Enjin BMW N62B36, N62B40
Seterusnya, selepas M62B35, unit kuasa omboh 8 silinder pembinaan aloi ringan, N62B36 dari BMW Plant Dingolfing, telah memasuki pengeluaran besar-besaran, yang menggantikan pendahulunya yang terkenal. N62B44 berfungsi sebagai asas untuk penciptaan enjin.
N62B36
Dalam BC N62B36 dipasang: aci engkol dengan lejang omboh 81.2 mm; silinder dengan diameter 84 mm dan rod penyambung baru.
Kepala silinder adalah serupa dengan N62B44, kecuali diameter injap pengambilan, yang telah menjadi lebih kecil - 32 mm. Injap ekzos kekal sama - 29 mm.
Juga dalam N62B36, sistem Valvetronic dan Double VANOS muncul. Unit kuasa dikawal oleh versi Bosch DME ME dengan perisian tegar 9.2.
Enjin itu dipasang pada BMW 35i sehingga pembuat kereta Jerman mula menggantikannya dengan N2005B62 yang direka bentuk semula pada tahun 40.
| Ciri-ciri utama BMW N62B36 | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 3600 |
| Kuasa maksimum, hp | 272 |
| Tork maksimum, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Penggunaan, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Jenis | Berbentuk V, 8 silinder |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Kuasa maksimum, hp (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Nisbah mampatan | 10.02.2019 |
| Pukulan omboh, mm | 81.2 |
| Model | 7-Siri (735i E65) |
| Sumber, di luar. km | 400 + |
* Nombor enjin terletak berhampiran kaki kiri, di bawah manifold ekzos.
N62B40
Selari dengan unit berkapasiti besar N62B48, BMW Plant Dingolfing menghasilkan rakan sejawatannya, N62B40, yang menggantikan enjin N62B36. Asas untuk pembangunan pemasangan ini adalah tepat N62B48, di SM yang mana aci engkol dengan lejang omboh 84.1 mm dan silinder dengan diameter 87 mm dipasang.
Kepala silinder N62B40 menerima ruang pembakaran yang lebih baik dan injap yang diubah suai untuk keluaran baharu (dengan keratan rentas paip yang meningkat). Bahan untuk pembuatan kepala adalah aloi aluminium dengan silikon - silumin. Juga untuk N62B40, pengambilan dua peringkat baharu dengan sistem DISA akan dipasang.
Sistem pengurusan enjin ialah versi Bosch ECU DME ME dengan perisian tegar 9.2.2. Motor ini digunakan pada model BMW 40i.
Sejak 2008, seluruh keluarga rangkaian kuasa N62 telah digantikan secara beransur-ansur dengan siri baharu unit pengecas turbo N63.
| Ciri-ciri utama BMW N62B40 | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 4000 |
| Kuasa maksimum, hp | 306 |
| Tork maksimum, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Penggunaan, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Jenis | Berbentuk V, 8 silinder |
| Diameter silinder, mm | 84.1-87 |
| Kuasa maksimum, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Nisbah mampatan | 10.05.2019 |
| Pukulan omboh, mm | 84.1-87 |
| Model | 5-Siri (540i E60), 7-Siri (740i E65) |
| Sumber, di luar. km | 400 + |
* Nombor enjin terletak berhampiran kaki kiri, di bawah manifold ekzos.
Kelebihan dan masalah N62B36 dan N62B40
Kelebihan
- Dwi-VANOS/Bi-VANOS
- Valvetronik
- sumber
Kekurangan
- Maslozhor
- kelajuan terapung
- Kebocoran minyak
Antara kelemahan utama enjin N62B36 dan N62B40, peningkatan penggunaan minyak paling kerap diperhatikan. Ini biasanya berlaku selepas larian sejauh 100 ribu km. dan sebab untuk semuanya adalah pengedap batang injap. Selepas kira-kira seratus ribu perbatuan, cincin pengikis minyak akhirnya gagal.
Revolusi terapung, sebagai peraturan, muncul kerana kegagalan gegelung pencucuhan. Anda juga boleh menyemak sistem pengedaran gas Valvetronic, kehadiran kebocoran udara, meter aliran.
Kejadian kebocoran minyak, sebagai peraturan, muncul disebabkan oleh meterai aci engkol atau gasket perumahan penjana. Di samping itu, sel-sel pemangkin yang runtuh dari semasa ke semasa berakhir di dalam silinder, mengakibatkan pemarkahan. Penyelesaian terbaik dalam kes ini ialah menggantikan pemangkin dengan penangkap api.
Secara umum, supaya sumber enjin N62B36 dan N62B40 adalah selama mungkin, dan terdapat sedikit masalah dengan mereka, lebih baik tidak menjimatkan minyak enjin dan bahan api, dan juga melakukan penyelenggaraan yang kerap.
Menala N62B36 dan N62B40
Cara yang paling sesuai untuk menala N62B36 adalah dengan memasang sistem. Anda juga memerlukan: ekzos sukan, penapis rintangan rendah dan tetapan ECU itu sendiri yang baik. Semua ini akan membolehkan anda mendapatkan sehingga 300 hp. dan memberikan enjin dinamik yang baik. Tidak masuk akal untuk melakukan sesuatu yang lain, lebih baik menukar kereta sahaja.
Penalaan N62B40 yang baik untuk wang yang mencukupi tidak akan berfungsi, dan di sini anda perlu memilih: sama ada cip atau pengecas turbo yang mahal. Mengelipkan unit kawalan, ditambah dengan penapis rintangan sifar dan memasang sistem ekzos sukan, akan dapat memberikan 330-340 hp. dan perasaan operasi enjin yang agresif.
Kesimpulan
Ringkasnya, adalah selamat untuk mengatakan bahawa unit kuasa N62, milik siri enjin Generasi Baharu, berfungsi sebagai pengganti yang baik untuk M62. Berbanding dengan pendahulunya, motor N62 telah mengalami perubahan ketara, secara mekanikal dan digital. Terima kasih kepada semua inovasi, jurutera berjaya meningkatkan kuasa dan meningkatkan tork, serta mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan berbahaya ke atmosfera.
Di satu pihak, penambahbaikan dan inovasi telah menjadikan kerja unit kuasa generasi terkini lebih rasional, tetapi sebaliknya, semua ini telah merumitkan reka bentuk mereka dengan ketara, yang hanya menjadi "berubah-ubah". Ini terpakai sekurang-kurangnya pada enjin N62B36 dan N62B40. Salah satu tempat yang paling bermasalah dalam N62 ialah sistem Double Vanos yang disebutkan di atas. Juga titik lemah ialah mekanik sistem Valvetronic.
Pada Pertandingan Powertrain Antarabangsa pada tahun 2002, N62B36 telah dianugerahkan gelaran berikut: "Enjin Baharu Terbaik", "Enjin Terbaik Tahun Ini", dan juga pemenang dalam kategori: "Enjin 4 liter Terbaik".
