Enjin BMW 7 series
Содержание
BMW 7-Series ialah kereta yang selesa, pengeluarannya bermula sejak 1979 dan berterusan sehingga Januari 2019. Enjin siri 7 telah mengalami banyak perubahan dalam tempoh operasi yang panjang, tetapi telah membuktikan diri mereka sebagai unit yang boleh dipercayai, membenarkan pendapat tentang kualiti dan kebolehpercayaan Jerman yang tinggi.
Gambaran keseluruhan ringkas tentang unit semua generasi BMW 7-Series
Ciri tersendiri enjin BMW 7-Series ialah volum yang besar, sekurang-kurangnya dua liter. Yang semasa operasi mencapai rekod tertinggi 6,6 liter, sebagai contoh, pada pengubahsuaian M760Li AT xDrive, penggayaan semula generasi ke-6 pada 2019. Tetapi mari kita mulakan dengan enjin pertama yang dipasang pada generasi pertama versi kereta ini, iaitu M30V28.
M30V28 - unit petrol dengan volum 2788 cm3, dengan kuasa maksimum 238 kuasa kuda dan penggunaan bahan api sehingga 16,5 liter setiap 100 km. 6 silinder menyediakan tork 238 N * m pada 4000 rpm. Perlu dijelaskan bahawa enjin M30V28 juga dipasang pada kereta generasi pertama siri BMW 5, dan dikenali sebagai "jutawan" yang boleh dipercayai, tetapi dengan penggunaan bahan api yang terlalu tinggi. Apa yang boleh saya katakan jika kereta dengan enjin M30V28 masih memandu di jalan raya kita.
Model enjin M80V30 yang terkemudian menerima peningkatan sebanyak 200 cm3 dan 2 silinder. Kuasa kekal dalam 238 kuasa kuda dan penggunaan 15,1 liter petrol AI-95 atau AI-98 dikurangkan sedikit. Seperti unit M30V28, enjin ini dipasang pada siri BMW kelima dan diiktiraf sebagai salah satu enjin yang paling boleh dipercayai dalam dunia automotif.
Tetapi penggayaan semula BMW 7-Series keluaran generasi ke-6 Januari 2019 menerima pelbagai enjin dalam konfigurasinya, termasuk diesel B57B30TOP dengan pengecasan turbo berkembar dan rekod penggunaan bahan api sebanyak 6,4 liter. Kereta itu menghasilkan 400 kuasa kuda dan 700 Nm tork pada 3000 rpm. Dan ini hanya satu unit yang dipasang pada penggayaan semula generasi ke-6, sebagai tambahan kepada petrol B48B20, diesel N57D30 dan enjin lain.
Spesifikasi teknikal ringkas enjin BMW 7-Series
Enjin BMW 7-Series, generasi pertama, dihasilkan dari 1 hingga 1977, serta penggayaan semula generasi pertama (M1983V1MAE pengecas turbo):
| Model enjin | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Isipadu kerja | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Kuasa | 165-170 h.p. | 177-185 h.p. | 184-198 h.p. | 197-200 h.p. |
| Tork | 238 N*m pada 4000 rpm. | 240 N*m pada 4200 rpm. | 275 N*m pada 4000 rpm. | 285 N*m pada 4300 rpm. |
| Jenis bahan api | petrol | petrol | petrol | petrol |
| Penggunaan bahan api | 14-16,5 liter setiap 100 km | 9,9-12,1 liter setiap 100 km | 10,8-16,9 liter setiap 100 km | 10,3-14,6 liter setiap 100 km |
| Bilangan silinder (diameter silinder) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Bilangan injap | 12 | 12 | 12 | 12 |
Bahagian kedua jadual:
| Model enjin | M30V33 | M30B32LAE turbocharged | М30В35M | M30V35MAE dicas turbo |
