Enjin Ford Split Port

Barisan enjin petrol Ford Split Port dihasilkan dari 1996 hingga 2004 dalam satu volum 2.0 liter.

Siri enjin petrol Ford Split Port dihasilkan di kilang di Amerika Syarikat dari 1996 hingga 2004 dan dipasang pada versi Amerika bagi model popular syarikat seperti Escort and Focus. Motor Split Port ialah sebahagian daripada rangkaian CVH motor overhed, yang dikenali sejak 1980.

Reka Bentuk Enjin Ford Split Port

Rangkaian motor overhed CVH telah dihasilkan sejak 1980, tetapi Split Port pertama muncul pada tahun 1996. Enjin pembakaran dalaman mendapat namanya daripada sistem pengambilan dengan dua saluran setiap silinder, yang memungkinkan untuk mengawal bekalan udara bergantung pada mod operasi enjin. Pada mulanya, motor sedemikian dipasang hanya pada American Escort, dan sejak tahun 2000 juga pada Focus.

Reka bentuknya agak biasa untuk tahun 80-an abad yang lalu: blok silinder besi tuang, kepala silinder 8 injap aluminium dengan lengan goyang dan pengangkat hidraulik, pemacu tali pinggang masa. Ruang pembakaran hemisfera dan sistem Split Port yang sama dianggap sebagai ciri.

Pengubahsuaian enjin Ford Split Port

Yang paling meluas ialah tiga enjin 2.0 liter milik baris ini:

2.0 liter (1988 cm³ 84.8 × 88 mm)

F7CE (110 HP / 169 Nm)	Pengiring USA Mk3
F8CE (111 HP / 169 Nm)	Pengiring USA Mk3
YS4E (111 HP / 169 Nm)	Fokus Mk1

Kelemahan, masalah dan kerosakan enjin pembakaran dalaman Focus 1 Split Port

Kemusnahan kerusi injap

Masalah motor yang paling terkenal ialah kemusnahan dan kehilangan tempat duduk injap. Pecahan pada enjin ini ditemui di mana-mana pada larian melebihi 100 km.

Minyak dan antibeku bocor

Unit kuasa sedemikian terkenal dengan kebocoran pelincir dan penyejuk yang kerap. Perhatikan tahapnya, kerana kepanasan lampau dan pengelasan pelapik pada enjin pembakaran dalaman ini bukanlah sesuatu yang luar biasa.

Tali pinggang masa

Pemacu tali pinggang masa dan dengan sumber yang baik, sehingga 120 ribu km ia berfungsi tanpa masalah. Di samping itu, mengikut tradisi Amerika yang mulia, apabila tali pinggang injap pecah, tidak ada penindasan di sini.

Kelemahan lain

Pemilik Focuses dengan enjin sedemikian mengadu tentang operasi bising unit kuasa mereka, dan dengan jarak tempuh, enjin pembakaran dalaman berjalan lebih kuat dan lebih kuat. Ya, dan penggunaan bahan api mungkin kurang.

Pengilang menunjukkan hayat enjin 120 batu, tetapi ia bertahan sehingga 000 batu.

Kos Enjin Port Split Sekunder

Kos minimum	Rubel 45 000
Harga jualan semula purata	Rubel 60 000
Kos maksimum	Rubel 110 000
Kontrak enjin di luar negara	1000 евро
Beli unit baru sebegitu	-