Enjin Chevrolet Cruze
Содержание
Model Chevrolet Cruze menggantikan Chevrolet Lacetti dan Chevrolet Cobalt. Dihasilkan dari 2008 hingga 2015.
Ini adalah kereta hebat yang disukai oleh pemandu domestik. Mari kita pertimbangkan ciri teknikalnya dengan lebih terperinci.
Gambaran keseluruhan model
Seperti yang dinyatakan di atas, model ini mula dihasilkan pada tahun 2008, Delta II menjadi platform untuknya. Opel Astra J dicipta pada platform yang sama. Pada mulanya, pengeluaran untuk pasaran Rusia telah ditubuhkan di kilang di Shushary, ini adalah perusahaan yang dicipta oleh GM. Kemudian, apabila gerabak stesen ditambah ke barisan, mereka dihasilkan di kilang Avtotor, yang terletak di Kaliningrad.
Di negara kita, model itu dilaksanakan sehingga 2015. Selepas itu, pelancaran generasi kedua kereta itu diumumkan, dan yang pertama dihentikan. Tetapi, dalam amalan, generasi kedua melihat cahaya hanya di Amerika Syarikat dan China, ia tidak sampai ke negara kita. Selanjutnya kita akan mempertimbangkan hanya Chevrolet Cruze generasi pertama.
Menurut kebanyakan pemandu, kereta ini mempunyai tahap keselesaan yang tinggi, serta kebolehpercayaan. Terdapat beberapa pengubahsuaian, yang membolehkan anda memilih mesin yang paling sesuai dengan keperluan anda.
Ciri-ciri enjin
Beberapa rangkaian kuasa berbeza telah dipasang pada Chevrolet Cruze. Mereka berbeza dalam ciri teknikal, ini membolehkan anda memilih kereta berdasarkan keperluan pemandu tertentu. Untuk kemudahan, kami telah meringkaskan semua penunjuk utama dalam jadual.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Penggantian enjin, cc | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| Kuasa maksimum, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| Bahan api yang digunakan | Gas/Petrol | Bensin AI-92 | Bensin AI-95 | Bensin AI-92 | Biasa (AI-92, AI-95) |
| Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | ||
| Bensin AI-98 | |||||
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| jenis enjin | Sebaris, 4 silinder | 4-silinder sebaris | Sebaris, 4 silinder | Sebaris, 4 silinder | 4-silinder, 16-injap, sistem fasa berubah (VVT) |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Tambah. maklumat enjin | suntikan bahan api berbilang titik | suntikan bahan api berbilang titik | suntikan bahan api berbilang titik | suntikan bahan api berbilang titik | DOHC 16-injap |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diameter silinder, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Pukulan omboh, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Nisbah mampatan | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistem start-stop | pilihan | Tiada | Pilihan | Pilihan | Tiada |
| Pengecas super | Turbin | Tiada | Tiada | Tiada | Tiada |
| Kehabisan sumber. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Seperti yang anda lihat, secara teknikal semua motor agak pelbagai, ini memungkinkan untuk memilih pilihan yang paling sesuai untuk pemandu.
Pada masa ini, mengikut undang-undang, tidak perlu menyemak nombor loji kuasa semasa mendaftarkan kereta. Tetapi, kadang-kadang ia masih diperlukan, sebagai contoh, apabila memilih jenis bahagian tertentu. Semua model enjin mempunyai nombor yang dicap pada surut kepala silinder. Anda boleh melihatnya betul-betul di atas penapis minyak. Sila ambil perhatian bahawa ia terdedah kepada kakisan. Ini boleh membawa kepada kemusnahan inskripsi. Untuk mengelakkan ini, periksa tapak secara berkala, bersihkan daripada karat, dan pelincir dengan sebarang gris.
Ciri-ciri operasi
Enjin yang dipasang pada kereta ini agak tahan lasak. Mereka dengan sempurna bertolak ansur dengan operasi dalam keadaan Rusia yang keras. Oleh kerana motor berbeza, penyelenggaraan dan operasi agak berbeza.
Di bawah ini kita akan mempertimbangkan nuansa utama penyelenggaraan, serta beberapa kerosakan enjin biasa. Ini akan membantu anda mengelakkan masalah dengan kereta.
Perkhidmatan
Sebagai permulaan, ia patut mempertimbangkan penyelenggaraan terancang enjin pembakaran dalaman. Ini adalah prosedur wajib yang memastikan operasi normal enjin. Menurut cadangan pengeluar, jarak tempuh minimum antara penyelenggaraan asas ialah 15 ribu kilometer. Tetapi, dalam amalan, adalah lebih baik untuk melakukannya setiap 10 ribu, selepas semua, keadaan operasi biasanya berbeza daripada ideal untuk lebih teruk.
