Enjin BMW N73B60, N74B60, N74B66

Enjin BMW N73B60, N74B60, N74B66 ialah model termaju bagi enjin popular untuk siri BMW 7 di belakang E65, E66, E67 dan E68, serta Rolls-Royce.

Setiap enjin adalah generasi berikutnya bagi model lama: semua motor beroperasi pada prinsip yang sama dan mempunyai anggaran ciri teknikal, hanya berbeza dalam reka bentuk yang difikirkan dengan baik.

Pembangunan dan pengeluaran enjin BMW N73B60, N74B60, N74B66: bagaimana keadaannya?

Pengeluaran enjin berbilang siri adalah serasi dengan pengeluaran siri 7 oleh BMW. Pembangunan siri BMW N73B60 pertama bermula pada awal tahun 2000, dan enjin itu sendiri memasuki barisan pemasangan dari 2004 dan dihasilkan sehingga 2009, selepas itu ia digantikan oleh generasi seterusnya N74B60 dan N74B66.

Pada masa ini, pengeluaran enjin berterusan dan di pasaran kereta sekunder anda boleh dengan bebas mencari komponen asli dan analog alat ganti. Walaupun berkuasa tinggi, enjin itu dilengkapi dengan alat ganti replika yang tidak memendekkan hayat perkhidmatan atau kuasa - model BMW N73B60, N74B60, N74B66 adalah pelaburan yang baik untuk pencinta kuasa.

Ini menarik! Setiap enjin dalam siri ini dibangunkan mengikut projeknya sendiri, bagaimanapun, komponen dari generasi sebelumnya digunakan untuk pengeluaran. Langkah ini memungkinkan untuk menyatukan reka bentuk, memudahkan peringkat pembuatan dan menghapuskan semua kelemahan model lama.

Spesifikasi: apa yang serupa dalam model

Keseluruhan siri enjin ialah enjin 12 silinder yang direka pada seni bina berbentuk V. Semua komponen diperbuat daripada aluminium, dan bahagian badan serta CPG serasi dengan mana-mana generasi enjin, yang meningkatkan kebolehbaikan dan mengurangkan kos pengeluaran bahagian. Juga, dari ciri-ciri umum dalam enjin BMW N73B60, N74B60, N74B66, perlu diperhatikan:

• Sistem suntikan bahan api berketepatan tinggi;
• Sistem bebas unsur piezoelektrik yang menyediakan pencucuhan;
• Sepasang pemanas udara beroperasi mengikut prinsip tidak langsung melalui tiupan dengan penyejukan tidak langsung;
• Sistem vakum dengan pam vakum dua peringkat;
• Sistem VANOS berganda.

Setiap generasi siri ini dilengkapi dengan bekalan minyak yang tersendiri dan sistem pengudaraan kotak engkol, dan juga mempunyai reka bentuk rantaian penggelek dan aci sesondol yang dinaik taraf. Juga, keseluruhan barisan peralatan elektronik yang bertanggungjawab untuk keseragaman bekalan bahan api dan kekerapan penyalaan telah tertakluk kepada penghalusan.

Operasi silinder	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Diameter silinder / lejang omboh, mm	89,0/80,0
Jarak antara silinder, mm	98.0
Kuasa, hp (kW)/rpm	544/5250
Tork, Nm / rpm	750 / 1500-5000
Kuasa liter, hp (kW)/liter	91,09 (66,98)
Nisbah mampatan	10.0
Sistem pengurusan enjin	2 x MSD87-12
Anggaran berat, kg	150

Setiap enjin mempunyai transmisi automatik sendiri, bagaimanapun, pada tahap trim bajet Jerman, siri 7 dilengkapi dengan ZF 8HP standard. Nombor VIN enjin kilang dicop pada penutup atas motor di antara salur masuk udara pengecas super.

Kelemahan siri: di mana untuk mengharapkan pecahan

Pengeluaran dari awal setiap enjin memungkinkan untuk mengurangkan bilangan kelemahan dalam reka bentuk setiap motor, namun, walaupun dengan teliti seni bina teknikal, jurang telah didedahkan pada motor semasa operasi intensif. Kelemahan utama BMW N73B60, N74B60, N74B66 yang diperhatikan sebelum sumber yang dijamin ialah:

• Kelajuan melahu terapung - disebabkan oleh keanehan operasi sistem Valvetronic, apabila enjin mencapai suhu operasi semasa melahu, beban getaran meningkat, yang membawa kepada kejutan kuat yang mengganggu bekalan bahan api yang stabil. Kerosakan ini adalah kecacatan kilang dan telah dihapuskan hanya dengan penghasilan seni bina unit baharu;
• Reka bentuk pemasaan yang kompleks - tali pinggang motor terdedah kepada kesan haba yang tinggi, yang memerlukan penyelenggaraan tetap. Adalah disyorkan untuk menukar komponen unit pemasaan setiap 80-100 km larian;
• Penyahmampatan motor - keadaan disebabkan oleh pelanggaran ketat saluran pengambilan, yang diperbetulkan oleh penggantian cincin-o dan sealant yang tepat pada masanya;
• Kegagalan blok silinder - keseluruhan sistem enjin beroperasi berdasarkan dua unit kawalan, dan jika salah satu daripadanya rosak, beberapa silinder dimatikan.

Reka bentuk enjin BMW N73B60, N74B60, N74B66 dicirikan oleh banyak bahagian bergerak yang meningkatkan suhu keseluruhan enjin. Untuk mengelakkan terlalu panas enjin, disyorkan untuk menukar sepenuhnya penyejuk setiap 2 tahun dengan pembilasan mandatori sistem.

Kemungkinan penalaan

Memandangkan asas struktur yang kompleks, gangguan luar dengan komponen motor adalah dilarang oleh pengilang - kebanyakan elemen yang diubah suai memberi kesan buruk kepada hayat operasi enjin dan menyebabkan pembaikan yang mahal.

Langkah munasabah untuk meningkatkan prestasi enjin hanyalah penalaan cip: peralatan elektrik berkelip membolehkan anda menstabilkan bekalan bahan api dengan menetapkan enjin kepada kelajuan atau daya tarikan maksimum. Perisian tegar elektronik membolehkan anda meningkatkan kuasa enjin kepada 609 kuasa kuda tanpa kehilangan hayat operasi - malah enjin yang ditampal dalam amalan berjalan sejauh 400 km tanpa memerlukan pembaikan besar.

Ciri-ciri yang paling penting

Rangkaian model untuk BMW 7 series BMW N73B60, N74B60, N74B66 adalah penjelmaan reka bentuk yang boleh dipercayai dan potensi kuasa tinggi. Enjinnya sederhana rakus dan tahan lasak, tetapi mereka memerlukan penyelenggaraan yang kerap.

Siri V12 pengecas turbo sesuai untuk peminat kereta berkuasa yang tidak mengambil berat tentang kos penyelenggaraan dan harga komponen, dan enjin tidak sesuai untuk kegunaan harian.