Enjin Volvo D4192T

Enjin dari pengeluar Volvo ini mempunyai jumlah kerja 1,9 liter. Diwujudkan pada kereta V40, 440, 460, S40. Ia dibezakan oleh kerja lembut, dan tidak ada perasaan bahawa ini adalah enjin diesel. Enjin menghasilkan 102 kuasa kuda. Nama lain untuk unit ialah F8Q.

Penerangan mengenai enjin pembakaran dalaman

Motor D4192T

Ini adalah enjin lapan injap, diperkenalkan pada tahun 90-an, sebagai pengganti unit 1,6 liter lama. Seperti yang anda ketahui, Volvo dan syarikat Perancis Renault bekerjasama, dan banyak enjin digunakan bersama. Salah satunya ialah D4192T. Volvo menggunakan versi pengecas turbo loji kuasa ini, Renault - atmosfera.

F8Q boleh dikatakan F8M yang sama, hanya dengan silinder bosan. Ini memungkinkan untuk menambah 10 hp lagi kepada kuasa. Dengan. Selebihnya adalah reka bentuk yang sama:

• susun atur baris;
• besi tuang BC;
• kepala silinder aloi ringan;
• 8 injap;
• 1 aci sesondol;
• pemacu tali pinggang masa;
• kekurangan pemampas injap hidraulik.

Pengenalan pengecasan turbo adalah langkah seterusnya dalam pemodenan motor ini. Sudah tentu, perubahan itu memberi manfaat. Kuasa meningkat sebanyak 30 hp lagi. Dengan. Lebih berjaya ialah peningkatan tork. Tarikan 190 Nm baharu jauh lebih baik daripada 120 Nm sebelumnya.

Kerosakan tipikal

Apakah masalah yang berlaku

Berikut adalah masalah biasa yang berlaku dengan motor ini:

• putaran terapung, yang lebih kerap dikaitkan dengan kerosakan (gangguan) pam bahan api;
• penutupan enjin spontan yang disebabkan oleh penyiaran sistem;
• minyak dan antibeku bocor ke luar - mereka mudah memasuki kebuk pembakaran;
• terlalu panas motor, yang membawa kepada keretakan pada kepala aluminium - pembaikan tidak lagi membantu di sini.

Kadang-kadang ia berlaku:

• peningkatan penggunaan minyak disebabkan oleh turbin;
• kesesakan injap EGR;
• kerosakan pada perumahan termostat dan penapis bahan api;
• kerosakan pemanas aliran;
• pembekuan sensor, yang disebabkan oleh penyambung teroksida.

Blok enjin tahan lama, besi tuang. Oleh itu, sumbernya adalah hebat. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai rod penyambung dan kumpulan omboh, yang boleh mencapai sehingga 500 ribu km tanpa sebarang masalah. Tetapi komponen dan mekanisme tambahan, serta kepala silinder yang terlalu lembut, akan menyebabkan pemilik banyak masalah yang tidak perlu.

Di pasaran sekunder atau raskulak, F8Q dalam keadaan baik akan menelan kos kira-kira 30 ribu rubel. Oleh itu, baik pulih enjin jarang dilakukan, adalah lebih menguntungkan untuk membeli versi kontrak.

