Enjin BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 ialah enjin 3 silinder yang unik, yang merupakan penyelesaian paling moden (untuk pertengahan 2018) bagi kebimbangan BMW. Enjin ini sangat cekap dan produktif dan, sebenarnya, menyambut era baharu enjin pembakaran dalaman petrol. Ciri-ciri enjin termasuk kecekapan melampau, kuasa tinggi, tork, kekompakan. Enjin itu sendiri kekal ringan pada prestasi tinggi.

Ciri-ciri daripada

Parameter "BMW B38" dalam jadual:

Kelantangan tepat	1.499 l.
Kuasa	136 h.p.
Tork	220 Nm.
Bahan api yang diperlukan	Bensin AI-95
Penggunaan bahan api setiap 100 km	Kira-kira 5 l.
Jenis	3-silinder, dalam talian.
Bore	82 mm
Bilangan injap	4 setiap silinder, jumlah 12 pcs.
Pengecas super	Turbin
Pemampatan	11
Stroke piston	94.6

Enjin B38 adalah baharu dan ia digunakan pada kereta:

1. 2-Series Active Tourer.
2. X1
3. 1-siri: 116i
4. 3-siri: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

Описание

Secara mekanikal, BMW B38 adalah serupa dengan unit B48 dan B37. Mereka menerima 4 injap setiap silinder, pengecas super tatal berkembar, teknologi TwinPower dan sistem suntikan terus petrol. Terdapat juga sistem Valvetronic (untuk mengawal pemasaan injap), aci pengimbang, peredam untuk getaran redaman. Enjin ini telah mencapai keramahan alam sekitar yang tinggi dengan mengurangkan jumlah bahan berbahaya yang dipancarkan ke atmosfera ke tahap piawaian EU6.

Terdapat pelbagai pengubahsuaian enjin dengan 3 silinder. BMW menawarkan versi dengan volum setiap silinder sehingga 0.5 meter padu, kuasa dari 75 hingga 230 hp, tork dari 150 hingga 320 Nm. Dan walaupun loji kuasa 3 silinder dijangka lemah, 230 hp. kuasa dan 320 Nm tork adalah lebih daripada mencukupi bukan sahaja untuk pemanduan bandar sederhana. Pada masa yang sama, unit lebih menjimatkan secara purata sebanyak 10-15% berbanding enjin 4-silinder klasik.

Ngomong-ngomong, pada tahun 2014, enjin B38 menerima tempat ke-2 dalam kategori "Enjin Tahun Ini" di kalangan unit dengan jumlah 1.4-1.8 liter. Tempat pertama pergi ke enjin BMW/PSA.

Versi

Terdapat beberapa pengubahsuaian motor ini:

1. B38A12U0 - diletakkan pada kereta MINI. Terdapat 2 versi enjin B38A12U0: dengan kuasa 75 dan 102 hp. Perbezaan kuasa dicapai dengan meningkatkan nisbah mampatan kepada 11. Enjin menerima isipadu silinder 1.2 liter, dan penggunaan bahan api puratanya ialah 5 l / 100 km.
2. B38B15A - dipasang pada BMW 116i F20 / 116i F21. Kuasa ialah 109 hp, tork - 180 Nm. Secara purata, enjin menggunakan 4.7-5.2 liter setiap 100 km. Diameter silinder meningkat berbanding B38A12U0 - dari 78 hingga 82 mm.
3. B38A15M0 ialah salah satu pengubahsuaian yang paling biasa. Ia boleh didapati pada model kebimbangan: 1-siri, 2-siri, 3-siri, X1, Mini. Unit ini mempunyai kapasiti 136 hp. dan tork 220 Nm dilengkapi dengan aci engkol dengan lejang omboh 94.6 mm dan silinder dengan diameter 82 mm.
4. B38K15T0 ialah enjin hibrid sukan TwinPower Turbo, yang dibangunkan berdasarkan pengubahsuaian B38 sedia ada - ia menggabungkan kualiti terbaik semua versi dan dipasang pada BMW i

Pengubahsuaian terakhir memerlukan perhatian yang lebih tinggi, kerana enjin B38K15T0, dengan kuasa tinggi (231 hp) dan tork (320 Nm), menggunakan hanya 2.1 liter setiap 100 km, yang merupakan rekod di kalangan loji kuasa petrol. Pada masa yang sama, jumlahnya tetap sama - 1.5 liter.