Semasa penyelenggaraan asas, pemeriksaan visual semua komponen enjin dilakukan. Diagnostik komputer juga wajib. Apabila kecacatan ditemui, ia diperbaiki. Juga pastikan anda menukar minyak enjin dan penapis. Pelincir berikut boleh digunakan untuk penggantian.
| model ICE | Isipadu mengisi minyak l | Penandaan minyak |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Wilayah dengan suhu rendah) | ||
| 0W-40(Kawasan suhu rendah) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Wilayah dengan suhu rendah) | ||
| 0W-40 (Wilayah dengan suhu rendah) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Mengikut spesifikasi peniaga, hanya sintetik disyorkan. Tetapi, pada musim panas, minyak separa sintetik juga boleh digunakan.
Untuk memastikan kelancaran penyalaan, lilin ditukar setiap 30 ribu kilometer. Jika mereka berkualiti tinggi, maka mereka berkhidmat selama ini tanpa sebarang masalah dan kegagalan.
Tali pinggang masa sentiasa memerlukan perhatian yang lebih tinggi. Semua motor kecuali M13A menggunakan pemacu tali pinggang. Gantikannya pada larian 60 ribu, tetapi kadang-kadang ia mungkin diperlukan lebih awal. Untuk mengelakkan masalah, periksa keadaan tali pinggang dengan kerap.
M13A menggunakan pemacu rantai pemasaan. Apabila digunakan dengan betul, ia lebih dipercayai. Sebagai peraturan, penggantian diperlukan selepas 150-200 ribu kilometer. Oleh kerana pada masa itu motor sudah agak haus, penggantian pemacu pemasaan digabungkan dengan baik pulih utama unit kuasa.
Kerosakan tipikal
Mana-mana motor mempunyai kelemahan dan ciri kerosakannya. Perkara ini perlu diambil kira dan masalah yang timbul perlu ditangani dengan tepat pada masanya. Mari kita lihat apakah kesukaran yang boleh dihadapi oleh pemilik Chevrolet Cruze.
Kelemahan utama A14NET ialah turbin yang tidak mencukupi, ia juga menuntut minyak. Jika anda mengisinya dengan gris berkualiti rendah, risiko kegagalan akan meningkat. Juga, jangan sentiasa memandu enjin ini pada kelajuan tinggi, ini juga akan membawa kepada "kematian" pramatang turbin dan mungkin omboh. Terdapat juga ciri masalah semua enjin Opel dengan gris bocor dari bawah penutup injap. Selalunya galas pam gagal, ia patut menggantikannya.
Pada motor Z18XER, pengawal selia fasa kadang-kadang gagal, dalam kes ini enjin mula berbunyi seperti enjin diesel. Ia diselesaikan dengan menggantikan injap solenoid, yang dipasang di pengatur fasa, anda boleh cuba membersihkannya daripada pencemaran. Nod masalah lain di sini ialah termostat, ia bertahan tidak lebih daripada 80 ribu kilometer, dan dalam praktiknya ia sering gagal lebih awal.
Masalah enjin F18D4 ialah haus pantas elemen utama unit. Oleh itu, ia mempunyai hayat perkhidmatan yang agak pendek. Pada masa yang sama, kerosakan kecil boleh dikatakan tidak berlaku.
Memandangkan unit kuasa F16D3, seseorang secara amnya boleh perhatikan kebolehpercayaannya. Tetapi, pada masa yang sama, mungkin terdapat masalah dengan kegagalan pemampas injap hidraulik, mereka gagal agak kerap. Enjin juga mempunyai sistem kawalan ekzos yang berasingan. Blok ini juga cenderung gagal dengan kerap.
Yang paling boleh dipercayai boleh dipanggil M13A. Enjin ini mempunyai margin kemandirian yang besar, yang menyelamatkan pemandu daripada banyak masalah. Sekiranya anda menjaganya dengan betul, kerosakan boleh dikatakan tidak berlaku. Kadang-kadang mungkin terdapat masalah dengan sensor kedudukan aci engkol, ini mungkin kerosakan yang paling biasa pada motor ini. Selain itu, apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah, semakan menyala dan ralat kerosakan sistem kuasa muncul.
Tuning
Ramai pemandu tidak menyukai ciri standard motor, begitu banyak cara telah dicipta yang membantu meningkatkan kuasa atau meningkatkan prestasi enjin lain. Kami akan menganalisis yang paling sesuai untuk setiap unit kuasa tertentu.
