Enjin BMW 5 series e34
Содержание
Kereta BMW 5 series dalam badan E 34 mula dikeluarkan dari Januari 1988. Pembangunan model bermula pada tahun 1981. Ia mengambil masa empat tahun untuk memilih spesifikasi reka bentuk dan membangunkan siri ini.
Model ini mewakili generasi ketiga siri ini. Ia menggantikan badan E 28. Dalam kereta baru, pemaju berjaya menggabungkan ciri ciri jenama dan teknologi moden.
Pada tahun 1992, model itu telah digayakan semula. Perubahan utama menjejaskan unit kuasa - enjin petrol dan diesel digantikan dengan pemasangan yang lebih moden. Di samping itu, pereka telah menggantikan gril lama dengan yang lebih lebar.
Badan sedan telah dihentikan pada tahun 1995. Gerabak stesen dipasang selama setahun lagi - sehingga 1996.
Model powertrain
Di Eropah, sedan generasi ketiga siri kelima telah diperkenalkan dengan pelbagai pilihan rangkaian kuasa:
| Enjin | model kereta | Kiub isi padu cm | Kuasa maksimum, l. Dengan. | Jenis bahan api | Sederhana perbelanjaan |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | petrol | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | petrol | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | petrol | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Diesel | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | petrol | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | petrol | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Diesel | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | petrol | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | petrol | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | petrol | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | petrol | 15,6 |
Pertimbangkan enjin yang paling popular.
M40V18
Enjin petrol 4 silinder sebaris pertama dari keluarga M 40. Mereka mula menyiapkan kereta sejak 1987 sebagai pengganti enjin M 10 yang sudah lapuk.
Unit ini digunakan hanya pada unit dengan indeks 18i.
Ciri pemasangan:
- blok silinder besi tuang;
- Kepala 8-injap dengan satu aci sesondol;
- Terima kasih kepada pemampas hidraulik, tidak perlu melaraskan injap;
- Pemanduan tali pinggang masa.
Menurut pakar, unit ini agak lemah untuk lima teratas. Walaupun penggunaan bahan api yang menjimatkan dan ketiadaan masalah dengan peningkatan penggunaan minyak, pemandu mencatatkan ketiadaan dinamik yang wujud dalam kereta siri itu.
Tali pinggang masa memerlukan perhatian khusus. Sumbernya hanya 40000 km. Tali pinggang yang patah dijamin akan membengkokkan injap, jadi jadual penyelenggaraan harus diikuti.
Dengan operasi yang teliti, hayat enjin melebihi 300000 km.
Perlu diingat bahawa siri enjin terhad dengan jumlah yang sama, berjalan pada campuran gas, telah dikeluarkan. Secara keseluruhan, 298 salinan meninggalkan barisan pemasangan, yang dipasang pada model 518 g.
M20V20
Enjin itu dipasang pada kereta BMW 5 siri dengan indeks 20i. Enjin itu dihasilkan antara 1977 dan 1993. Enjin pertama dilengkapi dengan karburetor, yang kemudiannya digantikan dengan sistem suntikan suntikan.
Di kalangan pemandu, kerana bentuk khusus pengumpul, enjin itu digelar "labah-labah".
Ciri-ciri tersendiri unit:
- Enjin dalam talian 6 silinder;
- Blok besi tuang dan kepala aluminium untuk 12 injap;
- Mekanisme pengedaran gas dengan satu aci dan pemacu tali pinggang;
Oleh kerana kekurangan pengangkat hidraulik, injap perlu dilaraskan pada selang 15000 km.
Kelemahan utama pemasangan ialah sistem penyejukan yang belum selesai, yang mempunyai kecenderungan untuk terlalu panas.
Kuasa 129 l. Dengan. - penunjuk yang lemah untuk kereta seberat itu. Walau bagaimanapun, ia sesuai untuk pencinta perjalanan santai - operasi dalam mod senyap membolehkan anda menjimatkan bahan api dengan ketara.
