Enjin Chevrolet Lanos
Содержание
Chevrolet Lanos ialah kereta kompak bandar ciptaan Daewoo. Di negara yang berbeza, kereta itu dikenali dengan nama lain: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, dll. Dan walaupun pada tahun 2002 kebimbangan mengeluarkan pengganti dalam bentuk Chevrolet Aveo, Lanos terus dipasang di negara-negara dengan ekonomi kurang maju, kerana kereta itu bajet dan ekonomik.
Secara keseluruhannya terdapat 7 enjin petrol yang digunakan pada Chevrolet Lanos
| Model | Isipadu tepat, m3 | Sistem kuasa | Bilangan injap, jenis | Kuasa Kuda | Tork, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | karburetor | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | penyuntik | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | penyuntik | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | penyuntik | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | penyuntik | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | penyuntik | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | penyuntik | 16, DOHC | 106 | 145 |
Enjin MEMZ 301 dan 307
Enjin paling lemah yang dipasang pada Sens ialah MEMZ 301. Ini adalah enjin Slavutovsky, yang pada asalnya dicipta untuk kereta Ukraine bajet. Dia menerima sistem kuasa karburetor, dan jumlahnya ialah 1.3 liter. Di sini, aci engkol dengan lejang omboh 73.5 mm digunakan, kuasanya mencapai 63 hp.
Adalah dipercayai bahawa enjin ini dibangunkan bersama oleh pakar Ukraine dan Korea; ia menerima karburetor Solex dan kotak gear manual 5-kelajuan. Mereka menghasilkan kereta dengan enjin ini dalam tempoh dari 2000 hingga 2001.
Pada tahun 2001 yang sama, mereka memutuskan untuk menyingkirkan sistem bekalan bahan api karburetor yang sudah lapuk dan memasang penyuntik. Enjin itu dinamakan MEMZ-307, jumlahnya tetap sama - 1.3 liter, tetapi kuasa meningkat kepada 70 hp. Iaitu, MeMZ-307 menggunakan suntikan bahan api teragih, terdapat bekalan bahan api dan kawalan pemasaan pencucuhan. Enjin ini menggunakan petrol dengan rating oktana 95 atau lebih tinggi.
Sistem pelinciran motor digabungkan. Aci sesondol dan galas aci engkol, lengan goyang dilincirkan di bawah tekanan.
Untuk operasi normal unit, ia memerlukan 3.45 liter minyak, untuk kotak gear - 2.45 liter. Untuk motor, pengilang mengesyorkan menggunakan minyak dengan kelikatan 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Masalah
Pemilik Chevrolet Lanos berdasarkan enjin MeMZ 301 dan 307 bercakap baik tentang mereka. Seperti mana-mana motor pemasangan Ukraine atau Rusia, motor ini boleh rosak, tetapi peratusan kecacatan adalah kecil. Masalah biasa dengan unit ini termasuk:
- Kedap minyak aci engkol dan aci sesondol bocor.
- Pemasangan gelang omboh yang salah jarang berlaku, yang penuh dengan minyak yang memasuki ruang pembakaran. Ini menjejaskan 2-3% enjin yang dihasilkan.
- Pada enjin yang sejuk, getaran boleh dipindahkan ke badan, dan pada kelajuan tinggi ia menghasilkan banyak bunyi. Masalah yang sama berlaku hanya pada "Sens".
Enjin Memz 301 dan 307 adalah "kuda kerja" yang boleh dipercayai yang terkenal oleh semua tukang domestik (dan bukan sahaja), jadi pembaikan di stesen servis adalah murah. Dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan penggunaan bahan api dan minyak berkualiti tinggi, enjin ini berjalan sejauh 300+ ribu kilometer.
Menurut ulasan pengguna di forum, terdapat kes larian sejauh 600 ribu kilometer, bagaimanapun, dengan penggantian cincin pengikis minyak dan lubang silinder. Tanpa baik pulih besar, perbatuan sedemikian adalah mustahil.
