Enjin Ford 1.5 TDCi
Содержание
Enjin diesel Ford 1.5 TDCi 8 liter 1.5 injap 2012 TDCi hanya diperkenalkan pada 1.6 sebagai pembangunan lanjut enjin siri 16 TDCi, dibangunkan bersama dengan kebimbangan PSA. Bagaimanapun, Peugeot-Citroen kini telah beralih kepada barisan diesel 1.5-injap XNUMX HDi mereka sendiri.
Keluarga ini juga termasuk enjin: 1.4 TDCi dan 1.6 TDCi.
Reka bentuk enjin Ford 1.5 TDCi
Enjin 1.5 TDCi mula diperkenalkan pada tahun 2012 pada generasi keenam Fiesta dan B-Max yang serupa dan merupakan kemas kini kepada 1.6 TDCi, hanya diameter omboh dikurangkan daripada 75 kepada 73.5 mm. Reka bentuk enjin diesel baharu tidak banyak berubah: blok aluminium dengan lengan besi tuang, kepala 8 injap aluminium dilengkapi dengan pemampas hidraulik, pemacu tali pinggang masa, sistem bahan api Bosch Common Rail dengan CP4-16 / 1 pam dan penyuntik elektromagnet, serta turbin MHI TD02H2 untuk versi lemah atau Honeywell GTD1244VZ untuk yang lebih berkuasa.
Pada 2018, enjin diesel telah dikemas kini kepada piawaian ekonomi Euro 6d-TEMP semasa dan menerima nama EcoBlue. Walau bagaimanapun, disebabkan pengedaran kecil mereka di pasaran kami, maklumat mengenainya masih belum ditemui.
Pengubahsuaian enjin Ford 1.5 TDCi
Kami telah meringkaskan ciri teknikal semua unit kuasa talian ini dalam satu jadual:
| Jenis | dalam barisan |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap | 8 |
| Kelantangan tepat | 1499 cm³ |
| Bore | 73.5 mm |
| Stroke piston | 88.3 mm |
| Sistem kuasa | Keretapi Biasa |
| Kuasa | 75 - 120 HP |
| Tork | 185 - 270 Nm |
| Nisbah mampatan | 16.0 |
| Jenis bahan api | diesel |
| Ahli ekologi. norma | EURO 6 |
Generasi pertama enjin diesel ini termasuk empat belas pengubahsuaian berbeza:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Kelemahan, masalah dan kerosakan enjin pembakaran dalaman 1.5 TDCi
Masalah paling meluas bagi enjin diesel ini ialah kerosakan pada penggerak pengecas turbo. Juga, turbin sering gagal kerana kemasukan minyak dari pemisah minyak ke dalamnya.
Dengan pemanduan biasa melalui kesesakan lalu lintas dalam enjin ini, injap EGR tersumbat dengan cepat. Biasanya ia memerlukan pembersihan setiap 30 - 50 ribu kilometer, atau ia hanya boleh jem.
Seperti mana-mana enjin diesel moden, unit kuasa ini memilih tentang kualiti bahan api diesel, kekerapan menukar minyak dan penapis. Ia juga penting untuk memantau keadaan tali pinggang masa.
Pengilang menunjukkan sumber enjin 200 km, tetapi mereka biasanya mencapai 000 km.
Kos enjin Ford 1.5 TDCi pada bahagian kedua
| Kos minimum | Rubel 65 000 |
| Harga jualan semula purata | Rubel 120 000 |
| Kos maksimum | Rubel 150 000 |
| Kontrak enjin di luar negara | 1 100 Euro |
| Beli unit baru sebegitu | 4 350 Euro |
| Keadaan: | BOO |
| Pilihan: | enjin lengkap |
| Jumlah kerja: | Liter 1.5 |
| Мощность: | 95 h.p. |
* Kami tidak menjual enjin, harga adalah untuk rujukan
