Enjin Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti ialah kereta sedan, station wagon atau hatchback popular yang telah mendapat permintaan di seluruh dunia.

Kereta itu ternyata berjaya, dengan ciri pemanduan yang sangat baik, penggunaan bahan api yang rendah dan loji janakuasa terpilih secara optimum, yang telah membuktikan diri mereka baik untuk memandu di bandar dan di lebuh raya.

Enjin

Kereta Lacetti dihasilkan dari 2004 hingga 2013, iaitu selama 9 tahun. Pada masa ini, mereka meletakkan jenama enjin yang berbeza dengan konfigurasi yang berbeza. Secara keseluruhan, 4 unit telah dibangunkan di bawah Lacetti:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED – 121 hp; 169 Nm.

Yang paling lemah - F14D3 dengan jumlah 1.4 liter - dipasang hanya pada kereta dengan badan hatchback dan sedan, gerabak stesen tidak menerima data ICE. Yang paling biasa dan popular ialah enjin F16D3, yang digunakan pada ketiga-tiga kereta. Dan versi F18D3 dan T18SED hanya dipasang pada kereta dengan tahap trim teratas dan digunakan pada model dengan sebarang jenis badan. Ngomong-ngomong, F19D3 ialah T18SED yang dipertingkatkan, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.

F14D3 - ICE paling lemah pada Chevrolet Lacetti

Motor ini dicipta pada awal 2000-an untuk kereta ringan dan kompak. Dia hebat menggunakan Chevrolet Lacetti. Pakar mengatakan bahawa F14D3 ialah enjin Opel X14XE atau X14ZE reka bentuk semula yang dipasang pada Opel Astra. Mereka mempunyai banyak bahagian yang boleh ditukar ganti, mekanisme engkol yang serupa, tetapi tidak ada maklumat rasmi tentang ini, ini hanya pemerhatian pakar.

Enjin pembakaran dalaman tidak buruk, ia dilengkapi dengan pemampas hidraulik, jadi pelarasan kelegaan injap tidak diperlukan, ia menggunakan petrol AI-95, tetapi anda juga boleh mengisi ke-92 - anda tidak akan melihat perbezaannya. Terdapat juga injap EGR, yang secara teorinya mengurangkan jumlah bahan berbahaya yang dipancarkan ke atmosfera dengan membakar semula gas ekzos dalam kebuk pembakaran. Sebenarnya, ini adalah "sakit kepala" bagi pemilik kereta terpakai, tetapi lebih lanjut mengenai masalah unit itu nanti. Juga pada F14D3 menggunakan pemacu tali pinggang masa. Penggelek dan tali pinggang itu sendiri harus ditukar setiap 60 ribu km, jika tidak, rehat dengan lenturan injap berikutnya tidak dapat dielakkan.

Enjin itu sendiri adalah mustahil - ia adalah "baris" klasik dengan 4 silinder dan 4 injap pada setiap satu. Iaitu, terdapat 16 injap secara keseluruhan. Kelantangan - 1.4 liter, kuasa - 95 hp; tork - 131 Nm. Penggunaan bahan api adalah standard untuk enjin pembakaran dalaman sedemikian: 7 liter setiap 100 km dalam mod campuran, kemungkinan penggunaan minyak ialah 0.6 l / 1000 km, tetapi kebanyakannya sisa diperhatikan pada enjin dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km. Alasannya adalah cetek - cincin tersangkut, yang mana kebanyakan unit berjalan menderita.

Pengilang mengesyorkan mengisi minyak dengan kelikatan 10W-30, dan apabila mengendalikan kereta di kawasan sejuk, kelikatan yang diperlukan ialah 5W30. Minyak GM tulen dianggap lebih baik. Memandangkan hakikat bahawa pada masa ini enjin F14D3 kebanyakannya mempunyai perbatuan yang tinggi, lebih baik untuk menuangkan "separa sintetik". Penukaran minyak dilakukan selepas 15000 km standard, tetapi memandangkan kualiti petrol yang rendah dan minyak itu sendiri (terdapat banyak pelincir bukan asli di pasaran), lebih baik menukarnya selepas 7-8 ribu kilometer. Sumber enjin - 200-250 ribu kilometer.

