Enjin Chevrolet X20D1 dan X25D1

Kedua-dua rangkaian kuasa adalah hasil kerja kejuruteraan yang bijak oleh General Motors Corporation, yang telah melaksanakan tugas lanjutan dalam enjin. Khususnya, mereka mengambil berat tentang peningkatan kuasa, pengurangan berat badan dan ekonomi. Ini dicapai terima kasih kepada kerja bersama yang cekap dari pelbagai tuan, pengalaman luas dan penggunaan logam ringan, formula canggih sejagat.

Penerangan tentang enjin

Enjin enam, 24 injap

Kedua-dua motor adalah sama dari segi struktur, oleh itu ia diterangkan bersama. Mereka mempunyai kaedah yang sama untuk memasang di bawah hud, tempat duduk, lampiran, sensor yang sama. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan yang melibatkan isipadu kerja ruang dan kawalan pendikit. Walaupun fungsi terakhir mungkin juga bergantung pada tahun pembuatan motor, serta pada pelaksanaan peningkatan tertentu. Sebagai contoh, pemilik, dengan kemahiran yang betul, dapat dengan mudah, tanpa sebarang akibat, menggantikan pemasangan pendikit dengan yang lebih maju.

Sebaliknya, adalah salah untuk bercakap tentang kebolehtukaran lengkap kedua-dua enjin. Ia mesti diingat ECU atau unit kawalan elektronik. Dia akan memerlukan campur tangan dalam perisian tegar, untuk membuat perubahan asas.

Berikut ialah perbezaan umum antara motor dari segi teknikal:

• X20D1 - Enjin 2 liter menghasilkan 143 hp. Dengan.;
• X25D1 - Enjin 2,5 liter menghasilkan 156 hp. Dengan.

Kedua-dua enjin dikuasakan oleh petrol, dilengkapi dengan 2 camshaft mengikut skema DOHC, dan mempunyai 24 injap. Ini adalah "enam" dalam talian, disusun melintang, terdapat 4 injap untuk setiap silinder. Blok dibuat mengikut skema dengan dek terbuka, lengan besi tuang digunakan. Pemacu kepala silinder menggunakan rantai satu baris, putaran datang secara berpasangan dari aci sesondol. Unit-unit tersebut telah dibangunkan oleh W. Bez.

X20D1	X25D1
Penggantian enjin, cc	1993	2492
Kuasa maksimum, h.p.	143 - 144	156
Bahan api yang digunakan	Bensin AI-95	Bensin AI-95	01.01.1970
Penggunaan bahan api, l / 100 km	8.9	9.3
jenis enjin	Sebaris, 6 silinder	Sebaris, 6 silinder
Tambah. maklumat enjin	suntikan bahan api berbilang titik	suntikan bahan api berbilang titik
Pelepasan CO2 dalam g / km	205 - 215	219
Bilangan injap setiap silinder	4	4
Kuasa maksimum, h.p. (kw)	143(105)/6400	156(115)/5800
Pengecas super	Tiada	Tiada
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237(24)/4000
Pembina enjin	Chevrolet
Bore	75 mm
Stroke piston	75.2 mm
Sokongan akar	Item 7
Indeks kuasa	72 HP setiap 1 liter (1000 cc) isipadu

Enjin X20D1 dan X25D1 dipasang pada Chevrolet Epica, sebuah kereta yang tidak begitu popular di Rusia. Motor diletakkan di atas sedan dan station wagon.

Untuk versi yang datang ke Persekutuan Rusia, selalunya mereka memasang unit kuasa 2 liter yang dipasang di Loji Automobil Kaliningrad.

Sejak 2006, enjin X20D1 dan X25D1 telah dipasang pada Daewoo Magnus dan Tosca.

Enjin X20D1

Menariknya, "enam" baharu telah membuat banyak perubahan berguna kepada Daewoo. Ia membenarkan penggunaan pacuan semua roda, memungkinkan untuk mendapatkan kejayaan besar dalam kuasa dan pengurangan serentak dalam penggunaan bahan api. Terima kasih kepada motor baharu, Daewoo mendahului pesaing lamanya.

