Enjin BMW M50B25, M50B25TU
Содержание
Membeli kereta BMW untuk kebanyakan pengguna adalah jaminan untuk membeli kereta berkualiti yang akan bertahan lebih lama daripada pesaingnya.
Rahsia kebolehpercayaan kereta adalah dalam kawalan pengeluarannya di semua peringkat - dari pembuatan alat ganti hingga pemasangannya menjadi unit dan pemasangan. Hari ini, bukan sahaja kereta berjenama syarikat itu popular, tetapi juga enjin buatan - yang sering dipasang pada kereta rakan sekelas dan bukannya enjin pembakaran dalaman biasa.
Sedikit sejarah
Pada awal 90-an, BMW menggembirakan pemilik kereta dengan mengeluarkan enjin M50B25 baharu, yang menggantikan unit M 20 yang lapuk pada masa itu. Berbanding dengan pendahulunya, faktor kuasa tinggi telah dicapai - kumpulan silinder-omboh telah dimodenkan, yang menggunakan bahagian yang ringan dan tahan lama, dibuat oleh teknologi khas untuk meringankan berat.
Versi baru dibezakan oleh operasi yang stabil - mekanisme pengedaran gas termasuk injap yang dinaik taraf, yang jauh lebih ringan dan mempunyai sumber yang lebih panjang daripada pada M 25. Nombor setiap silinder adalah 4 dan bukannya 2, seperti sebelumnya. Manifold pengambilan adalah dua kali lebih ringan - salurannya mempunyai aerodinamik yang ideal, memberikan bekalan udara yang lebih baik ke ruang pembakaran.
Reka bentuk kepala silinder telah berubah - katil telah dimesin di dalamnya untuk dua aci sesondol yang berfungsi dengan 24 injap. Pemandu kenderaan gembira dengan kehadiran pengangkat hidraulik - kini tidak perlu melaraskan jurang, cukup sekadar memantau paras minyak. Daripada tali pinggang masa, rantai dipasang pada ICE ini buat kali pertama, yang dikawal oleh penegang hidraulik dan memerlukan penggantian hanya selepas melepasi 250 ribu kilometer.
Pengilang menaik taraf sistem pencucuhan - gegelung individu muncul, operasinya dikawal oleh sistem pengurusan enjin Bosch Motronic 3.1.
Terima kasih kepada semua inovasi, motor mempunyai penunjuk kuasa yang hampir ideal pada masa itu, mempunyai penggunaan bahan api yang rendah, kelas alam sekitar yang tinggi dan kurang memerlukan penyelenggaraan.
Pada tahun 1992, enjin itu mengalami kemas kini lain dan dikeluarkan di bawah nama M50B25TU. Versi baharu telah dimuktamadkan dan menerima sistem pengedaran gas Vanos baharu, rod penyambung moden dan omboh dipasang, serta sistem kawalan Bosch Motronic 3.3.1.
Motor itu dihasilkan selama 6 tahun, dua versi dihasilkan - 2 dan 2,5 liter. Pada permulaan pengeluaran, ia dipasang pada kereta siri E 34, kemudian pada E 36.
Технические характеристики
Ramai pemandu mengalami kesukaran mencari plat di mana nombor siri dan enjin dicop - kerana lokasinya berbeza untuk model yang berbeza. Pada unit M50V25, ia terletak di permukaan hadapan blok, berhampiran silinder ke-4.
