Enjin Volvo B5244T3
Содержание
Salah satu enjin Volvo yang popular dipasang pada S60, XC70, S80 dan lain-lain. B5244T3 ialah unit kuasa pengecas turbo, dikeluarkan pada tahun 2000. Cukup boleh dipercayai, tetapi, seperti mana-mana enjin, akhirnya memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan.
Penerangan Enjin
Isipadu kerja B5244T3 ialah 2,4 liter. Unit 5 silinder dikuasakan oleh petrol. Nisbah mampatan ialah 9 unit. Mampu mengembangkan kuasa sehingga 200 hp. Dengan. terima kasih kepada turbin dan intercooling. Sistem ekzos ialah VVT.
B5244T3 dipasang di bawah hud di hadapan, melintang. Susunan silinder adalah dalam talian, yang dianggap oleh pakar sebagai penyelesaian terbaik untuk motor sedemikian. Terdapat 4 injap setiap silinder, jadi enjin adalah 20 injap. Penggunaan bahan api pada contoh Volvo V70 XC 2,4 T ialah 10,5-11,3 liter bahan api setiap 100 km dalam kitaran gabungan. Masa pecutan - 8,6-9 saat.
Review menarik dari pemilik Volvo S80 2008 yang dilengkapi enjin ini. Inilah yang dia tulis: “Ini adalah dua puluh injap lima sebaris dengan intercooler dan turbin tekanan rendah dengan rangsangan 0,4, jika saya tidak silap. Sudah dari 1800 rpm, tork 285 Nm tersedia. Daya tarikan pada bahagian bawah sangat hebat, hebat! Jangan rasa lubang turbo, pikap. Motor berjalan dengan stabil, lancar, meyakinkan. Lokasinya melintang, dilengkapi dengan tali pinggang masa, pemampas injap automatik disediakan. Penggunaan minyak adalah kira-kira 100 gram setiap 1000 kilometer, yang sesuai untuk enjin turbo.
| Kapasiti enjin | 2435 sm |
| jenis enjin | Petrol, 20V turbo |
| Model enjin | B5244T3 |
| Tork | 285/1800 nm |
| Mekanisme pengedaran gas | DOHC |
| Kuasa | 200 h.p. |
| Kehadiran pengecasan turbo | Pengecasan turbo |
| Sistem kuasa | Suntikan yang diedarkan |
| Bilangan silinder | 5 |
| Pemacu masa | Belt |
| Kompensator hidraulik | Terdapat |
| Masa pecutan (0-100 km/j), menggunakan Volvo V70 XC 2.4T sebagai contoh | 8.6 (9) c |
| Kelajuan maksimum, menggunakan Volvo V70 XC 2.4T sebagai contoh | 210 (200) km/j |
| Penggunaan bahan api di bandar, pada contoh Volvo V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) l/100km |
| Penggunaan bahan api di lebuh raya, menggunakan contoh Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) l/100km |
| Penggunaan bahan api Gabungan, menggunakan Volvo V70 XC 2.4T sebagai contoh | 10.5 (11.3) l/100km |
| Susunan silinder | Dalam barisan |
| Stroke piston | 90 mm |
| Bore | 83 mm |
| Nisbah gear pasangan utama | 4.45 (2.65) |
| Nisbah mampatan | 9 |
| Bahan api | AI-95 |
Pemeliharaan
B5244T3 ialah enjin Sweden, jadi pembaikan lutut tidak akan berfungsi di sini. Ini bukan motor Jepun yang mana sepasang sepana dan sepana bertanduk cukup untuk penyelenggaraan. Dengan Volvo, ini tidak akan berfungsi, anda memerlukan pelbagai ratchet, tork, kepala saiz khas, penarik. Secara umum, semuanya seperti orang Jerman - banyak simpulan rumit dan rumit. Contohnya, menyambungkan penjana atau tanjakan dan saluran bahan api. Untuk memutuskan sambungan nod ini, anda memerlukan bantuan sekurang-kurangnya tiga orang dan banyak alatan, termasuk lampu suluh berkuasa, playar dan penusuk.
Sekarang mengenai harga:
- penapis udara asal - kira-kira 1500 rubel;
- penapis minyak, VIC - kira-kira 300 rubel.
Pengedar rasmi di Moscow ialah Bilprime, di Krasnodar - Musa Motors.