Masalah

Enjin mempunyai kelemahannya, terdapat banyak daripada mereka. Yang paling penting daripada mereka - injap gantung. Ini disebabkan oleh jurang antara lengan dan injap. Pembentukan jelaga dalam jurang ini menjadikannya sukar untuk menggerakkan injap, yang membawa kepada kemerosotan dalam operasi: unit troit, gerai, berfungsi dengan tidak stabil, kehilangan kuasa. Dalam kebanyakan kes, gejala ini mencadangkan masalah ini. Sarjana mengesyorkan menuangkan hanya bahan api berkualiti tinggi di stesen minyak yang terbukti dan mula bergerak hanya selepas enjin telah dipanaskan sehingga 80 darjah - pada masa akan datang ini akan menghapuskan masalah injap tergantung atau, sekurang-kurangnya, melambatkannya.

Pada semua enjin F14D3, kelemahan ini berlaku - ia telah dihapuskan hanya pada tahun 2008 dengan menggantikan injap dan meningkatkan kelegaan. Enjin pembakaran dalaman sedemikian dipanggil F14D4, tetapi ia tidak digunakan pada kereta Chevrolet Lacetti. Oleh itu, apabila memilih Lacetti dengan perbatuan, adalah wajar bertanya sama ada kepala silinder telah disusun. Jika tidak, maka terdapat kemungkinan besar masalah dengan injap tidak lama lagi.

Masalah lain juga tidak dikecualikan: tersandung akibat muncung tersumbat dengan kotoran, kelajuan terapung. Selalunya termostat pecah pada F14D3, yang menyebabkan enjin berhenti memanas sehingga suhu operasi. Tetapi ini bukan masalah serius - penggantian termostat dilakukan dalam masa setengah jam dan tidak mahal.

Seterusnya - aliran minyak melalui gasket pada penutup injap. Oleh kerana itu, gris menembusi ke dalam telaga lilin, dan kemudian masalah timbul dengan wayar voltan tinggi. Pada asasnya, pada 100 ribu kilometer, kelemahan ini muncul pada hampir semua unit F14D3. Pakar mengesyorkan menukar gasket setiap 40 ribu kilometer.

Letupan atau ketukan dalam enjin menunjukkan masalah dengan pengangkat hidraulik atau pemangkin. Radiator tersumbat dan terlalu panas seterusnya juga berlaku, oleh itu, pada enjin dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km. adalah dinasihatkan untuk melihat suhu penyejuk pada termometer - jika ia lebih tinggi daripada yang berfungsi, maka lebih baik untuk berhenti dan memeriksa radiator, jumlah antibeku dalam tangki, dll.

Injap EGR adalah masalah di hampir semua enjin di mana ia dipasang. Ia mengumpul jelaga dengan sempurna, yang menghalang pukulan batang. Akibatnya, campuran udara-bahan api sentiasa dibekalkan kepada silinder bersama-sama dengan gas ekzos, campuran menjadi lebih ramping dan letupan berlaku, kehilangan kuasa. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan injap (mudah untuk mengeluarkan dan mengeluarkan deposit karbon), tetapi ini adalah langkah sementara. Penyelesaian kardinal juga mudah - injap dikeluarkan, dan saluran bekalan ekzos ke enjin ditutup dengan plat keluli. Dan supaya ralat Enjin Semak tidak menyala pada papan pemuka, "otak" dipinjamkan semula. Akibatnya, enjin berfungsi dengan normal, tetapi mengeluarkan lebih banyak bahan berbahaya ke atmosfera.

Dengan pemanduan sederhana, memanaskan enjin walaupun pada musim panas, menggunakan bahan api dan minyak berkualiti tinggi, enjin akan bergerak sejauh 200 ribu kilometer tanpa sebarang masalah. Seterusnya, baik pulih besar akan diperlukan, dan selepas itu - betapa bertuahnya.