A14SMS dan A15SMS
Enjin A14SMS dan A15SMS hampir sama, tetapi terdapat perbezaan reka bentuk: lejang omboh dalam A14SMS ialah 73.4 mm; dalam A15SMS - 81.5 mm. Ini mengakibatkan peningkatan isipadu silinder daripada 1.4 kepada 1.5 liter. Diameter silinder tidak berubah - 76.5 mm.
Kedua-dua enjin adalah enjin dalam talian 4 silinder yang dilengkapi dengan mekanisme pengedaran gas SOHC. Setiap silinder mempunyai 2 injap (satu untuk pengambilan, satu untuk ekzos). Motor ini menggunakan petrol AI-92 dan mematuhi piawaian alam sekitar Euro-3.
Terdapat perbezaan dalam kuasa dan tork:
- A14SMS - 75 hp, 115 Nm
- A15SMS - 86 hp, 130 Nm
Di antara enjin pembakaran dalaman ini, model A15SMS ternyata paling popular kerana ciri prestasinya yang lebih baik. Ia adalah pembangunan enjin pembakaran dalaman G15MF, sebelum ini dipasang pada Daewoo Nexia. Motor menerima beberapa ciri: penutup injap plastik, modul pencucuhan elektronik, sensor sistem kawalan. Ia menggunakan penukar pemangkin gas ekzos dan penderia kepekatan oksigen, yang telah mengurangkan dengan ketara jumlah bahan berbahaya dalam ekzos. Selain itu, pengesan ketukan dan kedudukan aci sesondol dipasang pada motor.
Jelas sekali, motor ini telah diasah untuk penggunaan bahan api yang rendah, jadi anda tidak seharusnya mengharapkan prestasi yang luar biasa daripadanya. Pemacu masa - tali pinggang, tali pinggang itu sendiri dan roller ketegangan memerlukan penggantian setiap 60 ribu kilometer. Jika tidak, tali pinggang boleh putus, diikuti dengan lenturan injap. Ini akan membawa kepada pembaikan besar-besaran. Sistem ini menggunakan pengangkat hidraulik, jadi pelarasan kelegaan injap tidak diperlukan.
Seperti enjin sebelumnya, A15SMS ICE, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya, berjalan sejauh 250 ribu kilometer. Di forum, pemilik menulis tentang larian 300 ribu tanpa pembaikan besar, tetapi ini agak pengecualian.
Bagi penyelenggaraan, perlu menukar minyak pada A15SMS selepas 10 ribu km., Lebih baik - selepas 5000 km kerana kualiti pelincir yang rendah di pasaran dan penyebaran palsu. Pengilang mengesyorkan menggunakan minyak dengan kelikatan 5W30 atau 5W40. Selepas 20 ribu kilometer, adalah perlu untuk membersihkan kotak engkol dan lubang pengudaraan lain, menggantikan lilin; selepas 30 ribu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa keadaan pengangkat hidraulik, selepas 40 ribu - ganti penapis bahan api penyejuk.
A15DMS ialah pengubahsuaian motor A15SMS. Ia menggunakan 2 aci sesondol dan 16 injap - 4 untuk setiap silinder. Loji kuasa mampu membangunkan 107 hp, menurut maklumat lain - 100 hp. Perbezaan seterusnya daripada A15SMS ialah lampiran yang berbeza, tetapi kebanyakan bahagian di sini boleh ditukar ganti.
Pengubahsuaian ini tidak mempunyai kelebihan teknikal atau reka bentuk yang ketara. Dia menyerap kelemahan dan kelebihan motor A15SMS: kebolehpercayaan, kesederhanaan. Tiada komponen kompleks dalam motor ini, pembaikan adalah mudah. Di samping itu, unit ini ringan - terdapat kes apabila ia ditarik keluar dari bawah hud dengan tangan, tanpa menggunakan kren khas.