Jenis kerja biasa pada Volvo B5244T3
Tetapi kerja apa yang biasanya perlu dilakukan pada enjin ini:
- muncung siram;
- baik pulih;
- Penukaran minyak;
- penggantian tali pinggang masa dan tali pinggang pemacu;
- pembaikan prapemanas;
- membersihkan injap EGR;
- pembersihan badan pendikit;
- pembersihan sistem pengudaraan dan gas kotak engkol.
baik pulih
Pembaikan besar sentiasa mahal, tetapi tidak dapat dielakkan. Oleh itu, adalah wajar untuk menangguhkan tempohnya selama mungkin. Inilah sebabnya, sebagai peraturan, tempoh baik pulih datang lebih awal daripada masa:
- minyak berkualiti rendah dituangkan atau pelincir tidak diganti untuk masa yang lama;
- mengisi minyak petrol gred rendah;
- prosedur penyelenggaraan standard tidak dipatuhi;
- objek asing masuk ke dalam rongga pemacu pemasaan, menyebabkan pelbagai kegagalan mekanikal.
Baik pulih sentiasa bermula dengan diagnosis utama, kemudian pembongkaran, penyelesaian masalah dan penggantian bahagian yang rosak dijalankan. Peringkat terakhir ialah pemasangan dan pelarasan, pengesahan operasi.
Minyak
Salah satu prosedur penyelenggaraan yang paling popular ialah penukaran minyak. Banyak volvovodov menjalankan operasi ini sendiri. Menurut peraturan pengeluar Sweden, ini perlu dilakukan setiap 20 ribu km atau sekali setahun. Memandangkan keadaan operasi Rusia - dua kali setahun atau setiap 10 ribu kilometer.
Minyak yang disyorkan oleh pengilang ialah Castrol. Ia mengandungi semua bahan tambahan yang diperlukan yang memberikan prestasi tinggi secara konsisten dalam semua mod operasi kitaran pelinciran.
Berikut adalah situasi yang menyebabkan perlunya menukar pelincir lebih awal:
- operasi berkala kereta di bandar, kesesakan lalu lintas;
- pelancaran yang kerap dalam fros yang teruk, pada waktu pagi;
- pergerakan biasa dengan revolusi melebihi 3000 seminit;
- melahu yang berpanjangan.
Tali pinggang
Tidak mustahil untuk meremehkan penggantian tali pinggang yang tepat pada masanya. Bahagian inilah yang memacu lampiran dan pemacu pemasaan itu sendiri. Komponen tambahan termasuk penjana, pemampat, pam. Di bawah keadaan yang ideal, tali pinggang aksesori harus berfungsi selama sekurang-kurangnya 5 tahun, tetapi dalam praktiknya tali pinggang itu tidak dapat digunakan lebih awal. Selalunya, tali pinggang merosot daripada pendedahan berpanjangan kepada reagen, iklim Rusia, dan beban biasa.
Tali pinggang masa adalah isu yang berasingan. Unit ini adalah pautan utama dalam operasi enjin yang boleh dipercayai dan betul, kerana ia menghantar tork dari aci engkol ke pam sistem penyejukan dan aci sesondol injap. Menurut pengilang, tali pinggang masa harus diganti sekurang-kurangnya 120 ribu kilometer, tetapi sebenarnya adalah disyorkan untuk mengurangkan separuh atau tiga kali ganda tempoh ini.
Tanda-tanda pemusnahan tali pinggang mudah ditentukan:
- bunyi luar dari petak enjin, mengingatkan wisel;
- keretakan pada tali pinggang semasa pemeriksaan visual.
Memulakan pemanas
Sebagai peraturan, pemanas permulaan dua syarikat dipasang pada enjin B5244T3: Webasto dan Eberspeaker. Dari masa ke masa, peranti ini mungkin memerlukan pembaikan, kerana deposit karbon terkumpul di dalam dandang, kipas menjadi rosak, pemasangan muncung atau palam cahaya gagal.
- Mendapan karbon terbentuk kerana pembakaran bahan api berkualiti rendah. Kerosakan itu dibaiki dengan pembongkaran lengkap dandang, pembersihan mekanikal dan pemasangan.
- Kipas direka untuk memaksa udara masuk ke dalam dandang, menyesarkan gas ekzos dari sana. Jika gagal, pemanas tidak akan dimulakan. Masalahnya diselesaikan dengan menggantikan pemasangan kipas dengan pendesak dan pemacu, dan dalam beberapa kes, pemasangan dengan modul kawalan.
- Penyuntik menyuntik bahan api ke dalam kebuk pembakaran. Sekiranya proses itu dijalankan secara tidak betul, petrol hanya mengisi dandang, asap kuat dan timbul muncul dalam peredam. Pada Volvo, bahagian seramik muncung paling kerap mengalami masalah, tetapi ia berubah sebagai pemasangan (kecuali untuk XC90 - penggantian berasingan disediakan di sini).
