Enjin BMW 3 siri dalam badan F30, G20
Содержание
BMW 3 menggabungkan banyak generasi kereta milik kelas pertengahan. "troika" pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1975. Untuk BMW 3, terdapat banyak variasi badan dan pelbagai enjin. Di samping itu, terdapat pengubahsuaian "bercas" khas untuk pemanduan sukan. Ini adalah siri kereta paling berjaya dari pengeluar. Hari ini saya ingin menyentuh dua generasi kereta ini:
- generasi keenam (F30) (2012-2019);
- generasi ketujuh (G20) (2019-sekarang).
F30
Model ini menggantikan E90 sebelumnya. Ia ditunjukkan oleh syarikat itu buat kali pertama pada 14 Oktober 2011 di sebuah acara di Munich. Penjualan kereta sedan ini bermula hampir lima bulan kemudian (11 Februari 2012). F30 telah menjadi lebih panjang sedikit daripada pendahulunya (sebanyak 93 mm), lebih lebar (sebanyak 6 mm dalam badan dan 42 mm dengan cermin) dan lebih tinggi (sebanyak 8 mm). Jarak roda juga telah meningkat (sebanyak 50 mm). Selain itu, jurutera dapat menambah ruang bagasi yang boleh digunakan (sebanyak 50 liter) dan mengurangkan berat keseluruhan kereta. Tetapi perubahan juga meningkatkan kos, di Jerman kos "troika" baru kira-kira seribu euro lebih daripada E90 pada satu masa.
Pada generasi ini, semua "aspirated" telah dikeluarkan, hanya enjin pengecas turbo ditawarkan. Terdapat lapan ICE petrol dan dua "diesel".
Versi F30
Semasa kewujudan model ini, pengeluar menawarkan beberapa versi:
- F30 - variasi pertama dalam siri ini, iaitu sedan empat pintu, ia dijual dari permulaan jualan;
- F31 - model station wagon, melanda pasaran pada Mei 2012;
- F34 - Gran Turismo, versi istimewa dengan bumbung condong yang terkenal, ini adalah sejenis gabungan sedan klasik dan station wagon, memasuki pasaran GT pada Mac 2013;
- F35 - versi lanjutan kereta, dijual sejak Julai 2012, dijual hanya di China;
- F32, F33, F36 adalah versi yang digabungkan hampir serta-merta ke dalam siri BMW 4 yang dicipta khas. F32 ialah coupe klasik, F33 ialah boleh tukar bergaya, F36 ialah coupe empat pintu.
316i, 320i Dinamik Cekap и 316d
Untuk jentera ini, satu enjin TwinPower-Turbo N13B16 ditawarkan dengan empat silinder berturut-turut dan sesaran 1,6 liter. Pada 316i ia mengeluarkan 136 ekor kuda, dan pada 320i ia mengeluarkan 170 ekor kuda yang dihormati. Perlu diperhatikan bahawa pada enjin yang lebih lemah, penggunaan mengikut dokumen adalah kira-kira 6 liter setiap 100 kilometer perjalanan, dan pada enjin pembakaran dalaman 170 kuasa kuda, kurang 0,5 liter.
Turbo R4 N47D20 diesel dua liter pada kereta ini ditala untuk 116 hp, penggunaan bahan api kira-kira 4 liter setiap 100 kilometer dalam kitaran gabungan.
318i, 318d
TwinPower-Turbo B1,5B38 15 liter dipasang di sini, menghasilkan 136 hp. "Bayi" ini menggunakan kira-kira 5,5 liter / 100 km.
Turbo diesel R4 N47D20 pada kereta ini telah ditala untuk 143 kuda, ia menggunakan 4,5 liter / 100 km mengikut pasport.
320i, 320d Efficient Dynamics и 320d (328d США)
Motor untuk kereta ini mula-mula dilabel sebagai TwinPower-Turbo R4 N20B20, dan kemudian ia dikonfigurasikan semula dan dipanggil B48B20. Isipadu kerja ialah 2,0 liter dengan kuasa 184 kuasa kuda. Penggunaan dalam mod pemanduan bercampur ialah kira-kira 6 liter untuk N20B20 dan kira-kira 5,5 liter untuk B48B20. Perubahan dalam penandaan motor adalah disebabkan oleh keperluan persekitaran yang baru.
Turbo R4 N47D20 diesel pada 320d ini menghasilkan 163 "mare (penggunaan kira-kira 4 liter / 100 km), dan pada 320d (328d USA) kuasa sudah mencapai 184 kuasa kuda (penggunaan pasport tidak melebihi 5 liter setiap 100 km).
325d
Sebuah "diesel" N47D20 dengan pengecas turbo dua peringkat telah dipasang di sini. Ini memungkinkan untuk mengeluarkan 184 kuasa kuda dari enjin ini dengan dua liter isipadu. Penggunaan yang diisytiharkan juga tidak melebihi 5 liter bahan api diesel bagi setiap 100 kilometer.
