Enjin Chevrolet Cobalt

Model Chevrolet Cobalt tidak begitu dikenali oleh pemandu kami.

Memandangkan kereta itu dihasilkan hanya untuk beberapa tahun, dan generasi pertama tidak sampai kepada kami sama sekali. Tetapi, pada masa yang sama, kereta itu mempunyai peminatnya. Mari kita lihat ciri utama model.

Gambaran keseluruhan model

Chevrolet Cobalt pertama kali ditunjukkan di Pameran Motor Moscow pada tahun 2012. Pelaksanaan bermula pada tahun 2013. Pengeluaran telah dihentikan pada 2015, tetapi kereta yang sama sekali, dipanggil Ravon R4, sedang dihasilkan di sebuah kilang di Uzbekistan.

Model itu ditawarkan hanya di bahagian belakang T250. Perbezaan utamanya ialah volum dalamannya yang besar. Ini membolehkan anda menempatkan pemandu dan penumpang dengan selesa. Chevrolet Cobalt juga mempunyai batang yang mengagumkan untuk sedan, jumlahnya ialah 545 liter, yang hampir mencatat rekod untuk kelas ini.

Secara umum, tiga pengubahsuaian model telah dicadangkan. Kesemua mereka mempunyai satu motor, perbezaan utama adalah dalam pilihan tambahan. Juga dalam dua versi, transmisi automatik digunakan. Berikut adalah senarai pengubahsuaian.

• 5MTLT;
• 5ATLT;
• 5ATLTZ.

Semua versi dilengkapi dengan enjin L2C, perbezaannya hanya pada kotak gear, serta kemasan dalaman. Perlu memberi perhatian kepada transmisi automatik, pesaing menggunakan tidak lebih daripada empat gear, terdapat kotak gear penuh dengan 6 gear. Selain itu, kemasan maksimum mempunyai beberapa ciri, terutamanya berkaitan dengan keselamatan. Khususnya, satu set penuh beg udara dipasang dalam bulatan.

Ciri-ciri enjin

Seperti yang telah disebutkan, hanya satu model enjin disediakan untuk model - L2C. Dalam jadual anda boleh mengetahui semua ciri unit ini.

Penggantian enjin, cc	1485
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	134(14)/4000
Kuasa maksimum, h.p.	106
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	106(78)/5800
Penggunaan bahan api, l / 100 km	6.5 - 7.6
Bahan api yang digunakan	Petrol AI-92, AI-95
jenis enjin	Sebaris, 4 silinder
Bilangan injap setiap silinder	4

Bersama-sama dengan kotak gear berkualiti tinggi, enjin memastikan dinamik pemanduan yang optimum. Tiada masalah dengan pecutan di sini, kereta itu benar-benar memperoleh seratus pertama dalam 11,7 saat. Untuk kelas sedan bajet, ini adalah penunjuk yang sangat baik.

Selalunya pemandu berminat di mana bilangan unit kuasa terletak. Hakikatnya ialah pelepasan kereta itu dilakukan selepas pemansuhan tanda mandatori unit kuasa. Oleh itu, pengilang tidak mempunyai sebarang spesifikasi mengenai penempatan nombor. Biasanya ia diukir pada blok silinder berhampiran penapis minyak.

Ciri-ciri operasi

Secara umum, motor ini agak boleh dipercayai. Tiada kesulitan tertentu semasa operasi. Keperluan utama adalah untuk menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya, serta untuk mengelakkan operasi yang kerap dalam mod yang terlalu tinggi.

Perkhidmatan

Penyelenggaraan rutin dilakukan setiap 15 ribu kilometer. Penyelenggaraan asas termasuk penggantian minyak enjin dan penapis, serta diagnostik komputer enjin pembakaran dalaman. Ini akan memastikan motor dalam keadaan teknikal yang optimum. Jika kerosakan ditemui semasa diagnostik, pembaikan dijalankan.

Secara umum, enjin membolehkan anda meminimumkan kos penyelenggaraan. Pertama sekali, anda tidak perlu mengambil bahan habis pakai untuk masa yang lama. Daripada penapis minyak asal, bahagian daripada model berikut boleh digunakan:

• Chevrolet Aveo Siri III (T300);
• Chevrolet Aveo hatchback III (T300);
• Chevrolet Cruze station wagon (J308);
• Chevrolet Cruze sedan (J300);
• Chevrolet Cruze hatchback (J305);
• Chevrolet Malibu sedan IV (V300);
• Chevrolet Orlando (J309).

Untuk menggantikan, anda memerlukan sedikit kurang daripada 4 liter minyak, atau lebih tepatnya 3,75 liter. Pengilang mengesyorkan menggunakan pelincir sintetik GM Dexos2 5W-30. Tetapi, secara umum, mana-mana minyak dengan kelikatan yang sama boleh digunakan. Pada musim panas, anda boleh mengisi separa sintetik, terutamanya jika enjin tidak berjalan pada kelajuan tinggi.