- Palam cahaya cenderung terbakar. Dalam kes ini, modul kawalan mengesan kerosakan elektrik - litar pintas atau litar terbuka. Oleh itu, peranti prapelancaran tidak bermula. Penyelesaiannya ialah dengan menggantikan palam pencucuh.
Penggantian enjin B5244T3
Sebilangan besar pemarkahan, penurunan mampatan dalam satu atau lebih silinder, salah tembak adalah tanda-tanda enjin uzur yang perlu dibaik pulih atau diganti. Dalam kes ini, jika anda menjalankan pemulihan, anda perlu menyarung semula lengan. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes ini lebih mahal daripada menggantikannya dengan pilihan kontrak. Jika anda bernasib baik, anda boleh menawar motor dengan perbatuan rendah hanya dengan 50-60 ribu rubel.
Pastikan untuk menggantikan gasket, pengedap, bolt, pengapit dan stud semasa prosedur. Sememangnya, anda perlu menukar minyak dan penapis. Perhatian khusus perlu diberikan kepada penjana - jika perlu, gantikan galas, freewheel. Periksa termostat, yang cenderung retak pada enjin lama. Sebagai peraturan, radiator lama juga tertakluk kepada penggantian, yang mungkin tidak menahan kuasa enjin baru. Model Nissan adalah sempurna.
Pengubahsuaian
B5244T3 mempunyai kesinambungan:
- untuk pasaran Thailand dan Malaysia dihasilkan B5244T4, membangunkan 220 liter. Dengan. - Sistem VVT dilengkapi dengan kedua-dua pengambilan dan ekzos;
- dilengkapi dengan pengecasan turbo termaju daripada BorgWarner B5244T5membangunkan 260 hp Dengan. - diletakkan di bawah tudung Volvo S60 T5, V70 T5;
- B5244T7 di bawah sistem kawalan Bosch ME7, membangunkan 200 hp. Dengan. - VVT hanya pada sistem ekzos, dipasang pada kabriolet C
| pakcik besar | Orang baik, guru Volvo, beritahu saya apakah perbezaan antara motor B5234T dan B5244T. Saya faham bahawa volum yang berbeza 2400 dan 2300 disebabkan oleh perbezaan. diameter omboh atau lejang? |
| Michelle | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| pakcik besar | Ya, anda betul-betul betul, tahun-tahun ini, saya mempunyai V70. Motor itu mati 2400, adakah mungkin untuk memasang motor dari 850 dengan volum 2300 di atasnya? |
| Pengantin lelaki | dengan mengorbankan kebolehtukaran, anda perlu melihat secara khusus |
| Jadi Ra | pelik. Menurut VIN, B5244T saya berdegup seperti 193 hp. dan data seperti ini Lokasi enjin: Depan, melintang |
| NordHest | Anda mempunyai turbin tekanan rendah, dan dalam perbandingan tekanan tinggi sebelum ini, dengan tekanan tinggi, Erki seolah-olah berjalan. |
| Jadi Ra | Seingat saya, dengan turbin tekanan tinggi, kuasa adalah kira-kira 240 kuda - ini adalah B5234T. Dia adalah T5 untuk 2.3 liter. B5244T - Turbin tekanan rendah, 193 kuda, 2,4 liter. Dan pada enjin 170 kuda, pada dasarnya, tidak ada turbin. Tidak tinggi mahupun rendah. Jika saya tidak keliru. |
| Michelle | ya, ada satu dalam katalog, hanya dalam jadual kandungan adalah volum 2.5 193 hp, dan 2.4 170 hp jadi dalam katalog |
| pakcik besar | Betul, saya hanya mempunyai 2,4 193 kuda dengan pendesak tekanan rendah, tetapi dia mati, atau lebih tepat, perlu menukar blok silinder. Adakah enjin yang bagus untuk 2,3?!!! |
| Buyan | no 2.3 bagus, semuanya separuh mati, lebih mudah untuk mencari 2.4 atau 2.5 akhirnya |
| Juruterbang | betul-betul di mana 2.3 kebaikan akan datang dari tahun-tahun sedemikian ...... |
| Zhelovek | dan agama tidak membenarkan modal? |
| Lavinochka | di sini, seolah-olah, terdapat soalan khusus, dan bukannya sama ada dia masih hidup atau separuh mati, atau sebaliknya dari 70 hingga 850, dan apakah kesukaran yang akan anda hadapi? Saya juga berminat dengan ini. Dan jika anda hanya menggantikan blok, dan meninggalkan kepala, adakah ia akan bergolek atau tidak? |
