masuk), 27,00 ± 0,15 mm (alur keluar) |
| Diameter batang injap | 6,970 +0/-0,015mm (pengambilan awal), 5,970 +0/-0,015mm (pengambilan lewat) |
| Panjang injap penuh | 102,00 ± 0,07 mm (masuk), 101,05 ± 0,07 mm (alur keluar) |
kerosakan
Selalunya enjin ini mungkin memerlukan pembaikan injap. Untuk menjalankan prosedur, anda perlu mengeluarkan penutup, tetapi ini agak sukar dilakukan. Terutama jika motor adalah tahun pembuatan lama. Dalam kes ini, anda perlu menggunakan alat improvisasi. Sebagai tambahan kepada bolt, sealant memegang tudung, yang kering hampir rapat dalam beberapa tahun. Menggunakan pisau dan pemutar skru, anda boleh mengeluarkan penutup.
Pembaikan enjin B5234T3-2
Bahagian kedua masalah adalah berkaitan dengan tali pinggang masa. Jika terdapat kesan minyak padanya, penggantian diperlukan. Dalam sesetengah kes, anda perlu mengeluarkan kepala silinder. Ini lebih mudah dilakukan daripada penutup injap. Ia cukup hanya untuk membongkar turbin dan paip yang sesuai untuknya.
| Keluarkan | Ada musibah besar... Saya tidak mempunyai bajet yang besar untuk pembaikan ... ((Soalan saya sendiri ialah - untuk mencari enjin kontrak atau masih membuat sedikit wang dan modal tambahan ??? berapa besar perbezaannya - saya belum membandingkan lagi . .. Saya fikir setakat ini hanya di Poland enjin ini kosong dengan kos kira-kira 600 Presiden... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Soalan falsafah. Mula-mula anda perlu membuka enjin anda supaya anggarannya jelas. Sekali lagi, bagaimana untuk melakukan ... apa alat ganti ... Bukan fakta bahawa kontrak akan menjadi baik. Enjin boleh berada dalam simpanan untuk masa yang lama, kakisan akan muncul, cincin mungkin tersekat. |
| Bapa | Jika bajet terhad, lebih baik ambil kontrak. Pembaikan menguntungkan jika anda mempunyai akses kepada alat ganti dan anda akan melakukannya sendiri. |
| Keluarkan | secara umum, semua sama, mungkin lebih baik untuk memperbaikinya terlebih dahulu - tiba-tiba ia akan menelan kos sedikit darah .... Lebih-lebih lagi, saya bukan pakar tentang bagaimana enjin rosak ... tetapi bunyi logam datang dari enjin, dan apabila ia berhenti dan membuka hud, batang celup ditolak dengan minyak ... |
| Alex | Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита |
| Semyon STO | Sekiranya terdapat dentang logam, maka perlu untuk menonton, mendengar. Mungkin cengkaman penjana, pemampat terbang. Penggelek tali pinggang masa, agregat. Anda akan pergi ke diagnostik pada mulanya, kepada pemikir. Baik, atau bawa dia ke kereta. Seperti yang saya faham, anda TIDAK mengukur tekanan minyak, TIDAK mengukur mampatan? |
| Georges | Sudah tentu, anda perlu melihat apa sebenarnya yang salah. tanpa bedah siasat, seseorang hanya boleh membuat spekulasi. rod penyambung/utama. berlaku jari omboh patah. Intinya, anda perlu membukanya. |
| Keluarkan | Saya membersihkan pengudaraan kotak engkol secara literal 3 hari sebelum kerosakan. Tekanan saya kadang-kadang berkedip semasa terbiar, mungkin pam minyak pecah ... Secara umum, hari ini saya membuat kesimpulan - mula-mula lakukan penyelesaian masalah dan anggaran berapa kos modal. Dengan enjin kontrak juga, tidak semuanya begitu mudah. Untuk pergi ke Minsk untuk motor - hampir 100 presiden ditambah. Selain itu, buang pergerakan - 200-250, menggantikan pemasaan dan penggelek (tidak diketahui bila apa yang berubah) + 100 dengan kerja, lilin, minyak, penapis. Hasilnya - untuk memindahkan kontrak - kira-kira 1300- |
| Alex | Nah, nampaknya membersihkan tangki dan hos? Dan saluran dalam kotak engkol, yang manakah masuk ke dalam bah? Dan pemasangan kecil dan hos yang datang dari tee (pemanasan gas kotak engkol)? |
| Keluarkan | Saya tidak tahu ini ... (((Saya membawanya ke perkhidmatan dan berkata untuk membersihkan keseluruhan sistem pengudaraan kotak engkol, tetapi sama ada mereka sampai di sana atau tidak, saya tidak mengetahuinya kerana kejahilan ... dan ia tidak boleh patahkan sebarang besi di dalamnya kerana pengudaraan ... |