| Isipadu kerja | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Kuasa | 197 h.p. | 252 h.p. | 185-218 h.p. | 252 h.p. |
| Tork | 285 N*m pada 4350 rpm. | 380 N*m pada 4000 rpm. | 310 N*m pada 4000 rpm. | 380 N*m pada 2200 rpm. |
| Jenis bahan api | petrol | petrol | petrol | petrol |
| Penggunaan bahan api | 11,5-12,7 liter setiap 100 km | 13,7-15,6 liter setiap 100 km | 8,8-14,8 liter setiap 100 km | 11,8-13,7 liter setiap 100 km |
| Bilangan silinder (diameter silinder) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Bilangan injap | 12 | 12 | 12 | 12 |
Enjin BMW 7-Series, generasi ke-2, pengeluaran dari 1986 hingga 1994:
| Model enjin | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Isipadu kerja | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Kuasa | 218-238 h.p. | 211-220 h.p. | 286 h.p. | 299-300 h.p. |
| Tork | 290 N*m pada 4500 rpm. | 375 N*m pada 4000 rpm. | 400 N*m pada 4500 rpm. | 450 N*m pada 4100 rpm. |
| Jenis bahan api | petrol | petrol | petrol | petrol |
| Penggunaan bahan api | 8,9-15,1 liter setiap 100 km | 11,4-12,1 liter setiap 100 km | 9,9-17,1 liter setiap 100 km | 12,9-13,6 liter setiap 100 km |
| Bilangan silinder (diameter silinder) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Bilangan injap | 32 | 12 | 32 | 24 |
Enjin BMW 7-Series, generasi ke-3, pengeluaran dari 1994 hingga 1998:
| Model enjin | M73V54 |
| Isipadu kerja | 5379 cm3 |
| Kuasa | 326 h.p. |
| Tork | 490 N*m pada 3900 rpm. |
| Jenis bahan api | petrol |
| Penggunaan bahan api | 10,3-16,8 liter setiap 100 km |
| Bilangan silinder (diameter silinder) | 12 (85 mm) |
| Bilangan injap | 24 |
Enjin BMW 7-Series, generasi ke-4 (penggayaan semula), pengeluaran dari 2005 hingga 2008:
| Model enjin | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 berkembar turbocharged | M62V48 | N73B60 |
| Isipadu kerja | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Kuasa | 197-355 h.p. | 218-272 h.p. | 306 h.p. | 329 h.p. | 355-367 h.p. | 445 h.p. |
| Tork | 580 N*m pada 2250 rpm. | 315 N*m pada 2750 rpm. | 390 N*m pada 3500 rpm. | 7,500 N*m pada 2500 rpm. | 500 N*m pada 3500 rpm. | 600 N*m pada 3950 rpm. |
| Jenis bahan api | Minyak diesel | petrol | petrol | Minyak diesel | petrol | petrol |
| Penggunaan bahan api | 6,9-9,0 liter setiap 100 km | 7,9-11,7 liter setiap 100 km | 11,2 liter setiap 100 km | 9 liter setiap 100 km | 10,7-13,5 liter setiap 100 km | 13,6 liter setiap 100 km |
| Bilangan silinder (diameter silinder) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Bilangan injap | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Enjin BMW 7-Series, generasi ke-5, pengeluaran dari 2008 hingga 2012:
| Model enjin | N54B30 berkembar turbocharged | N57D30OL turbocharged | N57D30TOP berkembar turbocharged | N63B44 berkembar turbocharged | N74B60 berkembar turbocharged |
| Isipadu kerja | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Kuasa | 306-340 h.p. | 245-258 h.p. | 306-381 h.p. | 400-462 h.p. | 535-544 h.p. |
| Tork | 450 N*m pada 4500 rpm. | 560 N*m pada 3000 rpm. | 740 N*m pada 2000 rpm. | 700 N*m pada 4500 rpm. | 750 N*m pada 1750 rpm. |