Bagi penalaan, F14D3 bosan dengan F16D3 dan juga F18D3. Ini mungkin, kerana blok silinder pada enjin pembakaran dalaman ini adalah sama. Walau bagaimanapun, lebih mudah untuk mengambil F16D3 untuk pertukaran dan meletakkannya di tempat unit 1.4 liter.

F16D3 - yang paling biasa

Jika F14D3 dipasang pada hatchback atau sedan Lacetti, maka F16D3 digunakan pada ketiga-tiga jenis kereta, termasuk station wagon. Kuasanya mencapai 109 hp, tork - 131 Nm. Perbezaan utamanya daripada enjin sebelumnya ialah isipadu silinder dan, akibatnya, peningkatan kuasa. Selain Lacetti, enjin ini boleh didapati di Aveo dan Cruze.

Dari segi struktur, F16D3 berbeza dalam lejang omboh (81.5 mm berbanding 73.4 mm untuk F14D3) dan diameter silinder (79 mm berbanding 77.9 mm). Di samping itu, ia memenuhi piawaian alam sekitar Euro 5, walaupun versi 1.4 liter hanya Euro 4. Bagi penggunaan bahan api, angkanya adalah sama - 7 liter setiap 100 km dalam mod campuran. Adalah wajar untuk menuangkan minyak yang sama dalam enjin pembakaran dalaman seperti dalam F14D3 - tidak ada perbezaan dalam hal ini.

Masalah

Enjin 1.6 liter untuk Chevrolet ialah Z16XE yang telah ditukar yang dipasang di Opel Astra, Zafira. Ia mempunyai bahagian yang boleh ditukar ganti dan masalah biasa. Yang utama ialah injap EGR, yang mengembalikan gas ekzos ke silinder untuk pembakaran akhir bahan berbahaya. Kekotorannya dengan jelaga memerlukan masa, terutamanya apabila menggunakan petrol berkualiti rendah. Masalahnya diselesaikan dengan cara yang diketahui - dengan mematikan injap dan memasang perisian di mana fungsinya dipotong.

Kekurangan lain adalah sama seperti pada versi 1.4 liter yang lebih muda, termasuk pembentukan jelaga pada injap, yang membawa kepada "gantung" mereka. Pada enjin pembakaran dalaman selepas 2008, tiada kerosakan pada injap. Unit itu sendiri berfungsi seperti biasa untuk 200-250 ribu kilometer pertama, kemudian - bertuah.

Penalaan boleh dilakukan dengan cara yang berbeza. Yang paling mudah ialah penalaan cip, yang juga relevan untuk F14D3. Mengemas kini perisian tegar akan memberikan peningkatan hanya 5-8 hp, jadi penalaan cip itu sendiri tidak sesuai. Ia mesti disertakan dengan pemasangan aci sesondol sukan, gear berpecah. Selepas itu, perisian tegar baharu akan meningkatkan kuasa kepada 125 hp.

Pilihan seterusnya adalah membosankan dan memasang aci engkol dari enjin F18D3, yang memberikan 145 hp. Ia mahal, kadang-kadang lebih baik untuk mengambil F18D3 untuk pertukaran.

F18D3 - yang paling berkuasa pada Lacetti

ICE ini dipasang pada Chevrolet dalam tahap trim TOP. Perbezaan daripada versi yang lebih muda adalah membina:

• Lejang omboh ialah 88.2 mm.
• Diameter silinder - 80.5 mm.

Perubahan ini memungkinkan untuk meningkatkan volum kepada 1.8 liter; kuasa - sehingga 121 hp; tork - sehingga 169 Nm. Motor ini mematuhi standard Euro-5 dan menggunakan 100 liter setiap 8.8 km dalam mod campuran. Memerlukan minyak dalam jumlah 3.75 liter dengan kelikatan 10W-30 atau 5W-30 dengan selang penggantian 7-8 ribu km. Sumbernya ialah 200-250 ribu km.

Memandangkan F18D3 ialah versi enjin F16D3 dan F14D3 yang dipertingkatkan, kelemahan dan masalah adalah sama. Tiada perubahan teknologi yang besar, jadi pemilik Chevrolet pada F18D3 boleh disyorkan untuk mengisi bahan api berkualiti tinggi, sentiasa memanaskan enjin hingga 80 darjah dan memantau bacaan termometer.