| Alex | Tiada patah, tetapi dipstick membuang gas kotak engkol keluar dari tiub. Anda perlu mencari ketukan, bunyi denting, dentang, anda tidak boleh melakukannya sendiri, anda perlu pergi ke pakar. Syukurlah anda mempunyai banyak daripada mereka. |
| Keluarkan | Ya, saya sampai pada pendapat sedemikian bahawa jika selepas menyelesaikan masalah mereka berkata - modal, maka lebih mudah dan lebih cepat untuk memindahkan pergerakan. Sementara itu, saya akan berada dalam kegelapan selama dua hari lagi sehingga giliran saya tiba kepada pakar ... .. |
| Andrew | Oleh itu, perlu diingat bahawa yang asli hanyalah yang asli (anda memerlukan 6 leher setiap set. Dari 6 set anda tidak boleh memasang kesemua 6 leher. Sebagai peraturan, anda perlu membeli 8 set) rod penyambung adalah rosak. kepala: jurang dipilih oleh pemilihan penolak. bodoh menukar masa Moscow pada keseluruhan kepala mungkin tidak berfungsi. |
| Keluarkan | jadi pelapis utama memberitahu saya bahawa mereka tidak berubah begitu sahaja, jika mereka juga menghidupkannya, adakah saya perlu membeli blok lain? Mereka membuka kuali hari ini - menghidupkan galas rod penyambung, kata tuan - kemungkinan besar juga menghidupkan yang utama ... mesin makan minyak - dan ini adalah pembaikan kepala 100%. hanya di tempat kerja mereka mengira saya kira-kira 10-11 lyam ... alat ganti mungkin akan berharga 500 dolar + cari blok baru, jika perlu ... jumlah satu setengah mesin pemotong bergulung .... jadi saya akan meletakkan kontrak. |
| Vadim Serov | Saya menasihati anda, semasa motor tidak dipasang, tukar pengedap, yang boleh anda capai tanpa membongkar motor. Khususnya, epiploon ke / masuk. Motor kontrak cenderung mengalirkan air mata kerana pengedap kering. |
| Keluarkan | Mereka menawarkan untuk meletakkan enjin dari XC 70 2,4 - mereka mengatakan bahawa sama seperti saya, tetapi jumlah yang lebih besar sedikit. tork nampaknya lebih sedikit ... tetapi adakah semuanya sesuai dan adakah ia akan menahan pergerakan yang direka untuk 200 hp? kuasa 250 hp ? |
| Alex 1 | 2,4l lombong 260 hp, tetapi 2,3l - 250 hp |
| Syahid | 200, enjin saya ... rosak senyap sehingga 235 hp. / 380 Nm jadi saya fikir ia akan bertahan dalam apa jua keadaan, saya fikir jika anda mengambil 2,4, maka anda perlu mengambil blok otak juga, atau tanya Jager jika firmware dari 2,4 akan dituangkan ke dalam otak anda, dan kemudian lihat untuk penderma untuk firmware |
| Keluarkan | anda tidak perlu cip apa-apa ... semuanya milik saya dari T5 ... maksimum adalah untuk menukar penyuntik jika mereka tidak sama ... hanya satu lajur diambil dari enjin 2,4, selebihnya adalah milik saya ... dan pada 100 cm3 saya fikir otak saya sendiri akan membetulkan peta campuran bahan api-udara ... 2,4 dengan enjin T5 telah datang sejak 2004, enjin ini ditawarkan dari XC 70 tahun 2002 - terdapat 200 hp . |
| Alex 1 | Rangkaian enjin 2,4 liter yang menarik. Saya melihat manual 2000-2004, terdapat B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (gas asli termampat) dan (gas petroleum cecair), dan tiga lagi enjin diesel D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA menunjukkan B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| Keluarkan | Saya menukar enjin kepada yang sama, tanpa eksperimen !!! Jumlah keseluruhan ialah 1200 USD. Jumlah ini termasuk - pembelian enjin, pembelian injap pendikit (saya sudah mengalami gangguan), pembelian dan penggantian turbin (lombong sudah mempunyai tindak balas yang sedemikian sehingga tiba masanya untuk membuangnya), penggantian semua pengedap minyak KV dan RV, semua jenis gasket, minyak baru, penapis. Nah, ditambah dengan kerja .... Ya, pendikit muncul tanpa mengisi perisian baharu |
