Enjin BMW M50B20, M50B20TU
Содержание
BMW M50B20, M50B20TU adalah enjin yang boleh dipercayai dan tahan lama untuk kebimbangan Jerman, yang mempunyai sumber yang besar. Mereka datang untuk menggantikan motor lapuk keluarga M20, yang tidak lagi memenuhi keperluan moden, termasuk mesra alam. Dan walaupun unit M50 berjaya, mereka dihasilkan hanya selama 6 tahun - dari 1991 hingga 1996. Kemudian mereka mencipta enjin dengan blok silinder aluminium - dengan indeks M52. Mereka secara teknikalnya lebih baik, tetapi mempunyai sumber yang jauh lebih kecil. Jadi M50 adalah enjin yang lebih tua, tetapi juga lebih dipercayai.
Parameter
Ciri-ciri enjin BMW M50B20 dan M50B20TU dalam jadual.
| Производитель | Loji Munich |
|---|---|
| Kelantangan tepat | 1.91 l |
| Blok silinder | Letakkan besi |
| Makanan | Penyuntik |
| Jenis | Dalam barisan |
| Bilangan silinder | 6 |
| Bilangan injap | 4 setiap silinder, 24 jumlah |
| Stroke piston | 66 mm |
| Nisbah mampatan | 10.5 dalam versi asas, 11 dalam TU |
| Kuasa | 150 h.p. pada 6000 rpm |
| 150 HP pada 5900 rpm - dalam versi TU | |
| Tork | 190 Nm pada 4900 rpm |
| 190 Nm pada 4200 rpm - dalam versi TU | |
| Bahan api | Bensin AI-95 |
| Pematuhan Alam Sekitar | Euro 1 |
| Penggunaan petrol | Di bandar - 10-11 liter setiap 100 km |
| Di lebuh raya - 6.5-7 liter | |
| Isipadu minyak enjin | 5.75 l |
| Kelikatan yang diperlukan | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Kemungkinan penggunaan minyak | Sehingga 1 l/1000 km |
| Pelinciran semula melalui | 7-10 ribu km. |
| Sumber enjin | 400+ ribu km. |
Memandangkan enjin itu dihasilkan hanya untuk 5-6 tahun, ia dipasang pada beberapa model BMW sahaja:
BMW 320i E36 adalah sedan terlaris dengan enjin 2 liter. Hampir 197 ribu unit kereta sedemikian dihasilkan, yang mana
bercakap tentang permintaan dan kebolehpercayaan yang sangat tinggi bukan sahaja kereta itu sendiri, tetapi juga enjinnya.
BMW 520i E34 hampir menjadi legenda industri kereta Jerman, yang dihasilkan dari 1991 hingga 1996. Secara keseluruhan, hampir 397 ribu salinan dihasilkan. Dan walaupun kereta itu mempunyai masa lalu yang buruk di Rusia (kerana orang yang memandunya), ia tetap menjadi legenda. Kini di jalan raya Rusia adalah mudah untuk bertemu dengan kereta-kereta ini, bagaimanapun, sedikit sisa penampilan asalnya - mereka ditala terutamanya.
Penerangan mengenai enjin BMW M50B20 dan M50B20TU
Siri M50 termasuk enjin dengan kapasiti silinder 2, 2.5, 3 dan 3.2 liter. Yang paling popular ialah enjin M50B20 dengan jumlah tepat 1.91 liter. Enjin itu dicipta sebagai pengganti untuk enjin M20B20 yang sudah lapuk. Penambahbaikan utamanya berbanding pendahulunya ialah blok dengan 6 silinder, setiap satunya mempunyai 4 injap. Kepala silinder juga menerima dua aci sesondol dan pengangkat hidraulik, yang mana keperluan untuk melaraskan kelegaan injap selepas 10-20 ribu km telah dihapuskan.
BMW M50B20 dan M50B20TU menggunakan aci sesondol dengan fasa 240/228, injap masuk dengan diameter 33 mm, injap ekzos - 27 mm. Ia juga menampilkan manifold pengambilan plastik untuk mengurangkan berat keseluruhan enjin, dan reka bentuknya telah dipertingkatkan berbanding pendahulu keluarga M20.
Juga dalam M50B20, bukannya pemacu tali pinggang, pemacu rantai yang boleh dipercayai digunakan, hayat perkhidmatannya ialah 250 ribu kilometer. Ini bermakna pemilik boleh melupakan masalah tali pinggang patah dan lenturan injap seterusnya. Juga dalam enjin pembakaran dalaman, sistem pencucuhan elektronik digunakan, bukannya pengedar, gegelung pencucuhan, omboh baru, dan rod penyambung ringan dipasang.