Terdapat juga versi 1.8 liter T18SED, yang dipasang pada Lacetti sehingga 2007. Kemudian ia diperbaiki - ini adalah bagaimana F18D3 muncul. Tidak seperti T18SED, unit baharu tidak mempunyai wayar voltan tinggi - modul pencucuhan digunakan sebaliknya. Selain itu, tali pinggang masa, pam dan penggelek telah berubah sedikit, tetapi tiada perbezaan dalam prestasi antara T18SED dan F18D3, dan pemandu tidak akan melihat perbezaan dalam pengendalian sama sekali.

Di antara semua enjin yang dipasang pada Lacetti, F18D3 adalah satu-satunya unit kuasa yang boleh anda letakkan pemampat. Benar, ia mempunyai nisbah mampatan yang tinggi - 9.5, jadi ia mesti diturunkan terlebih dahulu. Untuk melakukan ini, letakkan dua gasket kepala silinder. Untuk memasang turbin, omboh diganti dengan yang palsu dengan alur khas untuk nisbah mampatan rendah, dan muncung 360cc-440cc dipasang. Ini akan meningkatkan kuasa kepada 180-200 hp. Perlu diingatkan bahawa sumber motor akan jatuh, penggunaan petrol akan meningkat. Dan tugas itu sendiri adalah kompleks dan memerlukan pelaburan kewangan yang serius.

Pilihan yang lebih mudah ialah memasang aci sesondol sukan dengan fasa 270-280, labah-labah 4-2-1 dan ekzos dengan potongan 51 mm. Di bawah konfigurasi ini, "otak" bernilai berkelip, yang akan membolehkan anda mengeluarkan 140-145 hp dengan mudah. Lebih banyak kuasa memerlukan port kepala silinder, injap yang lebih besar dan penerima baharu untuk Lacetti. Kira-kira 160 hp akhirnya anda boleh dapat.

Enjin kontrak

Di tapak yang sesuai anda boleh menemui motor kontrak. Secara purata, kos mereka berbeza dari 45 hingga 100 ribu rubel. Harga bergantung pada perbatuan, pengubahsuaian, jaminan dan keadaan umum enjin.

Sebelum anda mengambil "kontraktor", perlu diingat: enjin ini kebanyakannya berusia lebih daripada 10 tahun. Akibatnya, ini adalah loji kuasa yang agak usang, yang hayat perkhidmatannya akan berakhir. Semasa memilih, pastikan anda bertanya sama ada enjin telah dibaik pulih. Apabila membeli kereta yang lebih kurang segar dengan enjin berjalan sehingga 100 ribu km. adalah wajar untuk menjelaskan sama ada kepala silinder telah dibina semula. Jika tidak, maka ini adalah sebab untuk "menurunkan" harga, kerana tidak lama lagi anda perlu membersihkan injap daripada deposit karbon.

Sama ada hendak membeli

Keseluruhan siri motor F yang digunakan pada Lacetti ternyata berjaya. Enjin pembakaran dalaman ini tidak bersahaja dalam penyelenggaraan, tidak menggunakan banyak bahan api dan sesuai untuk pemanduan bandar sederhana.

Sehingga 200 ribu kilometer, masalah tidak sepatutnya timbul dengan penyelenggaraan tepat pada masanya dan penggunaan "bahan habis pakai" berkualiti tinggi, jadi anda boleh mengambil kereta dengan selamat berdasarkannya. Selain itu, enjin siri F dikaji dengan baik dan mudah dibaiki, terdapat banyak alat ganti untuk mereka, jadi tiada masa henti di stesen servis kerana mencari bahagian yang betul.

Enjin pembakaran dalaman terbaik dalam siri ini ialah F18D3 kerana potensi kuasa dan penalaan yang lebih besar. Tetapi terdapat juga kelemahan - perbatuan gas yang lebih tinggi berbanding dengan F16D3 dan lebih-lebih lagi F14D3, tetapi ini adalah perkara biasa memandangkan isipadu silinder.