| Sergo | Bermodalkan??! Menarik! Dan berapa banyak wang yang akan anda kos? Dan di manakah anda boleh mencari sisipan? |
| NordHest | jadi B5254T saya mati (lebih tepat, satu blok). Saya tidak tahu apa yang perlu saya lakukan sekarang ... Apa yang boleh saya berikan sebagai balasan? |
| Zhyk | mana-mana motor dari 92 hingga 2000, sama ada dari 850 ki atau dari S70, dan bahagian luar nampaknya sama sepenuhnya sepanjang tahun ini !! |
| NordHest | berengsel okay ... Dan bagaimana otak akan mengambil semua itu? bagaimana motor akan berfungsi? Otak jelas ditala kepada ciri-ciri tertentu enjin? |
| Finland | tidak ada tahun seperti itu bukan 2.3 bukan 2.4 yang baik. piston 300 ribu dan skiff, pada dasarnya, motor adalah sampah, yang tidak boleh dikatakan tentang enjin dari 99 dan lebih baru. jika anda menukar 23 kepada 24 dan sebaliknya, maka anda perlu membuat penggantian yang kompleks - komputer motor adalah turbo, kedua-dua pengumpul dan beberapa perkara kecil lain yang saya tidak ingat dengan segera. jika anda tidak menggantikan semua nod utama, anda akan mematikan enjin. |
| Zhyk | Sememangnya, motor dalam kombinasi dengan otak akan bertukar! |
| NordHest | ada pendapat bahawa immobilizer tidak akan bermula jika otak disusun semula? Ini adalah bagaimana anda perlu merogol enjin untuk membunuh omboh kepada 300? Pada forum yang sama terdapat pendapat yang bertentangan sama sekali mengenai motor. Saya mempunyai, jika tidak kerana alur yang dimakan oleh gas dari atas ... segala-galanya adalah ideal. |
| pakcik besar | motor telah dipasang, semuanya baik dan kemas, seperti yang sepatutnya, anda hanya perlu membeli injap pendikit Magenti Marelli. Jadi saya mempunyai kepala, roda tenaga, aci engkol dengan omboh, gegelung, bolt penutup untuk dijual dari enjin lama. B5244T |
| Sado | Adakah sesiapa yang kebetulan mempunyai bentuk gelombang pemasaan injap pada enjin 70 XC2002 5 silinder B5244T3? Sama ada dpkv dan dprv, segerak. Terima kasih terlebih dahulu! |
| Vladimir | Terdapat Px dengan XC70, tetapi ada seperti motor 2.5. Oleh itu Px, seolah-olah, pelepasan itu lewat, tetapi apabila menyusun semula gigi lebih awal, Semak pada DPRV menyala. |
| Misha | Mengapa oscillogram? |
| Sado | cuma ralat penyegerakan menunjukkan dan mula lama, enjin bising. |
| Sado | Aci ekzos salah dua gigi, sudah terlambat. Osilogram membantu untuk memasang dengan betul. |
| Antokha Moscow | Saya menghadapi masalah, kadangkala apabila enjin dihidupkan menjadi tiga kali ganda, prestasi enjin yang berkurangan 41 muncul pada kenderaan di atas kapal. Saya menanggalkan pengapit selama 15 minit dan semuanya berfungsi semula selama kira-kira tiga atau empat minggu. Terdapat masalah yang sama kira-kira dua tahun lalu, kemudian masalahnya adalah pada sensor engkol aci pendakap yang patah, tetapi sekarang tidak jelas apa. Sudah tentu, anda boleh pergi untuk diagnostik, tetapi saya khuatir mereka tidak akan menemui apa-apa |
| Denis | terdapat malang seperti itu, sensor aci engkol, atas sebab tertentu "ia semacam magnet" untuk motor ini, ia berfungsi selama 4-6 tahun, dan kemudian otak mula melambung, saya mengalami masalah seperti itu pada ke-960, (sensor adalah sama) sama ada troil, atau dari yang kedua, kemudian dari kali kesepuluh ia bermula. Akhirnya ia berhenti berfungsi sama sekali. Pendek kata, saya menukar kenalan dalam penyambung di tempat-tempat, dan woo ale, -20 di jalan, bermula dari setengah mencucuk, pada bateri yang agak ditanam, kerana. cuba untuk memulakan seminggu, pada musim sejuk. |
| Antokha Moscow | Saya juga berdosa kepadanya. Dan kerana penderia aliran udara jisim, tidak mungkin ada sampah seperti itu? |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
