Enjin Chevrolet Epica

Penampilan kereta ini menarik sebilangan besar pandangan. Oleh kerana reka bentuk dan panjang badan yang luar biasa, dari luar ia kelihatan seperti wakil kelas perniagaan. Di dalam, kereta ini mempunyai sejumlah besar peralatan walaupun sebagai standard.

Bahan kemasan berkualiti tinggi, tempat duduk yang selesa, penebat bunyi yang baik menjadikan kereta itu sangat menyenangkan untuk dipandu. Juga daripada kelebihan boleh diperhatikan harga kereta yang agak rendah.

Pendahulu model Epica ialah Chevrolet Evanda. Dalam penampilan, mereka mempunyai beberapa sifat. Bagaimanapun, model baharu itu dibangunkan oleh pusat reka bentuk General Motors Daewoo dan Teknologi, yang terletak di Korea Selatan. Di negara yang sama, pengeluaran kenderaan ini dilancarkan di bandar Bapiyong.

Penghantaran ke wilayah Persekutuan Rusia berlaku melalui kilang kereta Avtotor yang terletak di bandar Kaliningrad. Mereka memasang kereta menggunakan kaedah SKD. Perlu diingat bahawa versi yang dipasang di Rusia dan Korea Selatan tidak berbeza.

Pertunjukan sulung kereta itu dibuat di Pameran Motor Geneva pada Mac 2006. Untuk keseluruhan tempoh pengeluaran kereta itu, ia telah dijual di 90 negara.

Bahagian luar Chevrolet Epica

Di bahagian luar, pereka melakukan kerja yang baik, terima kasih kepada ini, ciri-ciri kereta itu ternyata sangat cantik dan harmoni. Bentuk badan, kepala dan optik belakang, pengulang isyarat belok yang terletak pada badan elemen cermin luaran memberikan keperibadian kereta dan membezakan model Chevrolet Epica daripada kereta lain kelas ini.

Tugas pereka adalah untuk menggabungkan reka bentuk moden dengan gaya klasik. Kereta itu juga mempunyai lampu panoramik yang besar, bar melintang yang berkuasa pada permukaan bersalut krom gril radiator dengan lambang besar pembuat kereta dan hud besar.

Profil baji yang dinaikkan pada kereta memberikannya kekukuhan. Garis licin terletak di sepanjang permukaan sisi keseluruhan kereta, di mana pemegang pintu dan cermin bersaiz besar terletak. Di bahagian belakang kereta, anda boleh melihat bampar belakang yang jelas dan kemasan pintu belakang krom yang menghubungkan lampu belakang sisi.

Bahagian dalam kereta

Di bahagian dalam kereta, pereka telah menggabungkan kemodenan dan kesederhanaan. Persekitaran instrumen bulat bersalut krom sepadan dengan dalaman hitam klasik. Lokasi mudah semua butang dan tuil kawalan pada panel tengah, diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi, membolehkan anda berasa seselesa mungkin di tempat duduk pemandu.

Tanpa mengira saiz pemandu, dia boleh melaraskan tiang stereng dengan selesa kepada dirinya sendiri menggunakan pelarasan kecondongan dan jangkauan stereng. Tempat duduk pemandu dilaraskan menggunakan servos elektrik, yang dipasang di dalam kereta dengan transmisi automatik, serta dalam versi yang paling dicas dengan transmisi manual, atau menggunakan tuil pelarasan mekanikal. Ruang bagasi mempunyai isipadu 480 liter. Jika anda melipat barisan tempat duduk belakang, ruang bagasi meningkat sebanyak 60%.

Warna pencahayaan panel instrumen, yang selaras dengan konsol tengah, adalah hijau. Terima kasih kepada lokasi komputer on-board yang mudah, semua penunjuk yang diperlukan sentiasa kelihatan. Tingkap kuasa dan cermin luar dilaraskan menggunakan butang yang terdapat pada kad pintu pemandu. Juga pada panel terdapat dua paparan - untuk jam dan untuk sistem multimedia. Dalam konfigurasi bahagian atas kereta, penukar CD 6 cakera telah dipasang, dengan sokongan untuk format mp3.

Peralatan asas menerima penandaan LS dan dilengkapi dengan: penghawa dingin dengan penapis kabin, tingkap kuasa hadapan dan belakang, cermin pandang belakang kuasa, pengunci pusat jauh, cermin depan yang dipanaskan, lampu kabus, serta sistem keselamatan yang berkesan dan 16- roda aloi ringan inci dengan tayar 205/55. Pengubahsuaian LT dilengkapi dengan sokongan lumbar yang dipanaskan dan boleh laras untuk tempat duduk hadapan, penderia hujan dan cahaya, kawalan pelayaran adaptif, bantuan tempat letak kereta dan bahagian dalam kulit, serta roda aloi 17 inci dengan tayar 215/55.