Sekarang mari kita analisis ciri-ciri motor - yang utama ditunjukkan dalam jadual di bawah:
| Bahan blok silinder | besi tuang |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Jenis | dalam barisan |
| Bilangan silinder | 6 |
| Injap setiap silinder | 4 |
| Pukulan omboh, mm | 75 |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Nisbah mampatan | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Penggantian enjin, cc | 2494 |
| Kuasa enjin, hp / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| Tork, Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| Bahan api | 95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 1 |
| Berat enjin, kg | ~ 198 |
| Penggunaan bahan api, l/100 km (untuk E36 325i) | |
| - bandar | 11.5 |
| - trek | 6.8 |
| - lucu. | 8.7 |
| Penggunaan minyak, gr / 1000 km | untuk 1000 |
| Minyak enjin | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Berapa banyak minyak di dalam mesin, l | 5.75 |
| Penukaran minyak dilakukan, km | 7000-10000 |
| Suhu operasi enjin, deg. | ~ 90 |
| Sumber enjin, ribu km | |
| - mengikut tanaman | 400 + |
| - pada latihan | 400 + |
Gambaran keseluruhan ciri reka bentuk utama motor:
- M50V25 ialah enjin enam silinder sebaris dengan isipadu 2494 cm³. Reka bentuknya diwakili oleh blok besi tuang, di mana enam silinder dengan diameter 84 mm terletak dalam satu baris. Motor mempunyai tork yang baik (245 Nm / rpm) dan kuasa (192 hp), memberikan anda kawalan sepenuhnya ke atas kereta dalam kesesakan lalu lintas dan di jalan desa. Adalah penting untuk diperhatikan bahawa selera untuk parameter ini agak sederhana - penggunaan bahan api adalah dari 8,7 hingga 11,5 l / 100 km, bergantung pada mod pemanduan.
- Sistem penyejukan adalah cecair, peredaran disediakan oleh pam yang didorong oleh takal aci engkol. Termostat mengawal aliran antibeku dalam bulatan besar atau kecil, memberikan rejim suhu penuh untuk enjin.
- Sistem pelinciran menyediakan bekalan minyak ke unit gosokan utama menggunakan tekanan yang dipam oleh pam jenis gear, yang terletak di dalam bah. Untuk meningkatkan operasi unit, serta untuk mengelakkan penyumbatan saluran minyak, penapis khas dipasang dalam sistem;
- Mekanisme engkol diwakili oleh enam batang penyambung ringan dan omboh palsu, lejang yang terakhir ialah 75 mm. Di bawah tindakan mereka, aci engkol berputar, menghantar tork kepada penghantaran kenderaan. Nisbah mampatan untuk versi klasik enjin pembakaran dalaman ialah 10,0, untuk M50V25TU - 10,5.
- Sistem pencucuhan termasuk satu gegelung untuk setiap silinder, operasinya dikawal oleh sistem pengurusan enjin Motronic 3.1. Reka bentuk ini memastikan pencucuhan tanpa gangguan bagi campuran kerja;
- Mekanisme pengedaran gas diwakili oleh rantai pemasaan, penegang hidraulik, dua aci sesondol dan injap dengan pemandunya - setiap silinder mempunyai 2 injap masuk dan dua injap ekzos. Apabila aci engkol berputar, rantai memastikan pergerakan segerak aci sesondol, yang membuka injap satu demi satu.
Ciri-ciri enjin M50B25TU
Siri ini adalah versi yang lebih maju - perubahan diperkenalkan 2 tahun selepas keluaran enjin utama. Matlamat jurutera adalah untuk mengurangkan bunyi bising, meningkatkan kecekapan dan mengurangkan penggunaan bahan api. Pengubahsuaian utama M50V25TU ialah:
- Penggunaan sistem kawalan baharu DME 3.3.1 dan pengawal Siemens MS 40.1, yang membolehkan kawalan optimum ke atas proses utama enjin. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kuasa dan mengurangkan penggunaan bahan api;
- Perubahan dalam reka bentuk mekanisme engkol - versi baharu menggunakan bahagian yang lebih maju yang tahan lama, ringan dan mempunyai hayat perkhidmatan yang meningkat. Nisbah mampatan telah meningkat, pemberat balas baharu telah muncul pada aci engkol untuk mengurangkan larian paksi dan getaran;
- Masa telah dimodenkan - siri baharu menggunakan pengangkat injap yang lebih ringan dan lebih kuat. Pengembalian injap ke kedudukan asalnya dilakukan menggunakan satu spring;
- Motor menerima model sensor kelajuan melahu yang berbeza, yang mengekalkan mod operasi optimum enjin pembakaran dalaman semasa melahu, mengikut parameter yang dikemas kini.
Satu lagi ciri tersendiri enjin ialah kehadiran sistem Vanos, yang mengawal operasi mekanisme pengedaran gas bergantung pada beban, suhu penyejuk dan ciri-ciri lain.