Ruslan52	masa yang sangat sukar enjin f8q tidak dihidupkan dengan baik, ia berasap sangat kuat dengan pelepasan gas yang tajam, ia terhenti!
Alex	Seingat saya, dalam motor ini muncungnya dilaraskan, dan bukannya dikawal sendiri sebagai sistem generasi akan datang. jadi anda mempunyai kebuluran oksigen yang kelihatan (cth. sebagai peraturan boleh membantu dalam kes sedemikian jika ia tidak tersumbat pada masa itu). juga merupakan simptom pemangkin tersumbat (tetapi saya tidak tahu pasti sama ada anda mempunyainya atau tidak). atau sebaliknya, kemungkinan besar seret kereta ke pakar (fikirkan anda kepada pakar, dan bukan ke garaj jiran kepada bapa saudara anda yang boleh melakukan apa sahaja) dan biarkan mereka menetapkan masa untuk anda mengikut tanda semasa menyemak operasi ini muncung. semuanya bercampur aduk dalam kepala saya, dengan enjin diesel ini)))
Ruslan52	memberi penyuntik untuk diagnostik tali pinggang baru, semuanya dilabel, tiada pemangkin di sana! tetapi saya tidak menjumpai mana-mana pakar untuk motor ini!
Samebodi	Lakukan diagnostik) Ia dilakukan di sana oleh komputer
Ruslan52	kereta komputer berusia 92 tahun nampaknya saya ada dan tiada tempat untuk menyambung
Bayi 40	Ada kemungkinan bahawa sistem sedang ditayangkan atau gejala tersumbat menunjukkan itu
Raibov	Sesuatu yang saya tidak faham ialah enjin sedemikian ada pada Gazelle?
Vladisan	Nampaknya anda tidak bernasib baik dengan sesuatu dengannya, saya hanya mendengar ulasan yang baik tentang motor ini. Walaupun hari ini dia tertanya-tanya tentang motor yang sama.
Lari	adalah pada kengo f8k, bagi saya, pergerakan itu bebas masalah, tetapi apa yang bukan cdi pada movano?
Ruslan52	pada yang lama
mstr. otot	Seperti yang saya faham, sejak bau Solaris, maka asapnya putih? Adakah enjin berdering? Terdapat byaka sedemikian apabila satu lilin tidak berfungsi (patah) ditambah jenis pemampatan yang tidak begitu baik. Benar, selepas memanaskan ia tidak merokok. Nampaknya salah satu periuk itu tidak berfungsi langsung. Pam bahan api tekanan tinggi Lucas (Roto-diesel) ?
Ruslan52	dan di sini, sebaliknya, ia tidak berasap dalam kesejukan, tetapi asapnya menjadi hangat sedikit dengan kelabu! dan enjin berjalan lancar, tiada letupan, tiada getaran!
mstr. otot	Sebagai permulaan, saya akan memeriksa jurang haba - apabila dipanaskan, injap memanjang. Kemudian, mungkin, muncung dan mampatan. Benar, yang terakhir meningkat sedikit apabila dipanaskan. Kemungkinan besar injap.
Ruslan52	jadi ia bermula sangat teruk apabila sejuk!
mstr. otot	Nah, maka algoritmanya adalah sama - injap (pelepasan), lilin, mampatan, penyuntik. Pam bahan api tekanan tinggi - terakhir, sebagai pilihan yang paling mahal. Tetapi saya masih fikir ia adalah injap.
Ruslan52	penyuntik memeriksa semuanya ok 180 kg pembukaan lilin yang berfungsi tetapi jurang perlu diperiksa! dan apakah yang sepatutnya mereka 40 -45?
mstr. otot	Dalam Talmud Jerman, 0,15-0,25 inlet dan 0,35-0,45 outlet. Semua pada enjin sejuk.
Ruslan52	hari ini mereka juga memeriksa injap seperti dalam manual! dan apa yang perlu dilakukan seterusnya semua mengangkat bahu!
Pemasang	Nampaknya minyak tidak mencukupi.
Ruslan52	dan mengapa ia berasap begitu banyak dan bau bahan api diesel terbang keluar!
Pemasang	Adakah set suntikan betul?
Ruslan52	Ya, xs, mereka nampaknya tidak menyentuhnya, dan inilah yang berlaku! (
Pemasang	Adakah EGR berfungsi? Jika ia tidak berfungsi, ia mungkin berasap biru semasa melahu dan hitam semasa pecutan disebabkan oleh bekalan bahan api yang banyak.
Ruslan52	egr dibuka kunci
Jiviks	F8Q yang mana satu dan atas apa?
Ruslan52	opel movanno, pam bahan api diesel turbo elektronik satu muncung kawalan !

Peraturan perkhidmatan

Berikut ialah selang penyelenggaraan yang disyorkan untuk enjin ini:

• tukar minyak dan penapis setiap 15 ribu kilometer;
• setiap 15 ribu km dehidrasi (bersih dari kelembapan) dan tukar penapis bahan api selepas 30 ribu km;
• membersihkan sistem pengudaraan setiap 40 ribu km;
• tukar penapis bahan api awal selepas 60 ribu km;
• tukar penapis udara setiap 60 ribu km;
• menguji secara berkala, setiap 120 ribu km menggantikan tali pinggang masa untuk mengawal enjin pembakaran dalaman;
• kerap memeriksa, menukar setiap 120 ribu km tali pinggang unit tambahan.

Di bawah hud Volvo S40

Pengubahsuaian

Motor mempunyai versi berikut:

• D4192T2 - 90 l. Dengan. kuasa dan tork 190 Nm, nisbah mampatan 19 unit;
• D4192T3 - 115 l. Dengan. dan 256 Nm tork;
• D4192T4 - 102 l. Dengan. dan 215 Nm tork.

Membuat enjin	F8Q	F8Qt
Makanan	diesel	diesel
Susun atur	barisan	dalam barisan
Isipadu kerja, cm3	1870	1870
Bilangan silinder/injap	4/2	4/2
Pukulan omboh, mm	93	93
Diameter silinder, mm	80	80
Nisbah mampatan, unit	21.5	20.5
Kuasa enjin, hp dengan.	55-65	90-105
Tork, Nm	118-123	176-190

