Enjin BMW M30

BMW M30 ialah enjin popular kebimbangan Jerman, dibuat dalam pelbagai pengubahsuaian. Dia menerima 6 silinder dengan 2 injap pada setiap satunya, digunakan pada kereta BMW dari 1968 hingga 1992. Hari ini, enjin pembakaran dalaman dianggap usang, walaupun kereta yang berbeza masih memandunya. Unit ini sepatutnya dianggap sebagai salah satu enjin yang paling berjaya dalam kebimbangan BMW kerana penyelenggaraan yang tidak bersahaja, ketiadaan masalah serius dan sumber operasi yang besar.

Terdapat 6 versi enjin utama:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Beberapa versi menerima pengubahsuaian tambahan.

Ciri-ciri daripada

Parameter utama motor sepadan dengan jadual.

Tahun dilepaskan	1968-1992
kepala silinder	Besi tuang
Makanan	Penyuntik
Jenis	Dalam barisan
Bilangan silinder	6
Bilangan injap	2 setiap silinder, 12 jumlah
Stroke piston	86 mm
Bore	92 mm
Nisbah mampatan	8-10 (bergantung pada versi yang tepat)
Jilid	2.5-3.5 l (bergantung pada versi)
Kuasa	208 - 310 pada 4000 rpm. (bergantung pada versi)
Tork	208-305 pada 4000 rpm. (bergantung pada versi)
Bahan api yang digunakan	Bensin AI-92
Penggunaan bahan api	Campuran - kira-kira 10 liter setiap 100 km.
Kemungkinan penggunaan minyak	Sehingga 1 l setiap 1000 km.
Kelikatan pelincir yang diperlukan	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Isipadu minyak enjin	5.75 l
Suhu operasi	Darjah 90
sumber	Praktikal - 400+ ribu kilometer

Enjin dan pengubahsuaian M30 telah dipasang pada BMW 5-7 siri 1-2 generasi dari 1982 hingga 1992.

Versi yang dipertingkatkan (contohnya, M30B28LE, M30B33LE) telah dipasang pada kereta BMW 5-7 generasi tahun pengeluaran awal, dan enjin pembakaran dalaman pengecas turbo canggih seperti M30B33LE hanya boleh didapati pada kereta 6-7 generasi.

Pengubahsuaian

Enjin dalam talian BMW M30 menerima versi yang berbeza dalam saiz silinder. Secara semula jadi, secara struktur, mereka berbeza sedikit antara satu sama lain dan, selain daripada kuasa dan tork, mereka tidak mempunyai perbezaan yang serius.

Versi:

1. M30B25 adalah enjin terkecil dengan sesaran 2.5 liter. Ia telah dihasilkan oleh syarikat itu sejak 1968 dan digunakan dari 1968 hingga 1975 pada kereta BMW 5 series. Kuasa adalah 145-150 hp. (dicapai pada 4000 rpm).
2. M30B28 - enjin 2.8 liter dengan kuasa 165-170 hp. Ia boleh didapati pada sedan siri 5 dan 7.
3. M30B30 - ICE dengan kapasiti silinder 3 liter dan kuasa 184-198 hp. pada 4000 rpm. Versi ini dipasang pada sedan siri BMW 5 dan 7 dari 1968 hingga 1971.
4. M30B33 - versi dengan isipadu 3.23 liter, kuasa 185-220 hp dan tork 310 Nm pada 4000 rpm. Unit ini dipasang pada kereta BMW 635, 735, 535, L6, L7 dari 1982 hingga 1988.
5. M30B35 - model dengan jumlah terbesar dalam barisan - 3.43 liter. Kuasa 211 hp dicapai pada 4000 rpm, tork - 305 Nm. Dipasang pada model 635, 735, 535 dari 1988 hingga 1993. Versi ini juga menerima pelbagai pengubahsuaian. Khususnya, loji kuasa M30B35LE menghasilkan kuasa sehingga 220 hp, dan torknya mencapai 375 Nm pada 4000 rpm. Satu lagi pengubahsuaian - M30B35MAE - dilengkapi dengan turbin supercharger dan membangunkan kuasa 252 hp, dan tork maksimumnya dipindahkan ke putaran rendah - 2200 rpm, yang menyediakan set kelajuan pantas.