318i / F30 / 3 Silinder (B38A15M0) 0-100//80-120 Pecutan Ankara

Ciri reka bentuk B38K15T0

Bagaimanakah jurutera BMW berjaya mencapai tahap yang tinggi? Berbanding dengan B38 biasa, pengubahsuaian B38K15T0 menerima beberapa perubahan:

1. Pam antibeku dipasang di hadapan. Untuk ini, kotak engkol perlu disesuaikan khas. Ini adalah perlu untuk susunan padat sistem pengambilan udara dan penjana.
2. Pam minyak ringan.
3. Galas rod penyambung diameter besar.
4. Tali pinggang pemacu lanjutan (dari 6 hingga 8 rusuk).
5. Kepala silinder khas dihasilkan dalam tuangan graviti, yang memungkinkan untuk meningkatkan ketumpatannya.
6. Peningkatan diameter aci injap ekzos sehingga 6 mm. Penyelesaian ini memungkinkan untuk menghapuskan getaran yang timbul daripada tekanan daripada supercharger.
7. Pemacu tali pinggang dan penegang telah ditukar. Motor dimulakan oleh penjana voltan tinggi, tiada gear pemula standard.
8. Oleh kerana peningkatan kuasa dalam pemacu tali pinggang, adalah perlu untuk memasang galas aci pemacu bertetulang.
9. Penstabil kestabilan dialihkan ke hadapan kotak engkol.
10. Injap rama-rama yang disejukkan air.
11. Perumahan turbin pemampat disepadukan ke dalam manifold.
12. Supercharger menyejukkan melalui perumah galas.

Semua perubahan ini telah meningkatkan kecekapan enjin dan ciri-cirinya.

Kecacatan

Menurut ulasan pemilik di forum yang berkaitan, adalah mustahil untuk menentukan sebarang masalah serius. Kebanyakan pemandu berpuas hati dengan enjin dan kenderaan ini berdasarkan mereka secara umum. Satu-satunya perkara ialah penggunaan bahan api di bandar tidak jauh berbeza dengan unit 4-silinder. Di bandar, enjin "makan" 10-12 liter, di lebuh raya - 6.5-7 (ini tidak terpakai untuk enjin hibrid pada i8). Tiada penggunaan minyak disedari, tiada penurunan rpm atau masalah lain. Benar, motor ini masih muda dan dalam 5-10 tahun, mungkin kekurangan mereka akan menjadi lebih jelas kerana kehilangan sumber.

Kontrak ICE

Enjin B38B15 adalah baharu, dan memandangkan yang pertama dihasilkan pada 2013, ia kekal segar pada pertengahan 2018. Hampir mustahil untuk melancarkan sumber motor ini dalam 5 tahun, oleh itu motor kontrak B38B15 disyorkan untuk dibeli.

Bergantung pada keadaan unit, perbatuan dan lampiran, loji kuasa ini boleh dibeli dengan purata 200 ribu rubel.

Apabila memilih enjin kontrak, anda harus terlebih dahulu mengambil kira tahun pengeluarannya dan cuba mengambil enjin pembakaran dalaman yang segar mungkin. Jika tidak, sumber yang besar tidak boleh dijamin.

Kesimpulan

Motor keluarga B38 ialah loji kuasa moden berteknologi tinggi di mana pencapaian teknologi terkini kebimbangan Jerman dilaksanakan. Dengan jumlah yang kecil, mereka memberikan banyak kuasa kuda, mempunyai tork yang tinggi.