Enjin BMW M20

Siri enjin BMW M20 ialah rangkaian kuasa petrol aci sesondol enam silinder sebaris. Pengeluaran pertama siri ini bermula pada tahun 1977 dan model terakhir dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1993. Model pertama di mana enjin siri ini digunakan ialah E12 520/6 dan E21 320/6. Jumlah kerja minimum mereka ialah 2.0 liter, manakala versi terbesar dan terkini mempunyai 2.7 liter. Selepas itu, M20 menjadi asas untuk penciptaan enjin diesel M21.

Sejak tahun 1970-an, disebabkan peningkatan permintaan pengguna, BMW telah memerlukan enjin baharu untuk siri model 3 dan 5, yang akan menjadi lebih kecil daripada siri M30 yang sedia ada, bagaimanapun, sambil mengekalkan konfigurasi sebaris enam silinder. Hasilnya ialah 2 liter M20, yang masih merupakan inline-enam terkecil daripada BMW. Dengan volum dari 1991 meter padu. lihat sehingga 2693 cu. lihat motor ini digunakan pada model E12, E28, E34 5 siri, E21 dan E30 3 siri.

Ciri-ciri tersendiri M20 daripada M30 ialah:

• Tali pinggang masa bukannya rantai;
• Diameter silinder 91 mm dan bukannya 100 mm;
• Sudut kecondongan ialah 20 darjah dan bukannya 30, seperti M30.

Juga, M20 mempunyai blok silinder keluli, kepala blok aluminium, satu aci sesondol dengan dua injap setiap silinder.

M20V20

Ini adalah model pertama siri ini dan ia digunakan pada dua kereta: E12 520/6 dan E21 320/6. Diameter silinder ialah 80 mm dan lejang omboh ialah 66 mm. Pada mulanya, karburetor Solex 4A1 dengan empat ruang digunakan untuk membentuk campuran dan memasukkannya ke dalam silinder. Dengan sistem ini, nisbah mampatan 9.2:1 dicapai dan kelajuan tertinggi ialah 6400 rpm. 320 mesin pertama menggunakan kipas elektrik untuk penyejukan, tetapi dari 1979 mereka mula menggunakan kipas dengan gandingan haba.

Pada tahun 1981, M20V20 telah disuntik dengan suntikan, setelah menerima sistem K-Jetronic Bosh. Sejak tahun 1981, gigi bulat juga telah digunakan pada tali pinggang aci sesondol untuk menghilangkan lolongan apabila enjin dihidupkan. Mampatan enjin suntikan meningkat kepada 9.9:1, nilai kelajuan putaran maksimum menurun kepada 6200 rpm dengan sistem LE-Jetronic. Bagi model E30, enjinnya telah melalui peningkatan dari segi penggantian kepala silinder, blok lebih ringan dan manifold baharu yang disesuaikan dengan sistem LE-Jetronic (M20B20LE). Pada tahun 1987, untuk kali kedua dan terakhir, peralatan bekalan dan suntikan bahan api baharu, Bosh Motronic, telah dipasang pada M20V20, dengan pemampatan ialah 8.8: 1.

Operasi enjin M20V20

Kuasa motor berkisar antara 121 hingga 127 hp. pada kelajuan dari 5800 hingga 6000 rpm, tork berbeza dari 160 hingga 174 N * m.

digunakan pada model

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

M20B20kat ialah versi dipertingkatkan bagi M20B20 yang dicipta untuk BMW 5 Series dan menampilkan beberapa ciri. Perkara pertama yang secara asasnya berbeza ialah kehadiran sistem Bosh Motronic dan penukar pemangkin yang baru pada masa itu, yang mengurangkan ketoksikan pelepasan yang dihasilkan oleh enjin.

M20B23

Enam bulan selepas permulaan pengeluaran M20V20 pertama pada tahun 1977, pengeluaran suntikan (suntikan port) M20V23 bermula. Untuk pengeluarannya, kepala blok yang sama digunakan seperti karburetor M20V20, tetapi dengan engkol dilanjutkan hingga 76.8 mm. Diameter silinder masih 80 mm. Sistem suntikan teragih, yang pada asalnya dipasang pada enjin ini, ialah K-Jetronic. Selepas itu, ia digantikan dengan sistem L-Jetronic dan LE-Jetronic yang lebih baharu. Jumlah kerja enjin ialah 2.3 liter, yang sedikit lebih daripada yang sebelumnya, namun peningkatan kuasa sudah ketara: 137-147 hp. pada 5300 rpm. M20B23 dan M20B20 adalah wakil terakhir siri ini, yang dihasilkan sebelum 1987 dengan sistem Jetronic.