Enjin baharu itu, menurut pengurusan kejuruteraan Daewoo, menggunakan klac berkualiti tinggi. Ia adalah yang terbaik dalam kelas, di samping itu, motor menawarkan kelebihan berikut.

1. Daya inersia adalah seimbang, dan getaran hampir tidak dirasai.
2. Operasi enjin tidak bising, yang disebabkan oleh ciri reka bentuk - blok dan kuali minyak dibuat sepenuhnya daripada aluminium, dan reka bentuk enjin pembakaran dalaman adalah padat.
3. Sistem ekzos mematuhi ULEV. Ini bermakna pelepasan hidrokarbon dikurangkan kerana pemanasan yang cepat. Yang terakhir ini dipastikan dengan penggunaan elemen yang diperbuat daripada logam lembut dan ringan yang dihasilkan menggunakan teknologi Silitek. Dalam kebuk pembakaran, hampir tiada isipadu sempit dengan bahagian hadapan nyalaan terhalang.
4. Reka bentuk enjin secara keseluruhan adalah padat, panjang keseluruhan motor telah berkurangan berbanding dengan pilihan klasik konvensional.

kerosakan

Kelemahan utama enjin X20D1 dan X25D1 berhak dipanggil haus pantas disebabkan oleh operasi yang tidak betul atau berlebihan. Untuk menjalankan kerja pembaikan dengan enjin pembakaran dalaman ini, seseorang itu mesti mempunyai pengalaman yang luas dan pengetahuan teknikal khusus dalam bidang pembinaan enjin moden. Hampir semua kerosakan motor ini dikaitkan dengan kemalangan atau kehausan. Yang pertama boleh dicegah, yang kedua sama sekali tidak mustahil, kerana ini adalah proses yang tidak dapat dipulihkan yang datang lambat laun.

Enjin Epica

Sememangnya, terdapat hanya beberapa tuan sebenar enjin ini di Rusia. Sama ada ini disebabkan oleh fakta bahawa Epica tidak pernah menjadi buku terlaris kami atau motor itu hanya kompleks dari segi struktur tidak diketahui. Oleh itu, ramai pemilik kereta yang dilengkapi dengan unit ini berhadapan dengan persoalan: bagaimana untuk mencari pengganti yang sesuai, kerana pembaikan mungkin tidak memberi apa-apa yang berbaloi.

Mengenai ketukan

Ketukan enjin dilihat lebih kerap pada unit 2 liter dengan transmisi manual. Dan pada Epik, dalam 98 kes daripada 100, ini membawa kepada memusingkan pelapik pada silinder kedua. Pam minyak tersekat, apabila pelincir dihasilkan, kehilangan sifat asalnya, banyak pembakaran berlebihan atau cip terbentuk di dalam pam. Pam minyak berhenti kerana fakta bahawa ia mula berputar dengan ketat dalam keadaan sedemikian, kerana ia adalah jenis berputar. Dia mempunyai kedua-dua gear dengan cepat terlalu panas dan mengembang.

Pam minyak pada Epik disambungkan terus ke rantai pemasaan. Disebabkan masalah dengan pam (putaran ketat), terdapat beban besar pada gear yang berkaitan dengan aci engkol. Akibatnya, tekanan hilang, dan minyak pada enjin ini datang terakhir ke silinder kedua. Berikut adalah penjelasan tentang apa yang berlaku.

Atas sebab ini, jika pelapik pada enjin telah berputar, pam minyak dan gelang perlu ditukar pada masa yang sama. Terdapat juga cara asal untuk menghilangkan pengulangan keadaan sedemikian. Ia adalah perlu untuk menjalankan pemodenan - untuk memuktamadkan rantai pam gear pemasaan.