Sebagai standard, terdapat sistem ABS 4 saluran dan mekanisme yang mengagihkan daya brek. Keselamatan pasif dipastikan dengan kehadiran bingkai tegar dalam petak penumpang. Terdapat juga sistem beg udara yang terperinci untuk pemandu dan penumpang hadapan, termasuk sejumlah besar beg udara dan dua langsir sisi yang mengehadkan daya bawah.

Технические характеристики

Kelancaran tinggi dan kualiti dinamik yang baik dipastikan oleh dua loji kuasa: enjin petrol dalam talian 6 silinder dengan sistem pengagihan gas 24 injap dan isipadu 2 liter dan enjin 2.5 liter, yang juga mempunyai 6 silinder dan 24 injap . Unit kuasa dua liter itu dilengkapi dengan transmisi automatik dengan lima langkah dan kotak gear manual lima kelajuan.

Ia menghasilkan kuasa 144 hp. Kelajuan maksimum ialah 207 km / j, pecutan hingga 100 km / j dilakukan oleh enjin 2 liter dengan transmisi manual dalam 9,9 saat. Penggunaan bahan api dalam kitaran gabungan ialah 8.2 liter, yang merupakan penunjuk yang sangat baik untuk kereta besar itu.

Enjin 2.5 liter menghasilkan 156 hp. Ia dilengkapi dengan transmisi automatik lima kelajuan sahaja. Kereta itu boleh memecut hingga maksimum 209 km/j. Walaupun peningkatan jumlah ruang kerja, pecutan hingga 100 km / j berlaku dalam 9.9 saat yang sama dengan enjin dua liter.

Ini mungkin disebabkan oleh pemasangan kotak gear manual pada motor volum kecil, keupayaan yang membolehkan pecutan dinamik. Enjin dengan transmisi automatik ini memecut hingga 100 km/j hampir 2 saat lebih lama.

Ciri perkhidmatan ICE

Pengilang mendakwa bahawa apabila menggunakan pelincir berjenama dan elemen penapis, ia boleh diganti setiap 15 ribu km atau sekali setahun. Penapis bahan api dan udara boleh diganti setiap 45 km. Penyejuk mesti diganti pada jarak tempuh 100 ribu km atau selepas 5 tahun beroperasi. Kereta itu mempunyai palam pencucuh iridium tiga elektrod. Mereka digantikan selepas 160 ribu kilometer. Mekanisme pengedaran gas didorong oleh rantai yang tidak memerlukan sebarang penyelenggaraan. Ini adalah mungkin terima kasih kepada penegang automatik, yang sentiasa memberikan ketegangan rantai yang diperlukan.

Di antara kerosakan, seseorang boleh menonjolkan kemunculan ketukan dari pemampas hidraulik, terutamanya apabila menghidupkan enjin pada enjin yang sejuk. Pengangkat hidraulik yang rosak dalam kes ini mesti diganti, ia tidak sesuai untuk dibaiki.

Ia juga perlu membersihkan saluran udara secara berkala daripada mendapan jelaga. Pertama sekali, ia mengayunkan injap USR, injap pendikit dan manifold masuk. Antara keburukan juga ialah penggunaan 98 petrol sahaja.

Apabila menggunakan bahan api dengan nombor oktana yang lebih rendah, seseorang boleh melihat: enjin mula berjalan tidak sekata, penggunaan petrol meningkat, kualiti dinamik kereta semakin merosot. Juga di dalam kereta ini perlu diperhatikan kegagalan galas bebola yang kerap. Namun, unit kuasa dua liter memberikan pemiliknya dengan lebih sedikit masalah. Dalam enjin yang lebih besar, pemangkin sering gagal selepas 100 ribu kilometer.

Sebabnya ialah penggunaan bahan api berkualiti rendah. Penggantian penukar pemangkin yang rosak tidak tepat pada masanya boleh membawa kepada masalah yang serius. Zarah pemangkin melalui sistem peredaran semula gas ekzos boleh memasuki rongga kebuk pembakaran yang berfungsi, yang boleh menyebabkan pemarkahan pada dinding silinder.

Selalunya, pemilik motor ini terpaksa mengeluarkan pemangkin. Sebaliknya, mereka memasang penangkap api dan menyoal siasat "Otak" Unit Kawalan Enjin Elektronik.