Masalah enjin A14SMS, A15SMS, A15DMS
Kelemahannya adalah tipikal: injap lentur apabila tali pinggang masa pecah, injap EGR yang bermasalah, yang menjadi kotor dan "kereta" dari petrol yang buruk. Walau bagaimanapun, ia adalah mudah untuk menenggelamkannya, menyalakan ECU dan melupakan enjin Semak yang terbakar. Juga, pada ketiga-tiga motor, sensor terbiar beroperasi di bawah beban tinggi, yang sering rosak. Mudah untuk menentukan pecahan - kelajuan melahu sentiasa tinggi. Gantikannya dan selesaikan dengannya.
Cincin pengikis minyak "Terkunci" ialah masalah ICE klasik dengan perbatuan. Ia juga berlaku di sini. Penyelesaiannya adalah cetek - penyahkarbonan cincin atau, jika ia tidak membantu, penggantian. Di Rusia, Ukraine, disebabkan kualiti petrol yang kurang baik, sistem bahan api menjadi tersumbat, itulah sebabnya muncung menghasilkan suntikan campuran yang tidak sekata ke dalam silinder. Akibatnya, letupan, lompatan laju dan "gejala" lain berlaku. Penyelesaiannya ialah menggantikan atau membersihkan penyuntik.
Tuning
Dan walaupun enjin A15SMS dan A15DMS adalah kecil dan, pada dasarnya, direka untuk pemanduan bandar sederhana, ia sedang dimodenkan. Penalaan mudah ialah meletakkan manifold pengambilan sukan, harga puratanya ialah 400-500 dolar AS. Akibatnya, dinamik enjin pada putaran rendah meningkat, dan pada putaran tinggi, cengkaman meningkat, ia menjadi lebih menyenangkan untuk dipandu.
Enjin A16DMS atau F16D3
Motor dengan sebutan A16DMS telah digunakan pada Daewoo Lanos sejak 1997. Pada tahun 2002, ICE yang sama telah digunakan pada Lacetti dan Nubira III di bawah sebutan F16D3. Mulai tahun ini, motor ini ditetapkan sebagai F16D3.
Parameter:
| Blok silinder | Letakkan besi |
|---|---|
| Makanan | Penyuntik |
| Jenis | Dalam barisan |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap | 16 setiap silinder |
| Indeks mampatan | 9.5 |
| Bahan api | Bensin AI-95 |
| Standard persekitaran | Euro 5 |
| penggunaan | Campuran - 7.3 l / 100 km. |
| Kelikatan minyak yang diperlukan | 10W-30; untuk kawasan sejuk - 5W-30 |
| Isipadu minyak enjin | Liter 3.75 |
| Penggantian melalui | 15000 km, lebih baik - selepas 700 km. |
| Kemungkinan kehilangan gris | 0.6 l / 1000 km. |
| sumber | 250 ribu km |
| Ciri reka bentuk | · Lejang: 81.5 mm. · Diameter silinder: 79 mm. |
Secara tidak rasmi, dipercayai bahawa motor F16D3 dibuat berdasarkan blok yang sama dengan motor Opel Z16XE (atau sebaliknya). Dalam enjin ini, aci engkol adalah sama, ditambah, banyak bahagian boleh ditukar ganti. Terdapat juga injap EGR, yang mengembalikan sebahagian daripada gas ekzos kembali ke silinder untuk pembakaran akhir akhir dan mengurangkan kandungan bahan berbahaya dalam ekzos. Ngomong-ngomong, nod ini adalah masalah pertama loji kuasa, kerana ia tersumbat daripada petrol berkualiti rendah dan berhenti berfungsi dengan betul, tetapi ini sudah diketahui dari enjin sebelumnya.
Masalah lain juga berlaku: jelaga pada injap, kebocoran minyak melalui gasket penutup, kegagalan termostat. Di sini sebab utama ialah injap gantung. Masalahnya timbul daripada jelaga, yang menghalang pergerakan injap yang tepat. Akibatnya, enjin tidak stabil malah tergendala, hilang kuasa.