1. Kencangkan gear pam minyak dan gear pemasaan bersama-sama.
2. Pusatkan kedua-dua bintang.
3. Tebuk lubang dengan diameter 2 mm untuk memasukkan galas jarum dari salib dari Zhiguli di dalam. Mula-mula anda perlu memotong pin dari galas saiz yang dikehendaki, kemudian masukkannya sebagai penahan. Sekeping logam keras yang kuat akan memegang kedua-dua gear dengan selamat.

Pin memainkan peranan sebagai penahan sejagat. Jika pam minyak mula melekat semula, maka sekeping galas buatan sendiri tidak akan membenarkan gear menghidupkan aci engkol baharu.

Ahli Epikurus	Motor Epica mesti dikendalikan dengan teliti dan betul serta diservis dengan sewajarnya oleh tukang yang berpengetahuan, jika tidak, "keledai" akan datang lebih awal daripada yang anda fikirkan!
planchik	Untuk membaiki motor cranked sendiri, anda memerlukan 40 k, untuk tuan membaikinya, anda memerlukan 70 k, bergantung pada berapa banyak yang dia ambil untuk kerja, dan jika anda mengambil kontrak, maka sekurang-kurangnya 60 k supaya 4 atau 5 bintang kualiti penilaian di lelongan adalah jika ia dari belakang bukit, tetapi untuk mewujudkan kontrak untuk 60 anda memerlukan cecair dan gasket pelbagai 15 k dan kerja penggantian sekitar 10 k dan kemudian diagnostik supaya semuanya adalah jelas dan membeli perkara-perkara kecil yang peluh dengan tudung akan memecahkan lagi 5k pasti, baik, lilin iridium jumlah 90 k untuk babi dalam cucuk, sudah tentu untuk wang sedemikian akan memanfaatkannya untuk anda di pusat auto paling mahal , angka X ke hidung anda sendiri
Yuppie	Tiada siapa yang tahu tekanan yang sepatutnya pada motor yang boleh diservis. seperti 2.5 bar mengikut autodata, tetapi juga jauh dari fakta. Saya secara peribadi mempunyai 1 bar pada XX dan 5 bar pada 3000 rpm. Jadi, adakah tekanan ini normal atau tidak?
Gula bukan madu	Seorang penjaga memberitahu saya bahawa paras minyak X20D1 mesti disimpan di atas bahagian tengah, hanya untuk operasi pam yang lebih mudah, supaya tidak memuatkannya.
Mamed	Paras minyak tak ada kena mengena, tak cukup untuk operasi motor ni, bukan 6 tapi 4 liter, ini tak ada kena mengena, yang penting kualiti minyak pam itu sendiri, iaitu sudah tidak bernilai untuk operasi motor itu sendiri, kerana ia adalah aluminium dan lengan dalam nikasil
Diri mereka dengan gigi	Apakah minyak yang anda cadangkan untuk enjin ini? supaya tiada masalah? dan satu lagi soalan jika leher pengisi minyak berjelaga, maka apa pendapat anda mengenainya? Saya secara peribadi berpendapat bahawa kerana ini adalah titik minyak tertinggi dan minyak dari rantai sentiasa disembur di sana, maka tiada apa yang perlu dibimbangkan)
planchik	Hakikat bahawa ia berada dalam jelaga adalah, seperti yang anda perhatikan, bahagian tertinggi enjin dan tidak semua ruang diisi dengan minyak, yang ini hanyalah gas yang memecah masuk ke dalam kotak engkol dari omboh meninggalkan jelaga, hanya jelaga dari minyak, dan sama sahaja, jika terdapat lapisan tebal, maka takut ia tidak jatuh ke dalam kotak engkol dan tidak masuk ke dalam pam minyak))) dan jika ia berada dalam keadaan yang munasabah, maka pukullah. dan lebih baik tuang minyak yang disyorkan di tempat yang sama 5w30 GM DEXOS2, nampaknya, dengan cara itu, motor tidak mengambil minyak ini dari saya, tetapi MOTUL 5w30 dengan kelulusan DEXOS 2 mengambil motor untuk 1000 kira-kira 100 gram.
