Enjin BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Pengeluaran enjin diesel pengecas turbo 6 silinder generasi seterusnya - N57 (N57D30) dari Steyr Plant, bermula pada 2008. Mematuhi semua piawaian Euro-5, N57 telah menggantikan M57 kesayangan - berulang kali dianugerahkan di pertandingan antarabangsa dan salah satu yang terbaik dalam barisan turbodiesel BMW.
N57D30 menerima aluminium BC tertutup, di dalamnya aci engkol palsu dengan lejang omboh 90 mm (yang ketinggiannya 47 mm) telah dipasang, yang memungkinkan untuk mencapai jumlah sebanyak 3 liter.
Blok silinder mewarisi kepala silinder aluminium daripada pendahulunya, di mana dua aci sesondol dan 4 injap setiap silinder tersembunyi. Diameter injap pada salur masuk dan keluar: 27.2 dan 24.6 mm, masing-masing. Injap mempunyai kaki setebal 5 mm.
Ciri ciri pemacu rantai pemasaan dalam enjin pembakaran dalaman N57, seperti dalam N47, ialah rantai itu terletak di bahagian belakang pemasangan. Ini dilakukan bagi mengurangkan risiko pejalan kaki sekiranya berlaku kecemasan.
Unit N57D30 dilengkapi dengan: teknologi bekalan bahan api diesel - Common Rail 3; Pam bahan api tekanan tinggi CP4.1 dari Bosh; pengecas super Garrett GTB2260VK 1.65 bar (dalam beberapa pengubahsuaian, model pengecas turbo dua atau tiga kali ganda dipasang), dan, sudah tentu, intercooler.
Turut dipasang pada N57D30 ialah kepak pusaran pengambilan, EGR, dan unit elektronik Bosch dengan perisian tegar DDE versi 7.3.
Pada masa yang sama dengan 6-silinder N57, salinan yang lebih kecil daripadanya dihasilkan - N47 dengan 4 silinder. Sebagai tambahan kepada ketiadaan sepasang silinder, enjin ini dibezakan oleh pengecas turbo, serta sistem pengambilan dan ekzos.
Sejak 2015, N57 telah digantikan oleh B57.
Spesifikasi N57D30
Enjin diesel pengecas turbo N57D30* dengan sistem kawalan digital dan teknologi rel biasa dipasang pada 5-Series dan model BMW yang lain*.
| Ciri-ciri utama BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 2993 |
| Kuasa maksimum, hp | 204-313 |
| Tork maksimum, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Penggunaan, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Jenis | Sebaris, 6 silinder |
| Diameter silinder, mm | 84-90 |
| Kuasa maksimum, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Nisbah mampatan | 16.05.2019 |
| Pukulan omboh, mm | 84-90 |
| Model | 5-Siri, 5-Siri Gran Turismo, 6-Siri, 7-Siri, X4, X5 |
| Sumber, di luar. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Satu pengecas turbo, sistem BiTurbo atau Tri-Turboged telah dipasang.
* Nombor enjin terletak pada BC pada pemegang pam suntikan.
Pengubahsuaian
- N57D30O0 ialah N57 Prestasi Atas yang pertama dengan 245 hp. dan 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Versi prestasi rendah N57 dengan 204 hp, 450 Nm dan Garrett GTB2260VK. Pengubahsuaian inilah yang menjadi asas kepada N
- N57D30T0 - N57 kelas prestasi tertinggi (Atas) dengan 209-306 hp dan 600 Nm. BMW pertama dengan N57D30TOP muncul pada tahun 2009. Unit tersebut dilengkapi dengan ekzos yang diubah suai, penyuntik piezoelektrik dan sistem rangsangan BiTurbo (dengan K26 dan BV40 dari BorgWarner), di mana peringkat kedua ialah pengecas super dengan geometri berubah, yang membolehkan anda mencipta tekanan 2.05 bar. N57D30TOP dikawal oleh kotak Bosch dengan perisian tegar DDE versi 7.31.
| Ciri-ciri utama BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 2993 |
| Kuasa maksimum, hp | 306-381 |
| Tork maksimum, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Penggunaan, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Jenis | Sebaris, 6 silinder |
| Diameter silinder, mm | 84-90 |
| Kuasa maksimum, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Nisbah mampatan | 16.05.2019 |
| Pukulan omboh, mm | 84-90 |
| Model | 5-Siri, 7-Siri, X3, X4, X5, X6 |
| Sumber, di luar. km | 300 + |
- N57D30O1 - Unit prestasi atas kemas kini teknikal pertama dengan 258 hp dan 560 Nm.
