Enjin BMW N63B44, N63B44TU

Para penikmat BMW sudah biasa dengan enjin N63B44 dan N63B44TU.

Unit kuasa ini tergolong dalam generasi baharu, yang mematuhi sepenuhnya piawaian alam sekitar Euro 5 semasa.

Motor ini juga menarik pemandu dengan ciri dinamik dan kelajuan berkualiti tinggi. Mari kita lihat mereka dengan lebih terperinci.

Gambaran Keseluruhan Enjin

Pengeluaran versi asas N63B44 bermula pada tahun 2008. Sejak 2012, N63B44TU juga telah diubah suai. Pengeluaran telah ditubuhkan di Kilang Munich.

Motor itu bertujuan untuk menggantikan N62B48 yang disedut usang. Secara umum, pembangunan itu dijalankan berdasarkan pendahulunya, tetapi terima kasih kepada jurutera, sangat sedikit nod yang tinggal daripadanya.

Kepala silinder telah direka bentuk semula sepenuhnya. Mereka menerima penempatan pengambilan serta injap ekzos yang berbeza. Pada masa yang sama, diameter injap ekzos menjadi sama dengan 29 mm, dan untuk injap pengambilan adalah 33,2 mm. Sistem kepala silinder juga telah ditambah baik. Khususnya, semua aci sesondol menerima fasa baru dalam 231/231, dan lif adalah 8.8/8.8 mm. Satu lagi rantai bergigi sesendal juga digunakan untuk memandu.

Blok silinder tersuai sepenuhnya juga dibuat, aluminium digunakan untuknya. Mekanisme engkol yang diubah suai dipasang di dalamnya.

Siemens MSD85 ECU digunakan untuk kawalan. Terdapat sepasang pengecas turbo Garrett MGT22S, ia berfungsi secara selari, memberikan tekanan rangsangan maksimum 0,8 bar.

Pada tahun 2012, versi diubah suai, N63B44TU, telah dilancarkan ke dalam siri ini. Motor menerima omboh dan rod penyambung yang dinaik taraf. Julat pelarasan mekanisme pengagihan gas juga telah diperluaskan. Unit kawalan enjin baharu telah digunakan - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motor mempunyai dinamik yang sangat baik, yang disebabkan oleh ciri teknikal. Untuk memudahkan perbandingan, semua penunjuk utama diringkaskan dalam jadual.

N63B44	N63B44TU
Penggantian enjin, cc	4395	4395
Kuasa maksimum, h.p.	450(46)/4500 600(61)/4500 650(66)/1800 650(66)/2000 650(66)/4500 650(66)/4750 700(71)/4500	650(66)/4500
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	400(294)/6400 407(299)/6400 445(327)/6000 449(330)/5500 450(331)/5500 450(331)/6000 450(331)/6400 462(340)/6000	449(330)/5500 450(331)/6000
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	400 - 462	449 - 450
Bahan api yang digunakan	Bensin AI-92 Bensin AI-95 Bensin AI-98	Bensin AI-95
Penggunaan bahan api, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
jenis enjin	Berbentuk V, 8 silinder	Berbentuk V, 8 silinder
Tambah. maklumat enjin	suntikan bahan api langsung	suntikan bahan api langsung
Pelepasan CO2 dalam g / km	208 - 292	189 - 197
Diameter silinder, mm	88.3 - 89	89
Bilangan injap setiap silinder	4	4
Pengecas super	Pengecas turbo berkembar	Turbin
Sistem start-stop	pilihan	ya
Pukulan omboh, mm	88.3 - 89	88.3
Nisbah mampatan	10.5	10.5
Kehabisan sumber. km.	400 +	400 +

Pemilik kereta dengan enjin sedemikian sangat bertuah kerana kini mereka tidak menyemak nombor unit kuasa semasa mendaftar. Nombor itu terletak di bahagian bawah blok silinder.

Untuk melihatnya, anda perlu mengeluarkan perlindungan enjin, kemudian anda boleh melihat tanda timbul dengan laser. Walaupun tiada keperluan pemeriksaan, masih disyorkan untuk memastikan bilik bersih.

Kebolehpercayaan dan kelemahan

Enjin buatan Jerman sentiasa dianggap boleh dipercayai. Tetapi, garisan inilah yang dibezakan oleh ketepatan penyelenggaraan. Sebarang penyelewengan boleh membawa kepada keperluan untuk pembaikan yang kompleks.

Semua enjin memakan minyak dengan baik, ini disebabkan terutamanya oleh kecenderungan untuk mengok alur. Pengilang secara amnya menunjukkan bahawa penggunaan pelincir sehingga satu liter setiap 1000 kilometer adalah dalam julat normal.

Kesalahan mungkin berlaku. Sebabnya ialah palam pencucuh. Selalunya, mekanik mengesyorkan menggunakan palam pencucuh daripada enjin siri M. Mereka benar-benar serupa.

Tukul air mungkin berlaku. Ini berlaku selepas masa henti yang lama pada enjin keluaran awal. Sebabnya adalah dalam muncung piezo, dalam pemasangan kemudian muncung lain digunakan, tanpa masalah ini. Sekiranya berlaku, ia patut memasangnya tanpa menunggu berlakunya tukul air.