budak kecil	Saya mempunyai EPICA dengan enjin X20D1 pada mekanik (selepas kemalangan) dan terdapat satu lagi EPICA (ideal) tanpa enjin, otak dan kotak, segala-galanya ada di tempatnya, ia pernah mempunyai X25D1 Automatik, kedua-duanya pada tahun 2008. Saya mahu enjin saya (masing-masing dengan kotak dan otak) dipasang pada yang kedua. Apakah masalah yang boleh timbul, perubahan ???
Alexey	Anda mempunyai hampir satu set alat ganti yang lengkap, kini anda perlu menyusun semula pemasangan pedal dengan klac dengan betul, pemilih gear dengan dua kabel dan, dengan itu, kotak dengan umpan, kerana pemacu yang menggunakan transmisi automatik kemungkinan besar akan tidak berfungsi, dan perkara utama ialah semua unit ini muat pada badan baharu anda dan ulang-alik
Dzhigit77	jual enjin 2.0 sekotak dan anda hanya akan mempunyai wang untuk enjin 2,5 terpakai. Kalau saya boleh tolong belikan. boleh didapati. kos enjin sekitar 3,5-3,7 + kos penghantaran di pihak anda
Guru	Boleh dibuat semula. Skimnya hampir sama. Perbezaan yang kecil akan mudah diubah
Alek 1183	Hello. Saya sedang membaiki enjin Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Mileage 140000. Masalahnya ialah penggunaan minyak yang tinggi, ditambah apabila dipanaskan, enjin mula diesel. Berjalan senyap apabila sejuk. Tekanan pada sejuk, semasa melahu, adalah kira-kira 3,5 bar, apabila ia memanaskan badan, kira-kira 2,5 bar, anak panah mula berkedut sedikit !? dan pada enjin panas 0,9 bar. Apabila mengeluarkan kepala didapati minyak segar pada omboh. Nampaknya ia masuk ke dalam silinder di sepanjang panduan injap. Semasa mengukur silinder, terdapat data seperti 1 silinder: kon 0,02. elips 0,05. diameter 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl:0,03. 0,05. 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. Silinder kedua mempunyai calar yang sangat kecil. Blok itu berlengan dari kilang. Tiada maklumat di mana-mana tentang apa yang berlengan. Ia seolah-olah saya bahawa mereka adalah besi tuang, kerana ia dimagnetkan oleh magnet. Di mana-mana mereka menulis tentang salutan yang berbeza pada lengan. Tetapi saya sangat meraguinya. Saya cuba menggaru dengan pisau perkeranian, calar kekal. Persoalannya, adakah sesiapa yang cuba mengasah blok ini dengan pemilihan piston dari mesin lain? Saiz omboh d-75, pin d-19, panjang pin 76, ketinggian dari pusat pin ke tepi omboh 29,5. Ketinggian omboh 50. Saya sudah mengambil piston lebih kurang: Honda D16y7 d75 + 0.5 hampir sempurna sama ada d17A. Atau sebagai alternatif Nissan GA16DE STD d76. Bolehkah sesiapa mencadangkan pilihan omboh? Persoalannya, adakah patut dicuba? Ataupun sekadar sarung tangan (mahal sangat) dan susah sangat nak cari sarung yang murah untuk saiz ini. Dan benar-benar tidak menyukai rod penyambung. Mereka sumbing, pelapik tanpa kunci. Apabila mengeluarkan rod penyambung, beberapa pelapik kekal pada aci engkol. Adakah ia normal?
Pemikir ahli	Tiada omboh pembaikan? Pada batang penyambung dan pelapik - ini adalah perkara biasa. ukur sahaja. Adakah anda telah menentukan punca sawan dalam satu silinder? Mungkin mekanisme untuk menukar geometri intake manifold mula rosak? Jika, sudah tentu, dia ada di sana.
Sergei	Tetapkan omboh dari 2.5 hingga 77mm, anda mempunyai lengan besi tuang yang diisi.