- N57D30T1 ialah enjin berprestasi Teratas pertama yang dinaik taraf dengan 313 hp. dan 630 Nm. Pengeluaran N57D30T1 yang diubah suai pertama, mematuhi semua piawaian Euro-6, bermula pada 2011. Unit yang dikemas kini menerima ruang pembakaran yang lebih baik, pengecas super Garrett GTB2056VZK, serta muncung elektromagnet. Enjin pembakaran dalaman dikawal oleh unit Bosch dengan perisian tegar DDE versi 7.41.
- N57D30S1 ialah enjin Super Performance Class 381 dengan pengecas super Tri-Turboged yang menghasilkan 740 hp. dan 16.5 Nm. Pemasangan mempunyai BC yang diperkukuh, aci engkol baharu, omboh di bawah ss 6 dan CO yang diubah suai. Injap juga telah meningkat, sistem pengambilan baharu telah dipasang, muncung dengan pemacu piezoelektrik, sistem bahan api yang dipertingkatkan, serta ekzos yang mematuhi piawaian Euro-7.31. Unit kawalan dibekalkan oleh Bosch dengan perisian tegar DDE versi 57. Perkara utama yang membezakan N30D1S57 daripada pengubahsuaian lain N30D45 ialah pengecas turbo tiga peringkat dengan dua pengecas super BV2 dari BorgWarner dan satu B381, yang secara keseluruhannya membolehkan anda mencapai 740 hp. dan XNUMX Nm.
| Ciri-ciri utama BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 2993 |
| Kuasa maksimum, hp | 381 |
| Tork maksimum, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Penggunaan, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Jenis | Sebaris, 6 silinder |
| Diameter silinder, mm | 84-90 |
| Kuasa maksimum, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Nisbah mampatan | 16.05.2019 |
| Pukulan omboh, mm | 84-90 |
| Model | 5-Siri, X5, X6 |
| Sumber, di luar. km | 300 + |
Kelebihan dan masalah N57D30
Kelebihan:
- Sistem turbo
- Keretapi Biasa
- Potensi tinggi untuk penalaan
Cons:
- peredam aci engkol
- Masalah kepak pengambilan
- Penyuntik dengan pemacu piezoelektrik
Bunyi luar dalam N57D30 menunjukkan peredam aci engkol yang rosak, yang biasanya berlaku pada 100 ribu kilometer. Selepas seratus ribu lagi, bunyi luar biasa di bahagian belakang unit menunjukkan kemungkinan keperluan untuk menggantikan rantai pemasaan. Masalah tambahan di sini ialah operasi pembongkaran loji kuasa, kerana pemacu itu sendiri terletak di bahagian belakang. Sumber rantaian - lebih daripada 200 ribu km.
Tidak seperti unit keluarga M, peredam dalam N57D30 tidak boleh masuk ke dalam enjin pembakaran dalaman, tetapi mereka boleh menjadi sangat tertutup dengan kok sehingga mereka berhenti berfungsi sama sekali, itulah sebabnya motor akan sentiasa memberikan ralat.
Injap EGR juga perlu dibersihkan, kerana selalunya, sudah pada 100 ribu kilometer, ia boleh tersumbat dengan kotoran. Untuk mengelakkan masalah di atas, adalah lebih baik untuk meletakkan palam pada peredam dan EGR.
Untuk membolehkan motor berfungsi dengan sangat mencukupi selepas itu, anda perlu mengemas semula unit kawalan.
Sumber turbin dalam enjin BMW N57D30 adalah kira-kira 200 ribu km, tetapi biasanya lebih. Agar unit kuasa berfungsi selama mungkin, anda tidak sepatutnya menjimatkan kualiti minyak dan lebih baik menggunakan cecair teknikal yang disyorkan oleh pengilang, serta servis enjin tepat pada masanya dan mengisi minyak dengan bahan api terbukti. Kemudian sumber enjin N57D30 sendiri boleh melebihi 300 ribu km yang diisytiharkan oleh pengeluar.
Penalaan N57D30
N57D30s konvensional (N57D30U0 dan N57D30O0) dengan pengecas turbo tunggal boleh mencapai sehingga 300 hp dengan bantuan penalaan cip, dan dengan paip bawah kuasa mereka boleh mencapai sehingga 320 hp. Unit N57D30T1 dalam kes ini menambah lebih daripada 10-15 hp. Dengan cara ini, ICE di atas dengan 204 dan 245 hp. yang paling popular untuk penalaan.
Kuasa N57D30TOP dengan dua pengecas super dengan hanya satu kelipan unit kawalan dan dengan paip bawah ditala sehingga 360-380 hp.
Mungkin yang paling sempurna daripada keseluruhan keluarga N57 ialah unit diesel N57D30S1 dengan sistem suntikan Tri-Turboged, selepas penalaan cip dan dengan paip bawah, ia boleh menghasilkan kuasa sehingga 440 hp. dan 840 Nm.