Pada setiap penyelenggaraan kedua, rantai masa mesti diperiksa. Ini akan membolehkan pengesanan awal kehausan. Mengikut peraturan, rantai diganti pada jangka masa 90 ribu. Tetapi, banyak bergantung pada ciri-ciri operasi, dalam beberapa kes keperluan seperti itu timbul selepas 60-70 ribu kilometer.

Ia juga disyorkan untuk menyiram sistem bahan api setiap 30 ribu kilometer. Ini akan meningkatkan kebolehpercayaan motor.

Kerosakan tipikal

Adalah berbaloi untuk menyelesaikan masalah yang boleh dijangkakan oleh pemandu Chevrolet Cobalt. Walaupun kebolehpercayaan yang mencukupi, enjin boleh menimbulkan masalah yang sangat tidak menyenangkan. Mari analisa kerosakan yang paling biasa.

• Kebocoran melalui gasket. Motor itu dibangunkan oleh GM, mereka sentiasa menghadapi masalah dengan kualiti gasket. Akibatnya, pemandu sering melihat kebocoran gris dari bawah penutup injap atau bah.
• Sistem bahan api sensitif terhadap kualiti petrol. Nozel cepat tersumbat, tidak sia-sia flushing termasuk dalam senarai kerja penyelenggaraan kereta biasa.
• Termostat sering gagal. Kegagalannya berbahaya untuk enjin. Terlalu panas boleh menyebabkan keperluan untuk pembaikan besar, dan dalam beberapa kes, penggantian lengkap enjin.
• Penderia dalam beberapa kes menunjukkan ralat tanpa sebab. Masalah yang sama adalah tipikal untuk semua Chevrolet.

Tetapi, secara umum, enjinnya agak boleh dipercayai untuk kereta bajet. Semua kerosakan utama biasanya berlaku apabila enjin tidak dipantau.

Tuning

Pilihan paling mudah ialah penalaan cip. Dengan itu, anda boleh mendapatkan peningkatan kuasa sehingga 15%, sementara anda boleh melaraskan hampir semua parameter mengikut keutamaan anda. Di sini perlu diingat bahawa sebelum menyalakan unit kawalan, adalah penting untuk mendiagnosis motor, serta menganalisis parameter enjin. Semasa operasi, unit kuasa haus, dan ia adalah jauh dari sentiasa mampu mengatasi tetapan baharu.

Jika anda ingin mendapatkan unit yang lebih berkuasa, anda hampir boleh menyelesaikan enjin sepenuhnya. Dalam kes ini, pasang butiran berikut:

• aci sukan;
• gegancu belah pemacu pemasaan;
• rod penyambung yang dipendekkan;
• pasang manifold pengambilan dan ekzos yang diubah suai.

Sila ambil perhatian bahawa pengeboran silinder tidak dilakukan, secara teknikal adalah mustahil pada Chevrolet Cobalt.

Akibatnya, adalah mungkin untuk meningkatkan kuasa enjin kepada 140-150 hp. Pada masa yang sama, pecutan kepada 100 km / j dikurangkan sesaat. Kos penghalusan sedemikian agak boleh diterima, kos kit biasanya berkisar antara 35-45 ribu rubel.

SWAP

Salah satu jenis tuning yang sering digunakan oleh pemilik kereta ialah penukaran enjin. Sememangnya, terdapat pilihan untuk kerja serupa pada Chevrolet Cobalt. Tetapi, ada satu nuansa. Pertama sekali, kita bercakap tentang ciri-ciri model, walaupun ia dibuat pada platform biasa, ia mempunyai bilangan perbezaan yang agak besar. Selain itu, enjinnya agak berkuasa, dan beberapa pilihan yang mungkin untuk pemasangan hilang begitu sahaja kerana kuasa yang lebih rendah.

Pilihan paling mudah ialah menggunakan enjin B15D2. Ia digunakan pada Ravon Gentra, dan pada asasnya adalah versi L2C yang diubah suai. Pemasangan tidak akan memberikan peningkatan besar dalam kuasa, tetapi tidak akan ada masalah pemasangan. Ia juga akan menjimatkan banyak bahan api.

Lebih menarik, tetapi sukar, akan menjadi pemasangan B207R. Unit kuasa ini digunakan pada Saab. Ia menghasilkan 210 hp. Semasa proses pemasangan, anda perlu bermain-main sedikit, kerana pengikat standard tidak sesuai. Anda juga perlu menggantikan kotak gear, yang berasal dari Chevrolet Cobalt tidak akan menahan beban.

Pengubahsuaian Chevrolet Cobalt

Seperti yang telah disebutkan, tiga pengubahsuaian Chevrolet Cobalt telah dihasilkan. Dalam amalan, versi 1.5 MT LT ternyata paling popular dengan kami. Sebabnya ialah kos minimum kereta, untuk pengguna domestik ini adalah parameter penting. Pada masa yang sama, terdapat aduan mengenai tahap keselesaan.

Tetapi, menurut tinjauan pendapat, pengubahsuaian terbaik ialah 1.5 AT LT. Kereta ini menggabungkan nisbah optimum harga dan pilihan tambahan, tetapi pada masa yang sama ia boleh dikatakan meninggalkan kategori harga bajet. Oleh itu, di jalan raya ia boleh dilihat lebih jarang.