Enjin Chevrolet Camaro
Содержание
Chevrolet Camaro adalah, tanpa keterlaluan, kereta lagenda syarikat Amerika Syarikat General Motors. Kereta sport ikonik itu telah memenangi hati peminat selama lebih setengah abad.
Sehingga tahun 90-an, ketua segmen S dikenali di Rusia hanya dari filem Amerika, tetapi selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, pemandu domestik dapat merasakan semua keseronokan motor yang tidak dapat dihentikan.
Penggantian sejarah
Camaro pada asalnya dianggap sebagai kereta belia sebagai pesaing langsung kepada Ford Mustang. Jurutera dan pereka di General Motors, melihat permintaan gila untuk kereta sport pada tahun 1964, memutuskan untuk mengeluarkan versi kereta sukan yang lebih moden. Pada tahun 1996, satu siri kecil kereta keluar dari kilang Chevrolet, yang mengatasi jualan Mustang sebanyak 2 kali pada bulan pertama.
Camaros pertama menjadi pengetahuan reka bentuk pada masa itu. Imej sporty yang jelas, garisan elegan, bahagian dalam yang tersesat - Mustang dan kereta sukan lain pada masa itu jauh ketinggalan. GM mengeluarkan dua versi kereta sekali gus: coupe dan convertible, menduduki niche dalam dua segmen berdaya saing rendah sekaligus.
Sejarah Camaro mempunyai 6 generasi utama dan 3 generasi yang digayakan semula. Tahun pengeluaran setiap satu ditunjukkan dalam jadual di bawah.
| Penjanaan | Tahun dilepaskan |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (penggayaan semula) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (penggayaan semula) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (penggayaan semula) | 2013-2015 |
| VI | 2015 |
Sukar untuk tidak menyedari bahawa antara generasi keempat yang digayakan semula dan kelima terdapat perbezaan 7 tahun. Sememangnya, GM berehat kerana jualan berkurangan secara mendadak dan kehilangan hampir sepenuhnya persaingan Mustang (jumlah kereta yang dijual adalah 3 kali lebih rendah). Seperti yang kemudiannya diakui di kem pembuat kereta itu, kesilapannya ialah penyimpangan daripada ciri ciri utama Camaro - jeriji panjang dengan lampu depan di sepanjang tepi. Percubaan untuk mengikuti laluan pesaing tidak berjaya, pengeluaran telah ditutup.
Pada tahun 2009, General Motors memutuskan untuk menghidupkan semula Chevrolet Camaro dalam bentuk "lama baru". Ciri jeriji dengan lampu hadapan telah kembali dalam bentuk yang lebih agresif, garisan badan yang sporty semakin menyerlah. Kereta itu sekali lagi menceroboh segmen Kereta Pony, di mana ia masih kekal di hadapan.
Enjin
Selama setengah abad sejarah, satu-satunya butiran yang hampir tidak ada aduan adalah loji kuasa. General Motors sentiasa memberi penekanan yang kuat pada bahagian teknikal kereta, jadi setiap enjin patut mendapat perhatian pembeli. Anda boleh berkenalan dengan semua enjin Chevrolet Camaro dalam jadual ringkasan.