| Jenis bahan api | petrol | Minyak diesel | Minyak diesel | petrol | petrol |
| Penggunaan bahan api | 9,9-10,4 liter setiap 100 km | 5,6-7,4 liter setiap 100 km | 5,9-7,5 liter setiap 100 km | 8,9-13,8 liter setiap 100 km | 12,9-13,0 liter setiap 100 km |
| Bilangan silinder (diameter silinder) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Bilangan injap | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Enjin BMW 7-Series, generasi ke-5 (penggayaan semula), pengeluaran dari 2012 hingga 2015:
| Model enjin | N55B30 berkembar turbocharged | N57S turbocharged |
| Isipadu kerja | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Kuasa | 300-360 h.p. | 381 h.p. |
| Tork | 465 N*m pada 5250 rpm. | 740 N*m pada 3000 rpm. |
| Jenis bahan api | petrol | Minyak diesel |
| Penggunaan bahan api | 6,8-12,1 liter setiap 100 km | 6,4-7,7 liter setiap 100 km |
| Bilangan silinder (diameter silinder) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Bilangan injap | 16 | 24 |
Enjin BMW 7-Series, generasi ke-6, pengeluaran dari 2015 hingga 2018:
| Model enjin | B48B20 turbocharged | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP berkembar turbocharged | B58B30MO | N63B44TU |
| Isipadu kerja | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Kuasa | 184-258 h.p. | 204-313 h.p. | 249-400 h.p. | 400 h.p. | 286-340 h.p. | 449-530 h.p. |
| Tork | 400 N*m pada 4500 rpm. | 560 N*m pada 3000 rpm. | 760 N*m pada 3000 rpm. | 760 N*m pada 3000 rpm. | 450 N*m pada 5200 rpm. | 750 N*m pada 4600 rpm. |
| Jenis bahan api | petrol | Minyak diesel | Minyak diesel | Minyak diesel | petrol | petrol |
| Penggunaan bahan api | 2,5-7,8 liter setiap 100 km | 5,6-7,4 liter setiap 100 km | 5,7-7,3 liter setiap 100 km | 5,9-6,4 liter setiap 100 km | 2,8-9,5 liter setiap 100 km | 8,6-10,2 liter setiap 100 km |
| Bilangan silinder (diameter silinder) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Bilangan injap | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Masalah Enjin BMW 7-Series Biasa
BMW - kereta dengan enjin "sejuta", tetapi masalah tertentu akan menemani pemilik kereta tersebut sepanjang tempoh operasi. Oleh itu, adalah perlu untuk bersedia untuk mereka atau memberi amaran terlebih dahulu, menjalankan penyelenggaraan berkualiti tepat pada masanya dan hanya menggunakan bahan habis yang mahal.
- Enjin pembakaran dalaman enam silinder siri 7 dengan jumlah yang agak "kecil" (M30V28, M30V28LE dan semua model dengan nilai sehingga 3000 cm3) diiktiraf sebagai yang paling boleh diterima dan sesuai dengan badan BMW yang besar. Gabungan berkadar kuasa dan kelajuan disokong oleh harga yang mencukupi untuk penyelenggaraan dan pembaikan. Satu-satunya masalah: penyelenggaraan ketat rejim suhu.
Motor ini berubah-ubah kepada perubahan suhu, jadi selalunya perlu untuk memberi perhatian kepada keadaan sistem penyejukan. Penggunaan antibeku atau antibeku berkualiti rendah akan membawa bukan sahaja kepada terlalu panas, tetapi juga kepada kemungkinan kerosakan pada pam atau kepala silinder. Dengan cara ini, pam dalam model sehingga 3000 cm3 tidak berbeza dalam ketahanan.