Penerangan tentang motor

Motor M30 dengan isipadu yang berbeza terdapat pada kereta siri 5, 6 dan 7. Tanpa mengira volum, enjin dianggap boleh dipercayai dan tabah. Sumber besar enjin pembakaran dalaman sebahagian besarnya dibenarkan dengan tepat oleh kuasa tinggi, kerana enjin yang kuat kurang dimuatkan dengan pemanduan bandar sederhana, itulah sebabnya ia hidup lebih lama. Satu-satunya pengubahsuaian yang kurang berjaya ialah dengan isipadu 3.5 liter. Ia ternyata sarat tenaga dan kurang tabah berbanding versi lain.

Yang paling popular dalam siri ini ialah enjin M30B30 - ia dipasang pada tahun 70-80an pada semua kereta dengan indeks 30 dan 30i. Seperti pendahulunya B25 dan B28, enjin ini mempunyai 6 silinder berturut-turut. Unit ini berdasarkan blok besi tuang dengan silinder dengan diameter 89 mm. Terdapat hanya satu aci sesondol dalam kepala silinder (sistem SOHC), juga tidak ada pengangkat hidraulik, jadi selepas 10 ribu km. injap perlu dilaraskan.

Mekanisme masa menggunakan rantai dengan sumber yang panjang, sistem kuasa boleh suntikan atau karburetor. Yang terakhir digunakan sehingga 1979, dan selepas itu hanya penyuntik digunakan untuk membekalkan campuran bahan api-udara ke silinder. Iaitu, enjin suntikan paling banyak digunakan.

Sepanjang tempoh pengeluaran, motor M30B30 (ini juga digunakan untuk enjin dengan volum lain) telah diubah suai, jadi tiada kuasa dan tork standard untuknya. Sebagai contoh, enjin berkarburet, dikeluarkan pada tahun 1971, menerima nisbah mampatan 9, dan kuasanya mencapai 180 hp. Pada tahun yang sama, mereka juga mengeluarkan enjin suntikan dengan nisbah mampatan 9.5 dan kuasa 200 hp, dicapai pada kelajuan yang lebih rendah - 5500 rpm.

Kemudian, pada tahun 1971, karburetor lain digunakan, yang mengubah ciri teknikal enjin - kuasanya meningkat kepada 184 hp. Pada masa yang sama, unit suntikan telah diubah suai, yang menjejaskan kuasa. Mereka menerima nisbah mampatan 9.2, kuasa - 197 hp. pada 5800 rpm. Unit inilah yang dipasang pada BMW 730i E32 1986.

Ia adalah M30B30 yang menjadi "bridgehead" untuk pengeluaran enjin M30B33 dan M30B35 dengan jumlah 3.2 dan 3.5 liter, masing-masing. Pada tahun 1994, enjin M30B30 tidak lagi dihasilkan, menggantikannya dengan unit M60B30 yang lebih baharu.

BMW M30B33 dan M30B35

Enjin dengan volum 3.3 dan 3.5 liter adalah versi bosan M30B30 - ia mempunyai lubang yang lebih besar (92 mm) dan lejang omboh 86 mm (30 mm dalam B80). Kepala silinder juga menerima aci sesondol tunggal, 12 injap; Tiada pengangkat hidraulik di sana, jadi selepas 10 ribu kilometer, pelarasan kelegaan injap diperlukan. Dengan cara ini, ramai pakar, melalui manipulasi mudah, menjadikan M30B30 menjadi M30B35. Untuk ini, blok silinder telah bosan, omboh lain dan rod penyambung dipasang. Ini adalah pilihan paling mudah untuk menala enjin pembakaran dalaman ini, membolehkan anda mendapat peningkatan 30-40 hp. Jika anda memasukkan aci sesondol Schrick 284/280 yang dipertingkatkan dan membuat ekzos aliran terus, pasang perisian tegar yang betul, kemudian kuasa boleh dinaikkan kepada 50-60 hp.

Terdapat beberapa versi enjin ini - ada yang mempunyai nisbah mampatan 8 dan dilengkapi dengan pemangkin, membangunkan kuasa sehingga 185 hp; yang lain mendapat mampatan 10, tetapi tidak mempunyai pemangkin, menghasilkan 218 hp. Terdapat juga motor mampatan 9 dengan 211 hp, jadi tiada nilai kuasa dan tork standard.