Pada tahun 1992, enjin M50B20 telah diubah suai dengan sistem Vanos khas. Ia dinamakan M50B20TU. Sistem ini menyediakan kawalan dinamik aci sesondol, iaitu perubahan dalam pemasaan injap. Terima kasih kepada teknologi ini, lengkung parameter tork menjadi sekata, tujahan enjin juga menjadi stabil dalam semua julat operasinya. Iaitu, pada enjin M50B20TU pada kelajuan rendah dan tinggi, tork akan lebih tinggi daripada pada M50B20, yang akan memastikan dinamik (pecutan) kereta dan, secara teori, menjimatkan bahan api. Tanpa mengira kelajuan putaran aci engkol, enjin menjadi lebih menjimatkan dan mesra alam, dan yang paling penting - lebih berkuasa.
Terdapat beberapa sistem VANOS: Mono dan Double. M50B20 menggunakan sistem pengambilan mono-VANOS biasa, yang mengubah fasa pembukaan injap masuk. Malah, teknologi ini adalah analog kepada VTEC dan i-VTEC yang terkenal dari HONDA (setiap pengeluar mempunyai nama sendiri untuk teknologi ini).
Secara teknikalnya, penggunaan VANOS pada M50B20TU memungkinkan untuk mengalihkan tork maksimum ke arah kelajuan yang lebih rendah - sehingga 4200 rpm (4900 rpm dalam M50B20 tanpa sistem VANOS).
Jadi, enjin 2 liter keluarga M50 menerima 2 pengubahsuaian:
- Variasi asas tanpa sistem Vanos dengan nisbah mampatan 10.5, 150 hp. dan tork 190 Nm pada 4700 rpm.
- Dengan sistem Vanos, aci sesondol baharu. Di sini, nisbah mampatan dinaikkan kepada 11, kuasa adalah sama - 150 hp. pada 4900 rpm; tork - 190 Nm pada 4200 rpm.
Jika anda memilih antara dua pilihan, maka yang kedua adalah lebih baik. Disebabkan penstabilan tork pada kelajuan rendah, sederhana dan tinggi, enjin berjalan lebih ekonomik dan lebih stabil, dan kereta menjadi lebih dinamik dan responsif kepada pedal gas.
Tuning
Enjin dengan kapasiti silinder 2 liter tidak mempunyai kuasa tinggi a priori, jadi pemilik M50B20 sering cuba memperbaikinya. Terdapat cara untuk menambah kuasa kuda tanpa kehilangan sumber.
Pilihan yang mudah ialah membeli motor M50B25 untuk Swap. Ia sesuai sepenuhnya sebagai pengganti berkesan pada kenderaan dengan M50B20 dan 2 hp lebih berkuasa daripada versi 42 liter. Selain itu, terdapat cara untuk mengubah suai M50B25 untuk meningkatkan lagi kuasa.
Terdapat juga pilihan untuk mengubah suai enjin M50B20 "asli". Yang paling mudah ialah meningkatkan jumlahnya dari 2 hingga 2.6 liter. Untuk melakukan ini, anda perlu membeli omboh dari M50TUB20, sensor aliran udara dan aci engkol - dari M52B28; rod penyambung kekal "asli". Anda juga perlu mengambil beberapa komponen daripada B50B25: injap pendikit, ECU yang ditala, pengatur tekanan. Sekiranya semua ini dipasang dengan betul pada M50B20, maka kuasanya akan meningkat kepada 200 hp, nisbah mampatan akan meningkat kepada 12. Oleh itu, bahan api dengan kadaran oktana yang lebih tinggi akan diperlukan, jadi hanya petrol AI-98 yang perlu diisi semula. , jika tidak, letupan akan berlaku dan penurunan kuasa. Dengan memasang gasket tebal pada kepala silinder, anda juga boleh memandu pada petrol AI-95 tanpa masalah.
Jika enjin menggunakan sistem Vanos, maka muncung mesti dipilih daripada M50B25, rod penyambung dari M52B28.
Perubahan yang dibuat akan meningkatkan kapasiti silinder - hasilnya akan menjadi M50B28 yang hampir lengkap, tetapi untuk membuka kunci potensi penuhnya, perlu memasang injap pendikit dan pancarongga masuk dari M50B25, manifold sukan sama panjang. , kembangkan dan ubah suai saluran masuk dan keluar kepala silinder (porting). Perubahan ini akan meningkatkan kuasa maksimum yang mungkin - motor sedemikian akan melebihi kuasa M50B25 dengan ketara.
Dijual pada sumber yang berkaitan terdapat kit stroker yang membolehkan anda mendapatkan isipadu silinder 3 liter. Untuk melakukan ini, mereka perlu bosan hingga 84 mm, omboh dengan cincin, aci engkol dan rod penyambung dari m54B30 harus dipasang. Blok silinder itu sendiri dikisar sebanyak 1 mm. Kepala silinder dan pelapik diambil dari M50B25, penyuntik 250 cc dipasang, set lengkap rantai pemasaan. Akan ada beberapa komponen yang tinggal dari M50B20 utama, kini ia akan menjadi Stroker M50B30 dengan isipadu 3 liter.