Jika anda menuangkan petrol berkualiti tinggi dan menggunakan minyak asli yang baik, maka masalah itu boleh ditangguhkan. Dengan cara ini, pada enjin kecil Lacetti, Aveo, kelemahan ini juga berlaku. Jika anda mengambil Lanos berdasarkan enjin F16D3, maka lebih baik memilih model selepas keluaran 2008. Bermula tahun ini, masalah dengan pembentukan jelaga pada injap telah diselesaikan, walaupun sisa "luka" kekal.
Sistem ini menggunakan pengangkat hidraulik. Ini bermakna pelarasan kelegaan injap tidak diperlukan. Pemacu pemasaan dipacu oleh tali pinggang, oleh itu, selepas 60 ribu kilometer, roller dan tali pinggang itu sendiri mesti diganti, jika tidak, injap bengkok dijamin. Juga, tuan dan pemilik mengesyorkan menukar termostat selepas 50 ribu kilometer. Ada kemungkinan bahawa tersandung berlaku disebabkan muncung dengan reka bentuk yang unik - ia sering tersumbat, yang menyebabkan kelajuan terapung. Kemungkinan skrin pam bahan api tersumbat atau kegagalan wayar voltan tinggi.
Secara umum, unit F16D3 ternyata berjaya, dan masalah di atas adalah tipikal untuk enjin dengan jarak tempuh melebihi 100 ribu km. Memandangkan harga rendah dan kesederhanaan reka bentuk, hayat enjin 250 ribu kilometer sangat mengagumkan. Forum automotif penuh dengan mesej daripada pemilik yang mendakwa bahawa dengan baik pulih besar-besaran, F16D3 "berjalan" lebih 300 ribu kilometer. Selain itu, Lanos dengan unit ini dibeli khas untuk digunakan dalam teksi kerana penggunaannya yang rendah, kemudahan penyelenggaraan dan pembaikan.
Tuning
Tiada titik tertentu dalam meningkatkan kuasa enjin berkapasiti kecil - ia dicipta untuk pemanduan sederhana, jadi percubaan untuk meningkatkan kuasa dan dengan itu meningkatkan beban pada komponen utama dengan ketara penuh dengan pengurangan sumber. Walau bagaimanapun, pada F16D3 mereka meletakkan aci sesondol sukan, gear berpecah, ekzos labah-labah 4-21. Kemudian, perisian tegar dipasang di bawah pengubahsuaian ini, yang membolehkan anda mengeluarkan 125 hp.
Juga, enjin 1.6 liter boleh membosankan kepada 1.8 liter. Untuk melakukan ini, silinder dikembangkan sebanyak 1.5 mm, aci engkol dari F18D3, rod penyambung dan omboh baru dipasang. Hasilnya, F16D3 berubah menjadi F18D3 dan menunggang dengan lebih baik, menghasilkan kira-kira 145 hp. Walau bagaimanapun, ia mahal, jadi anda perlu terlebih dahulu mengira apa yang lebih menguntungkan: untuk mensia-siakan F16D3 atau mengambil F18D3 untuk swap.
Dengan enjin mana untuk mengambil "Chavrolet Lanos"
Enjin teknologi terbaik pada kereta ini ialah A16DMS, aka F16D3. Apabila memilih, pastikan untuk menentukan sama ada kepala silinder telah digerakkan. Jika tidak, maka injap akan mula digantung, yang memerlukan pembaikan. 
Secara umum, enjin pada Lanos bagus, tetapi mereka tidak mengesyorkan membeli kereta dengan unit pemasangan Ukraine, jadi lihat ke arah F16D3 yang dikeluarkan oleh GM DAT.
Di tapak yang sesuai, anda boleh menemui enjin kontrak bernilai 25-45 ribu rubel.
Harga akhir bergantung pada keadaan, perbatuan, ketersediaan lampiran, waranti, dsb.