E9 BMW M30b30

Kemungkinan penalaan M30B35 adalah luas - terdapat komponen penalaan yang dijual yang membolehkan anda melancarkan potensi enjin pembakaran dalaman. Pilihan penalaan adalah berbeza: anda boleh memasang aci engkol dengan lejang omboh 98 m, menanggung silinder, meningkatkan jumlah kepada 4-4.2 liter, meletakkan omboh palsu. Ini akan menambah kuasa, tetapi kos kerja akan tinggi.

Anda juga boleh membeli beberapa kit turbo Cina dengan kapasiti 0.8-1 bar - dengan bantuannya, kuasa boleh dinaikkan kepada 400 hp, walaupun hanya 2-3 ribu kilometer, kerana ikan paus turbo tidak hidup lama.

Masalah motor M30

Seperti semua motor, enjin M30 mempunyai beberapa masalah, walaupun tidak ada "penyakit" yang serius dan salah pengiraan teknikal yang wujud dalam siri ini. Sepanjang hayat enjin yang panjang, adalah mungkin untuk mengenal pasti kelemahan:

1. Terlalu panas. Masalahnya berlaku pada banyak ICE dari BMW dengan jumlah 3.5 liter. Sekiranya anda melihat peningkatan suhu, maka lebih baik untuk segera memeriksa keadaan sistem penyejukan, jika tidak, kepala silinder akan memimpin dengan cepat. Dalam 90% kes, sebab peningkatan suhu terletak pada sistem penyejukan - radiator (ia boleh menjadi kotor secara remeh), pam, termostat. Ia tidak dikecualikan pembentukan cetek kesesakan udara dalam sistem selepas menggantikan antibeku.
2. Keretakan pada blok silinder berhampiran benang bolt. Masalah yang sangat serius dengan motor M Gejala biasa: tahap antibeku yang rendah, pembentukan emulsi dalam minyak. Selalunya retak terbentuk kerana hakikat bahawa tuan tidak mengeluarkan gris dari telaga berulir semasa memasang motor. Masalah ini diselesaikan dengan menggantikan blok silinder, ia jarang dibaiki.

Perlu diingat juga bahawa semua enjin M30 pada pertengahan 2018 adalah lama - ia tidak dihasilkan untuk masa yang lama, dan sumbernya hampir dilancarkan. Oleh itu, mereka pasti akan mengalami masalah yang berkaitan dengan penuaan semula jadi. Gangguan dalam operasi mekanisme pengedaran gas, injap (ia haus) dan aci engkol, sesendal tidak dikecualikan.

Kebolehpercayaan dan sumber

Enjin M30 adalah unit yang sejuk dan boleh dipercayai dengan sumber yang panjang. Kereta berdasarkan mereka boleh "berjalan" 500 ribu kilometer dan lebih. Pada masa ini, jalan raya Rusia penuh dengan kereta dengan data ICE, yang masih bergerak.

Ia juga bernilai mengetengahkan kajian reka bentuk dan masalah enjin M30, jadi menggantikan atau membaiki komponen adalah mudah, tetapi selalunya terdapat masalah mencari komponen yang betul. Oleh itu, pembaikan enjin M30 mungkin mengambil masa yang lebih lama.

Adakah anda perlu membeli?

Hari ini, unit ini dijual di tapak khusus. Sebagai contoh, enjin kontrak M30B30 1991 boleh dibeli dengan harga 45000 rubel. Menurut penjual, dia "berlari" hanya 190000 km, yang tidak mencukupi untuk motor ini, memandangkan sumber praktikalnya mencapai 500+ ribu kilometer.

M30B35 boleh didapati dengan harga 30000 rubel tanpa lampiran.

Harga akhir bergantung pada keadaan, perbatuan, kehadiran atau ketiadaan lampiran.

Walaupun reka bentuk yang boleh dipercayai dan berjaya dari segi teknikal, semua motor M30 tidak disyorkan untuk dibeli hari ini. Sumber mereka akan berakhir, jadi mereka tidak dapat memastikan operasi normal tanpa gangguan kerana usia tua semula jadi.