- Kedua-dua unit petrol dan diesel siri 7 selepas 300000 km berjalan sering mendapat kesan minyak. Ini lebih terpakai kepada enjin pembakaran dalaman dengan isipadu sehingga 3000 cm3. Sebab: o-ring penapis minyak, gasket kepala silinder atau pengedap minyak aci engkol. Dan jika masalah pertama agak murah untuk diselesaikan, maka dua yang lain boleh menelan belanja yang agak mahal.
- Unit M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE dan M30V35LE berbeza daripada enjin pembakaran dalaman yang lain dalam selera minyak yang terlalu tinggi. Sistem minyak memerlukan diagnostik yang kerap dan perubahan minyak tidak kurang kerap. Adalah lebih baik untuk menggunakan pelincir yang mahal, jika tidak, penunjuk tekanan rendah yang tiba-tiba menyala dalam sistem minyak akan menyebabkan trak tunda dipanggil.
- N74B60, N73B60, M70B50 dan M73B54 ialah enjin 12-silinder yang akan menyusahkan pemilik BMW 7 Series. Bagi setiap unit tersebut, dua sistem bahan api dan dua sistem kawalan disediakan. 2 sistem tambahan - 2 kali lebih banyak masalah. Kita boleh mengatakan bahawa enjin 12 silinder ialah dua enjin 6 silinder, dan kos penyelenggaraan dan pembaikan adalah sepadan.
Terdapat satu lagi masalah penting bagi semua model ICE BMW 7 series, ini adalah kekurangan pengganti berkualiti tinggi dan tahan lama untuk alat ganti asli. Bahagian dari pasaran China atau Korea akan berharga separuh daripada harga (yang tidak selalunya bermakna jumlah yang kecil) tetapi mungkin hanya bertahan beberapa bulan. Pada masa yang sama, biasanya tidak ada jaminan, membeli alat ganti untuk enjin Jerman bertukar menjadi permainan rolet.
Motor Terbaik dan Terburuk dalam BMW 7 Series
Dalam mana-mana model kereta, terdapat konfigurasi yang berjaya dan tidak berjaya sepenuhnya. Konsep ini tidak melangkaui BMW 7 Series, yang kesemua generasi telah menunjukkan kelemahan mereka selama 40 tahun beroperasi.
M60V40 - diiktiraf sebagai unit terbaik dari semua generasi siri BMW 7, ini adalah karya seni sebenar, yang direka oleh tangan jurutera Jerman. Enjin lapan silinder dengan anjakan 3900 cm3, dilengkapi dengan pengecas turbo berganda, menunjukkan ciri kelajuan tinggi dan hayat operasi yang panjang. Malangnya, pengeluaran enjin ini berhenti pada 3500 dan pembaikan unit tersebut hari ini akan menelan belanja separuh daripada kos kereta.
N57D30OL dan N57D30TOP ialah ICE diesel yang boleh diterima, agak murah untuk diselenggara, dengan penggunaan bahan api yang seimbang. Dipasangkan dengan transmisi automatik, motor ini menunjukkan ketahanan yang menakjubkan. Satu-satunya nod yang tidak tahan lama seperti enjin pembakaran dalaman ialah pengecas turbo. Sekiranya turbin gagal, pembaikan yang tidak selalu dapat dilakukan, penggantiannya akan menelan belanja pemiliknya.
Ksk ditunjukkan di atas, unit dua belas silinder dianggap paling bermasalah, terutamanya N74B60 dan N73B60. Masalah berterusan dengan sistem bahan api, pembaikan terlalu mahal, penggunaan minyak yang berlebihan - ini hanyalah senarai pendek masalah paling tidak menyakitkan yang menanti pemilik BMW 7 Series dengan enjin pembakaran dalaman dua belas silinder. Masalah yang berasingan ialah penggunaan bahan api yang besar, dan memasang peralatan silinder gas pada seorang Jerman hanya menambah sakit kepalanya.
Pilihan sentiasa terpulang kepada pengguna, tetapi anda boleh memuat turun dengan segera bahawa BMW 7 Series bukan untuk semua orang.