Ketam	V40 98` 1.9TD (D4192T) selepas menggantikan tali pinggang masa (kit renoshny) melepasi 60 ribu. Adakah saya perlu menukar masa atau naik ke 90k.?
Bevar	Saya ada 40 ribu, masih seperti baru
Otak	Pada Renault dengan enjin ini, selang penggantian ialah 75 ribu km. Volvo 90 ribu. Saya tukar kepada 60
Bradmaster	ubah nasihat saya dan jangan fikir, lebih baik bayar lebih sedikit sekarang daripada bayar jumlah kemas kemudian, 60 ribu adalah perbatuan, saya mempunyai tali pinggang 50 berjalan sekarang saya akan menukarnya, (ini bukan penggantungan di mana anda perlu berhenti beratus-ratus kali untuk berfikir sebelum membuang orang asli anda dan meletakkan segala macam halumut) , itu hanya zaptsatski dari eksistensialisme akan datang ...
Ketam	Bagaimana untuk mengalirkan kondensat dengan betul dari penapis bahan api (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)?
Otak	cabut palam dari bahagian bawah dan ia mengalir.
Ketam	tanggalkan palam sepenuhnya? perlu di pam?
Otak	Tanggalkan sepenuhnya, longkang kondensat, putar ke belakang. Tiada apa yang perlu dimuat turun. Kering dan teruskan.
Ketam	menanggalkan gabus ... ia mengalir seperti solarium yang bersih, bergabung selama 10 saat dan akan diteruskan, saya tidak menunggu lebih lama dan menghidupkannya kembali! berapa banyak yang perlu disalirkan?
Otak	Saya mempunyai 2-3 saat air keluar dan itu sahaja. Bolehkah anda membuka skru pada luka?
Ketam	tidak, bukan pada luka - cabut sepenuhnya gabus dari bahagian bawah penapis dan solarium mengalir .... jadi mono dan liter longkang
Siekeman	Sila beritahu saya stesen servis yang memahami enjin diesel Renault. Ia adalah perlu untuk menukar masa tidak lama lagi dan saya ingin menjalankan diagnostik - lambda terbakar pada kelajuan tinggi beberapa kali, dan kemudian enjin mula bergemuruh lebih dari 70 km / j.
Semak	tentang kesilapan, mungkin hanya pada golongan elit, tk. kereta itu 98g, tetapi saya tidak akan menasihatinya, cuma jika ralat menyala pada kelajuan tinggi dan tidak didaftarkan dalam komputer, maka mereka tidak akan membantu sama sekali pada elit, mereka hanya memandu kereta dan baca ralat yang didaftarkan dalam komputer, dan tiada siapa yang akan overclock kereta. Paling banyak, ralat fanomic muncul, pada elit mereka menunjukkan kepada saya ara dan meminta saya membayar 47 ribu untuk ara ini
Mihai	Beritahu saya, kawan, nombor penggelek dan tali pinggang masa untuk enjin 1,9 diz. untuk V40, 01 vin YV1VW78821F766201 jika tidak ia telah pun sejat, siapa kata 1 video, siapa - dua! Adakah lebih baik untuk menukar pam juga?
ikan pari	Saya mempunyai syak wasangka bahawa turbin tidak dihidupkan, tidak ada pikap sama sekali selepas 2 ribu, tiada wisel kedengaran, dan enjin tidak berputar melebihi 3 ribu, bagaimana saya boleh menyemak operasi turbin, jenis apa injap ada? Satu-satunya perkara yang saya kuasai setakat ini ialah menyentuh paip yang menuju ke intercooler, dengan peningkatan kelajuan, paip menjadi mustahil untuk dimampatkan, yang bermaksud bahawa turbin memacu udara. Saya fikir ia mungkin pemangkin...
Gore67	Ia berfungsi untuk anda sepanjang masa, sama seperti ia berfungsi untuk saya. Pada sorokets diesel, nampaknya semua turbin tersebut (sekurang-kurangnya bergerak. (D4192T dan D4192T2)
Dimos	turbin pada semua mesin berfungsi dari saat enjin dihidupkan, hanya semasa melahu, turbin tidak mengepam udara, tetapi hanya mencampurkannya selepas penapis udara
Gore67	Jika ingatan saya tidak mengubah apa yang mereka jelaskan kepada saya, terdapat turbin tekanan tinggi (yang beroperasi dari 2500-3000 rpm), tekanan rendah (mereka berfungsi secara berterusan). Pada kereta di atas adalah tekanan rendah.
Dimos	Mereka tidak berfungsi, tetapi memberikan peningkatan ketara dalam kuasa dan tork motor.
Vitalich	udara pasti, mungkin juga lilin, lihat udara dari penapis ke pam, anda boleh meletakkan hos lutsinar sementara IMHO
Siekeman	ada puting pada pam bahan api tekanan tinggi, jika anda melihatnya, kemudian di hadapan, anda hanya melonggarkannya dan mengepam sistem sehingga solarium keluar.

Sensor	suhu penyejuk, suhu udara, kelajuan enjin, kelajuan kenderaan, permulaan suntikan
ECU dikawal	pam bahan api tekanan tinggi, pembetulan altitud tinggi melalui geganti, injap solenoid pendahuluan suntikan, sistem mula sejuk, sistem peredaran semula gas ekzos, lampu kegagalan sistem suntikan, lampu sistem prapemanasan, injap solenoid kawalan udara melahu pantas
Apa yang boleh digantikan dalam pam suntikan	potensiometer beban, injap solenoid pendahuluan suntikan, pembetulan ketinggian, injap solenoid tutup