Anda boleh mencapai kuasa maksimum tanpa menggunakan supercharger dengan memasang aci sesondol Schrick 264/256, muncung dari S50B32, pengambilan 6 pendikit. Ini akan membolehkan anda mengeluarkan kira-kira 260-270 hp dari enjin.
Kit turbo
Cara paling mudah untuk mengecas turbo 2L M50 adalah untuk memuatkan kit turbo Garrett GT30 dengan penderia MAP, manifold turbo, probe lambda jalur lebar, penyuntik 440cc berprestasi tinggi, pengambilan penuh dan ekzos. Anda juga memerlukan perisian tegar khas untuk semua komponen ini berfungsi dengan baik. Pada output, kuasa akan meningkat kepada 300 hp, dan ini adalah pada kumpulan omboh stok.
Anda juga boleh memasang penyuntik 550 cc dan turbo Garett GT35, gantikan omboh kilang dengan Piston CP, pasang rod dan bolt penyambung APR baharu. Ini akan mengeluarkan 400+ hp.
Masalah
Dan walaupun enjin M50B20 mempunyai sumber yang panjang, ia mempunyai beberapa masalah:
- Terlalu panas. Ia adalah ciri hampir semua enjin pembakaran dalaman dengan indeks M. Unit ini sukar untuk diterima, jadi melebihi suhu operasi (90 darjah) akan menyebabkan kebimbangan pemandu. Anda perlu menyemak termostat, pam, antibeku. Mungkin terlalu panas disebabkan oleh kehadiran poket udara dalam sistem penyejukan.
- Masalah yang disebabkan oleh muncung pecah, gegelung pencucuh, palam pencucuh.
- Sistem Vanos. Selalunya, pemilik enjin dengan teknologi ini mengadu tentang berderak di kepala silinder, kelajuan berenang, dan penurunan kuasa. Anda perlu membeli kit pembaikan Vanos M50.
- Revolusi renang. Semuanya adalah standard di sini: injap melahu yang rosak atau penderia kedudukan pendikit. Selalunya diselesaikan dengan membersihkan motor dan peredam itu sendiri.
- Sisa minyak. Disebabkan haus dan lusuh semula jadi enjin M50B20, mereka boleh "makan" 1 liter setiap 1000 km. Baik pulih mungkin buat sementara waktu atau tidak menyelesaikan masalah sama sekali, jadi anda hanya perlu menambah minyak. Selain itu, gasket penutup injap mungkin bocor di sini, malah minyak boleh keluar melalui batang celup.
- Tangki pengembangan pada antibeku boleh retak dari semasa ke semasa - penyejuk akan keluar melalui retakan.
Masalah ini berlaku pada motor terpakai, tetapi ini adalah perkara biasa. Di sebalik segala-galanya, enjin M50 sangat boleh dipercayai. Ini secara amnya adalah motor legenda, yang mana antara semua enjin pembakaran dalaman yang dicipta oleh kebimbangan Jerman adalah antara yang terbaik dan paling berjaya. Mereka tidak mempunyai salah pengiraan reka bentuk, dan masalah yang timbul lebih berkaitan dengan haus atau operasi yang tidak betul.
Dengan penyelenggaraan yang betul dan tepat pada masanya, penggunaan "bahan habis pakai" berkualiti tinggi dan asli, sumber motor melebihi 300-400 ribu kilometer. Dia mempunyai reputasi jutawan, tetapi untuk melepasi 1 juta km. mungkin hanya dengan perkhidmatan yang sempurna.
Enjin kontrak
Dan walaupun ICE terakhir melancarkan barisan pemasangan pada tahun 1994, hari ini mereka masih bergerak, dan mudah untuk mencari enjin kontrak di tapak yang sesuai. Harga mereka bergantung pada perbatuan, keadaan, lampiran, tahun pembuatan.
Harga berbeza - dari 25 hingga 70 ribu rubel; harga purata ialah 50000 rubel. Berikut ialah tangkapan skrin daripada sumber yang berkaitan.
Dengan sedikit wang, enjin boleh dibeli dan dipasang pada kereta anda, jika perlu.
Kesimpulan
Kereta berasaskan enjin pembakaran dalaman BMW M50B20 dan M50B20TU tidak disyorkan untuk dibeli atas sebab yang mudah - sumbernya telah dilancarkan. Jika anda memilih BMW berdasarkannya, maka bersedialah untuk melabur dalam pembaikan. Walau bagaimanapun, memandangkan sumber motor yang besar, model dengan jarak 200 ribu km mungkin dapat memandu jumlah yang sama, tetapi ini tidak menghilangkan keperluan untuk pembaikan kecil atau sederhana.