digunakan pada model

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

Motor ini menggantikan dua sebelumnya, hanya dihasilkan dengan sistem suntikan Bosh Motronic pelbagai versi. Anjakan 2494 cu. cm membolehkan anda mengembangkan 174 hp. (tanpa penukar) pada 6500 rpm, yang jauh melebihi prestasi wakil siri yang lebih kecil. Diameter silinder telah meningkat kepada 84 mm, dan lejang omboh kepada 75 mm. Mampatan kekal pada tahap yang sama - 9.7:1. Juga pada versi yang dikemas kini, sistem Motronic 1.3 muncul, yang mengurangkan prestasi enjin. Di samping itu, penukar pemangkin mengurangkan kuasa kepada 169 hp, bagaimanapun, ia tidak dipasang pada semua kereta.

digunakan pada model

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

M20V27 ialah enjin M20 terbesar dan paling berkuasa BMW. Ia direka bentuk untuk menjadi lebih cekap dan tork pada putaran lebih rendah, yang bukan perkara biasa bagi BMW inline-sixes yang berjalan pada maksimum 6000 rpm. Tidak seperti M20B25, lejang omboh telah meningkat kepada 81 mm, dan diameter silinder kepada 84 mm. Kepala blok agak berbeza dari B25, aci sesondol juga berbeza, tetapi injap tetap sama.

Spring injap lebih lembut, menyerap lebihan tenaga, yang meningkatkan kecekapan. Juga untuk enjin ini, manifold masuk baru dengan saluran memanjang digunakan, dan pendikit adalah sama seperti pada M20 yang lain. Terima kasih kepada perubahan ini, had atas kelajuan enjin telah dikurangkan kepada 4800 rpm. Mampatan dalam enjin ini bergantung pada pasaran tempat ia dihantar: kereta dengan mampatan 11:1 memandu di AS, dan 9.0:1 dijual di Eropah.

digunakan pada model

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

Kuasa yang dihasilkan oleh model ini tidak melebihi yang lain - 121-127 hp, tetapi tork dengan margin 14 N * m dari yang tertinggi (M20B25) ialah 240 N * m pada 3250 rpm.

Perkhidmatan

Untuk siri enjin ini, lebih kurang keperluan yang sama untuk operasi dan minyak yang digunakan. Lebih baik menggunakan semi-sintetik SAE dengan kelikatan 10w-40, 5w-40, 0w-40. Dalam sesetengah kes, adalah disyorkan untuk mengisi sintetik untuk satu kitaran penggantian. Pengeluar minyak patut diberi perhatian: Liqui Molly, Care, periksa setiap 10 km, penggantian bahan habis pakai - ia seperti orang lain. Tetapi perlu diingati satu ciri BMW secara keseluruhan - anda perlu memantau dengan teliti tahap cecair, kerana gasket sering menjadi tidak boleh digunakan dan mula bocor. Walau bagaimanapun, ini bukanlah kelemahan yang serius, kerana ia diselesaikan dengan membeli komponen dari bahan yang baik.

Mengenai lokasi nombor enjin - memandangkan blok adalah reka bentuk yang sama - nombor untuk semua model siri ini terletak di atas palam pencucuh, di bahagian atas blok.

Enjin M20 dan ciri-cirinya

Enjin	HP/rpm	N*m/r/min	Tahun pengeluaran
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Penalaan dan pertukaran

Topik penalaan untuk BMW didedahkan dengan baik, tetapi pertama sekali ia patut memahami sama ada kereta tertentu memerlukannya atau tidak. Perkara paling mudah yang biasanya dilakukan dengan siri M20 ialah pemasangan turbin dan penalaan cip, mengeluarkan pemangkin, jika ada. Peningkatan ini membolehkan anda memperoleh sehingga 200 hp. daripada motor baru dan kecil itu - variasi hampir Eropah pada tema enjin berkuasa kecil, yang telah diamalkan dan diamalkan di Jepun hingga ke hari ini.

Selalunya, pemilik kereta dari tahun pengeluaran lama berfikir tentang menggantikan enjin, kerana sumber selama 20 tahun atau lebih sangat mengagumkan. Enjin moden BMW dan Toyota baharu datang untuk menyelamatkan di sini, terutamanya menarik oleh kelaziman dan kebolehpercayaan mereka. Juga, ciri kuasa banyak enjin moden sehingga 3 liter akan membolehkan mereka digunakan tanpa menggantikan kotak gear. Dalam hal memasang enjin pembakaran dalaman yang jauh melebihi ciri asal, pusat pemeriksaan juga perlu ditetapkan dengan sewajarnya.

Selain itu, jika anda memiliki BMW yang sangat lama dari M20 sebelum 1986, anda boleh menaik taraf sistemnya kepada yang lebih moden dan mendapatkan dinamik yang lebih baik. Sesetengah memasang sistem berdasarkan keadaan operasi tertentu, atau ingin mencapai daya tarikan yang lebih baik "di bahagian bawah".