| Kuasa | Tork | Kelajuan maksimum | Penggunaan bahan api purata | |
|---|---|---|---|---|
| Generasi pertama | ||||
| L6 230-140 | 142 h.p. | 298 Nm | 170 km / j | 15 L/17,1 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 h.p. | 515 Nm | 182 km / j | 19,4 L/22 L |
| 6,5 MT/AT | ||||
| Generasi ke-XNUMX | ||||
| L6 250 10-155 | 155 h.p. | 319 Nm | 174 km / j | 14,5 l |
| 4,1 MT | ||||
| V8 307 115-200 | 200 h.p. | 407 Nm | 188 km / j | 17,7 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 396 240-300 | 300 h.p. | 515 Nm | 202 km / j | 19,4 l |
| 5,7 AT | ||||
| Generasi III | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 h.p. | 132 Nm | 168 km / j | 9,6 L/10,1 L |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 h.p. | 142 Nm | 176 km / j | 11,9 L/12,9 L |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 h.p. | 345 Nm | 200 km / j | 15,1 L/16,8 L |
| 5,0 MT/AT | ||||
| Generasi III (penggayaan semula) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 h.p. | 224 Nm | 195 km / j | 11,2 L/11,6 L |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 h.p. | 251 Nm | 190 km / j | 11,1 L/11,4 L |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 h.p. | 332 Nm | 206 km / j | 11,8 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 h.p. | 345 Nm | 209 km / j | 14,2 L/14,7 L |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 h.p. | 447 Nm | 239 km / j | 17,1 l |
| 5,7 AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 h.p. | 447 Nm | 251 km / j | 17,9 L/18,2 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| Generasi IV | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 h.p. | 271 Nm | 204 km / j | 10,6 L/11 L |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 h.p. | 305 Nm | 226 km / j | 12,9 L/13,1 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 h.p. | 441 Nm | 256 km / j | 15,8 L/16,2 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 h.p. | 454 Nm | 246 km / j | 11,8 L/12,1 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 h.p. | 454 Nm | 265 km / j | 11,8 L/12,1 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| Generasi IV (penggayaan semula) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 h.p. | 305 Nm | 201 km / j | 11,7 L/12,4 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 h.p. | 305 Nm | 180 km / j | 12,6 L/13 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 h.p. | 472 Nm | 257 km / j | 11,7 L/12 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 h.p. | 468 Nm | 257 km / j | 12,4 L/13,5 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| Generasi V | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 h.p. | 377 Nm | 250 km / j | 10,7 L/10,9 L |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 h.p. | 377 Nm | 250 km / j | 10,2 L/10,5 L |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 h.p. | 410 Nm | 257 km / j | 13,7 L/14,1 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 h.p. | 420 Nm | 250 km / j | 14,1 L/14,4 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 h.p. | 755 Nm | 290 km / j | 15,1 L/15,3 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| Generasi V (penggayaan semula) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 h.p. | 637 Nm | 273 km / j | 14,3 l |
| 7,0 MT | ||||
| Generasi VI | ||||
| L4 2.0 | 238 h.p. | 400 Nm | 240 km / j | 8,2 l |
| 2,0 AT | ||||
| L4 2.0 | 275 h.p. | 400 Nm | 250 km / j | 9,1 L/9,5 L |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 | 335 h.p. | 385 Nm | 269 km / j | 11,8 L/12 L |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 455 h.p. | 617 Nm | 291 km / j | 14,3 L/14,5 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 660 h.p. | 868 Nm | 319 km / j | 18,1 L/18,9 L |
| 6,2 MT/AT |
Tidak mustahil untuk memilih enjin terbaik daripada pelbagai yang disenaraikan. Sudah tentu, pilihan moden berprestasi lebih baik daripada model ketinggalan zaman, tetapi bagi peminat gaya retro, kuasa yang lebih rendah tidak mungkin kelihatan seperti hujah yang berat dalam memilih kereta. Setiap enjin Chevrolet Camaro diolah secara terperinci, jadi anda hanya perlu dibimbing oleh pilihan individu.
Pemandu yang berpengalaman tidak mengesyorkan mengambil hanya generasi keempat pertama (termasuk versi gaya semula). Hakikatnya ialah pembangunan bahagian teknikal semasa tempoh layu model agak perlahan, kerana syarikat itu memberi tumpuan kepada reka bentuk. Sebaliknya, kereta pada zaman itu adalah yang paling menguntungkan dari segi nisbah kualiti harga, jadi anda boleh mengabaikan beberapa "kehalusan" enjin pembakaran dalaman.
Apabila membeli Chevrolet Camaro, pemandu memberi tumpuan kepada dua aspek: visual dan teknikal. Parameter pertama adalah semata-mata individu, kerana, seperti yang anda ketahui, tidak ada rakan untuk rasa dan warna.
Pemandu kenderaan tidak kurang memberi perhatian kepada motor, kerana kereta itu, sebagai wakil segmen kereta sukan, hanya diwajibkan untuk menggembirakan dengan prestasi maksimum. Nasib baik, General Motors menawarkan pilihan loji kuasa terkaya, di antaranya terdapat unit untuk sebarang permintaan.