M50V20
Enjin ialah enam lurus terkecil. Pengeluaran bersiri telah dilancarkan pada tahun 1991 sebagai pengganti unit kuasa M20V20. Pengubahsuaian mempengaruhi nod berikut:
- Empat injap setiap silinder dan bukannya dua;
- Dua aci sesondol DOHC;
- Mekanisme penukar fasa telah diperkenalkan pada aci pengambilan - VANOS;
- Pemacu rantai masa;
- Pemodenan sistem penyalaan - ia menjadi elektronik, dengan gegelung berasingan untuk setiap lilin.
Kesukaran utama dalam operasi dikaitkan dengan kerosakan gegelung pencucuhan dan penyuntik, yang menjadi tersumbat apabila menggunakan petrol berkualiti rendah. Kira-kira setiap 100000 anda perlu menukar pengedap batang injap. Jika tidak, peningkatan penggunaan minyak enjin adalah mungkin. Sesetengah pemilik berhadapan dengan kerosakan sistem VANOS, yang diselesaikan dengan membeli kit pembaikan.
Walaupun umurnya, enjin itu dianggap sebagai salah satu yang paling boleh dipercayai. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dengan pengendalian yang teliti, sumber sebelum baik pulih boleh mencapai 500-600 ribu km.
M21D24
Diesel dalam talian enam dengan turbin, dibangunkan berdasarkan enjin petrol M20. Ia mempunyai kepala blok sesondol overhed aluminium. Sistem bekalan kuasa dilengkapi dengan pam suntikan jenis pengedaran yang dikeluarkan oleh Bosch. Untuk mengawal suntikan, terdapat unit kawalan elektronik ME.
Secara umum, unit itu dianggap agak boleh dipercayai tanpa sebarang masalah dalam operasi. Walaupun begitu, motor itu tidak popular dengan pemiliknya, kerana kuasanya yang rendah.
M20V25
Petrol straight-six dengan sistem kuasa suntikan. Ia adalah pengubahsuaian enjin M20V20. Ia dipasang pada kereta BMW 5i siri 525 di belakang E 34. Ciri-ciri unit:
- Sistem suntikan Bosh Motronic yang dikemas kini;
- Diameter silinder meningkat daripada 80 hingga 84 mm;
- Crankshaft dengan peningkatan lejang (75 mm bukannya 66);
- Batang penyambung lanjutan - dari 130 hingga 135 mm;
- Pemanduan tali pinggang masa dengan sumber 50000 km.
Kelebihan utama enjin adalah sumber yang baik dan dinamik yang sangat baik. Masa pecutan kepada 100 km / j ialah 9,5 saat.
Seperti model keluarga yang lain, motor mempunyai masalah dengan sistem penyejukan. Sekiranya berlaku kerosakan, enjin mudah terlalu panas. Di samping itu, selepas 200-250 ribu kilometer, kepala silinder perlu ditukar, disebabkan oleh kehausan katil aci sesondol.
M50V25
Wakil keluarga baru, yang menggantikan model sebelumnya. Perubahan utama melibatkan kepala blok - ia telah digantikan dengan yang lebih moden, dengan dua aci sesondol untuk 24 injap. Selain itu, sistem VANOS telah diperkenalkan dan pengangkat hidraulik dipasang. Perubahan lain:
- Pemacu rantai masa;
- Tork prestasi yang dioptimumkan dan bunyi enjin;
- Mengurangkan penggunaan bahan api dan mengurangkan ketoksikan;
- Sistem pencucuhan elektronik yang dilaksanakan;
- Unit kawalan Bosch Motronic 3.1.
Unit ini mewarisi masalah dan kesukaran dalam operasi daripada pendahulunya.
M51D25
Pengubahsuaian unit diesel. Pendahulu telah diterima oleh pemandu tanpa banyak keghairahan - aduan utama berkaitan kuasa rendah. Versi baharu lebih dinamik dan lebih berkuasa - angka ini mencapai 143 hp. Dengan.
Motor ialah enam sebaris dengan susunan silinder sebaris. Blok silinder diperbuat daripada besi tuang, dan kepalanya diperbuat daripada aluminium. Perubahan utama berkaitan dengan sistem peredaran semula gas dan algoritma operasi pam bahan api tekanan tinggi.