Untuk enjin A14NET, penalaan cip adalah penyelesaian terbaik. Di sini ia adalah paling berkesan, kerana turbin digunakan. Dengan kelipan unit kawalan yang betul, anda boleh mendapat peningkatan kuasa sebanyak 10-20%. Tidak masuk akal untuk melakukan penambahbaikan lain pada motor ini, peningkatannya akan menjadi kecil, dan kosnya akan menjadi ketara.
Terdapat banyak lagi peluang untuk memperhalusi motor Z18XER, tetapi di sini anda perlu ingat bahawa kebanyakan kerja akan menelan kos jumlah bulat. Pilihan paling mudah ialah penalaan cip, dengan itu anda boleh menambah kira-kira 10% kuasa pada motor. Jika anda ingin mendapatkan peningkatan yang lebih ketara, anda perlu memasang turbin, serta menggantikan rod penyambung dan kumpulan omboh, dan silinder bosan pada masa yang sama. Pendekatan ini memungkinkan untuk mendapatkan kuasa sehingga 200 hp. Pada masa yang sama, anda perlu meletakkan kotak gear lain, menguatkan brek dan penggantungan.
F18D4 biasanya memerlukan pelaburan penalaan yang agak besar, dan hasilnya akan menjadi sangat boleh dipertikaikan. Di sini, walaupun penalaan cip tidak berfungsi, untuk mencapai peningkatan sebanyak 15%, anda perlu menggantikan seluar ekzos standard dengan "labah-labah". Untuk kesan yang lebih besar, anda harus melihat ke arah turbin, ia memberikan peningkatan kuasa terbesar. Tetapi, sebagai tambahan kepada ini, adalah wajar untuk memasang bahagian baru rod penyambung dan kumpulan omboh yang tahan terhadap beban tersebut. Jika tidak, anda perlu melakukan baik pulih besar pada enjin dengan kerap.
Enjin F16D3 terutamanya dipercepatkan oleh silinder yang membosankan. Ini membolehkan anda mencapai peningkatan kuasa pada kos yang minimum. Pada masa yang sama, penalaan cip juga diperlukan.
M13A paling kerap overclocked menggunakan penalaan cip, tetapi ini tidak memberikan peningkatan kuasa yang betul, biasanya tidak lebih daripada 10 hp. Lebih cekap menggunakan rod penyambung pendek, ini memberikan peningkatan ketara dalam jumlah enjin, dan, dengan itu, lebih banyak kuasa diperoleh. Pilihan ini adalah yang paling cekap, tetapi anda perlu membayarnya dengan peningkatan penggunaan bahan api.
SWAP
Salah satu kaedah penalaan yang popular ialah SWAP, iaitu penggantian lengkap enjin. Dalam amalan, penghalusan sedemikian rumit oleh keperluan untuk memilih enjin yang sesuai dengan pelekap, serta untuk memuatkan beberapa unit standard ke enjin. Biasanya pilihan yang lebih berkuasa dipasang.
Malah, pada Chevrolet Cruze, kerja sedemikian praktikalnya tidak dijalankan, sebabnya ialah bilangan kecil unit kuasa yang sesuai. Selalunya, mereka memasang z20let atau 2.3 V5 AGZ. Motor ini hampir tidak memerlukan pengubahsuaian, sementara ia agak berkuasa dan boleh dipercayai.
Pengubahsuaian yang paling popular
Tidak mustahil untuk menyatakan dengan jelas versi mana antara kereta ini adalah yang terbaik. Terdapat beberapa sebab. Pertama sekali, pada masa tertentu, hanya beberapa pengubahsuaian dibekalkan ke pasaran, sementara yang lain hampir tidak dihasilkan. Sememangnya, orang ramai mengambil apa yang ditawarkan oleh peniaga kepada mereka.
Secara umum, jika anda melihat statistik, maka paling kerap mereka membeli (atau ingin membeli) kereta dengan enjin F18D4. Menurut kebanyakan pemandu, terdapat nisbah kuasa dan parameter lain yang paling berkesan, khususnya kecekapan.
Pengubahsuaian mana yang hendak dipilih
Jika anda melihat kepada kebolehpercayaan enjin, sebaiknya beli kereta dengan enjin M13A. Ia pada asalnya dicipta untuk SUV ringan, dan terdapat peningkatan margin keselamatan. Oleh itu, jika anda tidak mahu bermain-main dengan kerosakan kecil biasa, ini akan menjadi pilihan terbaik.
F18D4 juga kadangkala dipuji. Tetapi, ia lebih sesuai untuk jalan negara, kerana kuasa yang lebih besar dan tindak balas pendikit.