Pemeliharaan

Bagi kebanyakan pemandu, pembaikan sendiri enjin BMW N63B44 dan N63B44TU ternyata menjadi tugas yang hampir mustahil. Terdapat beberapa sebab untuk ini.

Banyak unit dipasang pada bolt untuk kepala berbentuk khas. Ia tidak termasuk dalam kit pembaikan automatik standard. Anda perlu membelinya secara berasingan.

Untuk kebanyakan kerja, walaupun kecil, adalah perlu untuk membongkar sejumlah besar bahagian plastik. Pada perkhidmatan rasmi BMW, standard untuk menyediakan enjin untuk ditanggalkan ialah 10 jam. Di garaj, kerja ini mengambil masa 30-40 jam. Tetapi, secara umum, jika semuanya dilakukan mengikut arahan, tidak akan ada masalah.

Juga, kadangkala mungkin terdapat kesukaran dengan komponen. Mereka biasanya dibawa mengikut pesanan. Ini boleh merumitkan dan melambatkan proses pembaikan.

Minyak apa yang hendak digunakan

Seperti yang dinyatakan di atas, enjin pembakaran dalaman ini agak menuntut kualiti pelincir. Oleh itu, pastikan anda hanya membeli minyak sintetik yang disyorkan oleh pengilang. Penggunaan minyak enjin dengan ciri-ciri berikut dianggap optimum:

• 5W-30;
• 5W-40.

Sila ambil perhatian bahawa pembungkusan mestilah menunjukkan bahawa produk disyorkan dan diluluskan untuk digunakan pada enjin pengecas turbo.

Minyak perlu ditukar setiap 7-10 ribu kilometer. Penggantian tepat pada masanya memanjangkan hayat motor dengan ketara. Adalah disyorkan untuk segera membeli pelincir dengan margin. 8,5 liter diletakkan di dalam enjin, dengan mengambil kira penggunaan, lebih baik mengambil 15 liter sekaligus.

Ciri Penalaan

Cara paling berkesan untuk meningkatkan kuasa ialah penalaan cip. Menggunakan perisian tegar lain membolehkan anda mendapat peningkatan sebanyak 30 hp. Ini sangat baik memandangkan kuasa awal. Lebih-lebih lagi, sumber keseluruhan enjin meningkat, selepas berkelip ia secara senyap berfungsi kira-kira 500-550 ribu kilometer.

Pengeboran silinder tidak berkesan, ia hanya mengurangkan hayat blok. Sekiranya anda ingin menukar reka bentuk, lebih baik memasang manifold ekzos sukan, serta intercooler yang diubah suai. Penapisan sedemikian boleh memberikan peningkatan sehingga 20 hp.

Keupayaan SWAP

Pada masa ini, tiada lagi enjin berkuasa yang sesuai untuk diganti dalam barisan BMW. Ini sedikit sebanyak mengehadkan kemungkinan pemandu yang memilih untuk menggantikan motor untuk meningkatkan ciri teknikal.

Pada kereta apa ia dipasang?

Motor pengubahsuaian ini ditemui agak kerap dan pada banyak model. Kami akan menyenaraikan hanya yang boleh didapati di Rusia.

Unit kuasa N63B44 dipasang pada BMW 5-Series:

• 2016 - kini, generasi ketujuh, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, versi gaya semula, generasi keenam, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, generasi keenam, sedan, F10.

Ia juga boleh didapati pada BMW 5-Series Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, penggayaan semula, generasi keenam, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, generasi keenam, hatchback, F07.

Enjin itu juga dipasang pada BMW 6-Series:

• 2015 - 05.2018, penggayaan semula, generasi ketiga, badan terbuka, F12;
• 2015 - 05.2018, penggayaan semula, generasi ketiga, coupe, F13;
• 2011 - 02.2015, generasi ketiga, badan terbuka, F12;
• 2011 - 02.2015, generasi ketiga, coupe, F13.

Terhad dipasang pada BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), sedan, generasi ke-5, F01.

Digunakan secara meluas pada BMW X5:

• 2013 - sekarang, suv, generasi ketiga, F15;
• 2018 - sekarang, suv, generasi keempat, G05;
• 2010 - 08.2013, versi gaya semula, suv, generasi kedua, E70.

Dipasang pada BMW X6:

• 2014 - sekarang, suv, generasi kedua, F16;
• 2012 - 05.2014, penggayaan semula, suv, generasi pertama, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, generasi pertama, E71.

Enjin N63B44TU tidak seperti biasa. Tetapi, ini disebabkan oleh fakta bahawa ia telah dimasukkan ke dalam pengeluaran agak baru-baru ini. Ia boleh dilihat pada BMW 6-Series:

• 2015 - 05.2018, gaya semula, sedan, generasi ketiga, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, generasi ketiga, F06.

Ia juga digunakan untuk pemasangan pada BMW 7-Series:

• 2015 - sekarang, sedan, generasi keenam, G11;
• 2015 - sekarang, sedan, generasi keenam, G12;
• 2012 - 07.2015, gaya semula, sedan, generasi kelima, F01.