M30V30
Enjin itu dipasang pada kereta BMW 5 siri dengan indeks 30i. Barisan ini dianggap paling berjaya dalam sejarah kebimbangan. Enjinnya ialah unit sebaris 6 silinder dengan isipadu 3 liter.
Ciri tersendiri ialah mekanisme pengedaran gas dengan satu aci. Reka bentuknya tidak berubah sepanjang tempoh pengeluaran motor - dari 1971 hingga 1994.
Di kalangan pemandu, dia dikenali sebagai "enam besar".
Masalahnya tidak berbeza daripada saudara besar talian - M30V35.
M30V35
Enjin enam petrol sebaris volum besar, yang dipasang pada kereta BMW dengan indeks 35i.
Dari abang - M30V30, enjin dibezakan dengan peningkatan lejang omboh dan diameter silinder yang meningkat. Mekanisme pengedaran gas dilengkapi dengan satu aci untuk 12 injap - 2 untuk setiap silinder.
Masalah utama enjin adalah berkaitan dengan terlalu panas. Ini adalah penyakit biasa unit 6 silinder dari pengeluar Jerman. Penyelesaian masalah yang tidak tepat pada masanya boleh menyebabkan pelanggaran satah kepala silinder, serta pembentukan keretakan pada blok.
Walaupun unit kuasa ini dianggap usang, ramai pemandu lebih suka menggunakan model khusus ini. Sebab pilihan adalah kemudahan penyelenggaraan, hayat perkhidmatan yang baik dan ketiadaan sebarang masalah khas.
M60V40/V30
Wakil unit berkuasa tinggi yang terang telah dihasilkan dalam tempoh dari 1992 hingga 1998. Dia menggantikan M30B35 sebagai penghubung perantaraan antara enam sebaris dan enjin V12 yang besar.
Enjinnya ialah unit 8 silinder dengan susunan silinder berbentuk V. Ciri-ciri tersendiri:
- Blok aluminium camber 90º;
- Pelapik Nikasil dan aci engkol palsu;
- Pemasaan dengan dua aci sesondol dan pemacu rantai;
- Gegelung pencucuhan individu;
- Sistem pengurusan enjin Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Pemilik M60B40 mencatatkan peningkatan tahap getaran semasa melahu. Masalahnya biasanya diselesaikan dengan melaraskan pemasaan injap. Juga, ia tidak akan berlebihan untuk memeriksa injap gas, lambda, dan juga mengukur mampatan dalam silinder. Enjinnya sangat sensitif terhadap kualiti bahan api. Bekerja pada petrol yang buruk membawa kepada haus cepat nikasil.
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, hayat enjin unit adalah 350-400 ribu km.
Pada tahun 1992, berdasarkan enjin ini, sebagai pengganti M30V30, versi yang lebih padat daripada lapan berbentuk V - M60V30 telah dibangunkan. Perubahan utama menjejaskan KShM - aci engkol digantikan dengan lejang pendek, dan diameter silinder dikurangkan daripada 89 hingga 84 mm. Sistem pengagihan dan penyalaan gas tidak tertakluk kepada perubahan. Di samping itu, unit kawalan elektronik kekal sama.
Unit ini juga menerima pakai kelemahan dalam operasi daripada pendahulunya.
Enjin mana yang hendak dipilih?
Seperti yang kita lihat, pelbagai enjin dipasang pada BMW E 34, antara 1,8 hingga 4 liter.
Enjin siri M 50 menerima ulasan terbaik di kalangan pemandu domestik. Tertakluk kepada penggunaan bahan api berkualiti tinggi dan pematuhan peraturan penyelenggaraan, unit itu telah membuktikan dirinya sebagai enjin yang boleh dipercayai tanpa sebarang masalah dalam operasi.
Walaupun kebolehpercayaan motor siri yang agak tinggi, adalah perlu untuk mengambil kira hakikat bahawa umur unit termuda melebihi 20 tahun. Apabila memilih kereta, masalah berkaitan usia enjin, serta perkhidmatan dan keadaan operasi, harus diambil kira.