Vanos - ciri reka bentuk, kerja
Sistem ini mengubah sudut putaran aci pengambilan, menyediakan mod optimum untuk membuka injap masuk pada kelajuan enjin yang tinggi. Akibatnya, kuasa meningkat, penggunaan bahan api berkurangan, pengudaraan kebuk pembakaran meningkat, enjin menerima jumlah campuran mudah terbakar yang diperlukan dalam mod operasi ini.
Reka bentuk sistem Vanos:
- Peranti hidraulik untuk menukar kedudukan aci sesondol masuk;
- suis elektromagnet;
- Talian minyak dengan injap;
- Pengawal elektronik.
Operasi sistem ini mudah dan berkesan - sensor kawalan menganalisis parameter enjin dan, jika perlu, menghantar isyarat kepada suis elektromagnet. Yang terakhir disambungkan ke injap yang mematikan tekanan minyak. Jika perlu, injap terbuka, bertindak pada peranti hidraulik yang mengubah kedudukan aci sesondol dan tahap pembukaan injap.
Kebolehpercayaan motor
Enjin BMW adalah antara yang paling boleh dipercayai, dan M50B25 kami tidak terkecuali. Ciri reka bentuk utama yang meningkatkan hayat perkhidmatan unit kuasa ialah:
- Menggunakan rantai dan bukannya tali pinggang - penggantian diperlukan lebih jarang, dan kebolehpercayaan lebih tinggi;
- Pemasangan pengangkat hidraulik - tiada pelarasan berjadual diperlukan;
- Penggunaan sistem kawalan enjin baharu (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - meningkatkan sumber alat ganti, kerana ia mengoptimumkan operasi enjin pembakaran dalaman;
- Banyak bahagian diperbuat daripada aloi berkekuatan tinggi.
Sumber yang ditetapkan oleh pengeluar ialah 400 ribu kilometer. Tetapi menurut ulasan pemandu - tertakluk kepada mod operasi dan penukaran minyak tepat pada masanya, angka ini boleh didarab dengan selamat sebanyak 1,5 kali.
Masalah Asas dan Penyelesaian Masalah
Terdapat sedikit luka pada motor, berikut adalah yang paling biasa:
- Terlalu panas - kerosakan ini adalah yang terbaik untuk tidak dipermainkan, kerana ia jarang hilang tanpa akibat. Adalah disyorkan untuk memeriksa keadaan sistem penyejukan, kehadiran antibeku dan kemungkinan poket udara;
- Enjin Troit - selalunya masalahnya adalah dalam gegelung pencucuhan;
- Kelajuan tidak sekata - dalam kebanyakan kes, pengawal kelajuan terbiar harus dipersalahkan. Bersihkannya dengan cecair khas dan pam. Jika masalah berterusan - puncanya mungkin sensor pendikit atau probe lambda, ia juga disyorkan untuk membersihkan pendikit dan memeriksa integriti manifold pengambilan;
- Pengurangan kuasa biasanya menjadi punca kegagalan sistem Vanos. Masalahnya dihapuskan dengan menggantikannya, untuk ini adalah dinasihatkan untuk menghubungi perkhidmatan kereta.
Ini adalah titik lemah utama enjin kami. Selalunya terdapat kerosakan klasik dalam bentuk kebocoran minyak, kegagalan pelbagai sensor yang memerlukan penggantian.
Minyak apa yang hendak dicurahkan?
Pilihan minyak sentiasa menjadi tugas yang sangat sukar bagi peminat kereta. Dalam pasaran moden, kebarangkalian untuk menjadi palsu adalah sangat tinggi, dan anda boleh membunuh jantung binatang anda selepas satu penggantian. Itulah sebabnya pakar mengesyorkan untuk tidak membeli bahan api dan pelincir di kedai yang meragukan atau jika terdapat diskaun yang mencurigakan murah.
Minyak berikut sesuai untuk siri enjin kami:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Adalah penting untuk diingat bahawa mengikut manual - penggunaan minyak 1 liter setiap 1000 km dianggap normal, tetapi menurut ulasan, angka ini terlalu tinggi. Ia perlu menukar minyak dan menapis setiap 7-10 ribu km.
Senarai kereta yang dipasang M50V25
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