328i
Kereta itu dilengkapi dengan enjin TwinPower-Turbo R4 N20B20, kuasanya mencapai 245 "mares", dan jumlah kerja adalah 2 liter. Penggunaan yang diisytiharkan adalah kira-kira 6,5 liter setiap "ratus". Mengenai diesel 328d untuk pasaran AS, baru dikatakan, lebih tinggi sedikit.
330i, 330d
Di bawah hud, kereta ini mempunyai TwinPower-Turbo R4 B48B20 yang dihembus sehingga 252 kuasa kuda. Jumlah kerjanya ialah 2 liter. Menurut janji kepada pengeluar, enjin ini sepatutnya menggunakan kira-kira 6,5 liter petrol untuk setiap "ratus" dalam kitaran gabungan.
Dalam versi diesel, terdapat turbo N57D30 R6 di bawah hud, dengan jumlah 3 liter, ia boleh menghasilkan sehingga 258 hp, tetapi pada masa yang sama penggunaannya, yang ditunjukkan dalam pasport, hampir tidak melebihi 5 liter.
335i, 335d
Model ini dilengkapi dengan petrol TwinPower-Turbo R6 N55B30 dengan sesaran 3 liter, yang boleh menghasilkan 306 kuasa kuda pepejal. Penggunaan enjin ini yang diisytiharkan ialah 8 liter petrol / 100 km.
Dalam diesel 335, N57D30 R6 yang sama ditawarkan sebagai unit kuasa, tetapi dengan dua pengecas turbo dipasang secara bersiri. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kapasiti kepada 313 "kuda betina". Penggunaan, menurut pengeluar, adalah sekitar tanda 5,5 liter bahan api diesel setiap 100 km perjalanan. Ini adalah "tiga" F30 yang paling berkuasa dengan enjin diesel.
340i
TwinPower-Turbo R6 yang diubah suai telah dipasang di sini, yang dilabelkan B58B30, dengan jumlah 3 liter yang sama, 326 "kuda" yang lebih mengagumkan telah dikeluarkan dari enjin ini, manakala jurutera memberi jaminan bahawa penggunaan bahan api pada versi dalaman ini. enjin pembakaran akan turun kepada 7,5 liter. Ini adalah tawaran paling berkuasa dalam siri F30.
G20
Ini adalah generasi ketujuh "troika", yang memasuki pasaran pada tahun 2019. Sebagai tambahan kepada versi klasik sedan G20, terdapat G28 lanjutan eksklusif, yang hanya terdapat di pasaran China. Terdapat juga maklumat bahawa station wagon G21 akan dikeluarkan sedikit kemudian.
Setakat ini, kereta ini hanya dilengkapi dengan dua buah motor sahaja. Yang pertama ialah diesel B47D20, isipadu kerjanya ialah dua liter, dan ia mampu menghasilkan sehingga 190 hp. Enjin yang lebih berkuasa ialah petrol B48B20, yang, dengan jumlah kerja 2 liter yang sama, mampu kuasa bersamaan dengan 258 "kuda betina".
Data teknikal untuk enjin BMW 3 F30 dan BMW 3 G20
| penandaan ICE | Jenis bahan api | Anjakan enjin (liter) | Kuasa motor (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | petrol | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | petrol | 1,5 | 136 |
| N20B20 | petrol | 2,0 | 184 |
| B48B20 | petrol | 2,0 | 184 |
| N20B20 | petrol | 2,0 | 245 |
| B48B20 | petrol | 2,0 | 252 |
| N55B30 | petrol | 3,0 | 306 |
| B58B30 | petrol | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Diesel | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Diesel | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Diesel | 2,0 | 190 |
| B48B20 | petrol | 2,0 | 258 |
Kebolehpercayaan dan pilihan motor
Adalah mustahil untuk memilih mana-mana satu motor daripada pelbagai yang diterangkan di atas. Semua enjin dari pengeluar Jerman agak boleh dipercayai dan dengan sumber yang mengagumkan, tetapi hanya jika enjin pembakaran dalaman diservis dengan betul dan tepat pada masanya.
Ramai pemandu mengatakan bahawa kebanyakan pemilik BMW sering melawat perkhidmatan kereta kerana kerosakan kuasa. Terdapat hanya satu sebab untuk ini - ini penyelenggaraan nod ini tidak tepat pada masanya atau tidak betul. Tidak mustahil untuk menjimatkan wang dan melakukan penyelenggaraan atau pembaikan kecil motor dalam perkhidmatan garaj separuh sah. Kereta Bavaria yang mulia tidak memaafkan ini.
Terdapat juga pendapat bahawa enjin diesel Eropah tidak menyukai "solarium" berkualiti rendah kami, oleh sebab itu adalah wajar memilih stesen minyak untuk BMW anda dengan berhati-hati, membaiki sistem bahan api boleh menjadi berkali-kali lebih mahal daripada membayar lebih beberapa puluh. daripada kopecks seliter bahan api diesel yang sangat baik.
