Enjin Suzuki G16A, G16B
Содержание
Enjin Suzuki G16A telah dipasang di beberapa kereta dari tahun 1988 hingga 2005. Telah membuktikan dirinya di sisi positif. Pemandu kenderaan perhatikan saiz kecil, harga berpatutan bagi enjin kontrak dan kebolehpercayaannya. Di negara yang dikenali di bawah pelbagai tanda. Cara paling mudah ialah mencari "enjin untuk Suzuki Vitara".
Motor dipasang terutamanya pada crossover dengan tiga pintu. Tidak dinamik. Kadangkala kuasa enjin tidak mencukupi untuk pemanduan pantas. Pada masa yang sama, SUV kecil dengan enjin ini mampu menakluki off-road dengan cukup yakin. SUV dengan enjin pembakaran dalaman G16A telah berulang kali mengambil meta hadiah dalam pertandingan luar jalan.
Lebih popular ialah enjin G16B. Enjin pembakaran dalaman enam belas injap muncul pada tahun 1991. Ia dipasang pada kenderaan semua rupa bumi Escudo, yang popular pada masa itu, dan kereta Suzuki Alto. Motor, walaupun jumlahnya kecil, melakukan kerja yang sangat baik dengan pergerakan kereta, baik di lebuh raya dan di bandar. Ia menunjukkan prestasi yang sangat baik apabila memandu di luar jalan raya.
Fakta menarik ialah G16B digunakan oleh pereka pesawat untuk mencipta pesawat kecil. Enjinnya boleh dipercayai, sementara beratnya agak kecil. Di samping itu, motor itu sesuai dengan pemodenan. Dalam erti kata lain, ia sesuai untuk pelbagai tujuan, termasuk untuk struktur buatan sendiri pesawat.
Spesifikasi G16A
| Enjin | Kelantangan, cc | Kuasa Kuda | Maks. kuasa, hp (kW) / pada rpm | Maks. tork, N/m (kg/m) / pada rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 - 115 | 100(74)/6000 100(74)/6500 107(79)/6000 115(85)/6000 82(60)/5500 | 129(13)/3000 132(13)/4000 137(14)/4500 144(15)/4500 146(15)/4500 |
Spesifikasi G16B
| Enjin | Kelantangan, cc | Kuasa Kuda | Maks. kuasa, hp (kW) / pada rpm | Maks. tork, N/m (kg/m) / pada rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | 94(69)/5200 | 138(14)/4000 |
Nombor enjin G16A atau G16B terletak di sebelah kanan blok silinder di sebelah roda tenaga pada kawasan rata yang berkilat.
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Enjin G16A mengalami kegagalan stereng kuasa. Jika diabaikan, tali pinggang masa mungkin pecah. Oleh itu, adalah perlu untuk sentiasa memantau ketegangan tali pinggang, yang boleh longgar selepas memandu di luar jalan. Tidak jarang kereta mempunyai pam stereng kuasa yang bocor. Oleh itu, apabila membeli kereta, anda harus memberi perhatian kepada unit ini terlebih dahulu.
Kebanyakan bahagian untuk G16A boleh didapati di banyak pasaran automotif. Terdapat unit berasingan yang perlu dicari selama beberapa bulan. Saya gembira kerana terdapat banyak analog dan unit buatan China untuk alat ganti untuk enjin pembakaran dalaman. Pada masa yang sama, alat ganti bukan asal berfungsi dengan baik, terima kasih kepada kebolehpercayaan keseluruhan motor itu sendiri.
Perhatian khusus harus diberikan kepada pendawaian enjin. Kenalan yang rosak dan wayar yang rosak adalah perkara biasa pada kereta terpakai.
Di samping itu, ia adalah perkara biasa untuk fius gagal, terutamanya apabila digunakan dalam keadaan dengan kelembapan yang tinggi. Pada model pra-penggayaan, anda boleh menemui penjana asli dengan reka bentuk yang tidak boleh dipercayai.
Seperti mana-mana unit lain, G16A memerlukan penggantian tepat pada masanya bagi bahan habis pakai. Selain itu, enjin pembakaran dalaman memerlukan penukaran minyak tepat pada masanya. Dengan cara ini, motor dicirikan oleh penggunaan minyak yang tinggi. Ini mesti diambil kira semasa membeli kereta.
G16B tidak mempunyai sebarang kecacatan reka bentuk dari kilang. Sekurang-kurangnya sepanjang tahun beroperasi, tiada kelemahan ketara telah dikenalpasti. Hampir semua kerosakan berlaku disebabkan penyelenggaraan yang tidak tepat pada masanya atau operasi yang tidak betul. Sebagai contoh, antibeku mungkin mula dimakan dalam kuantiti yang banyak, yang, sekiranya berlaku kerosakan, masuk ke dalam minyak. Punca kerosakan sedemikian adalah gasket kepala silinder yang haus, yang mesti diganti, yang kemudiannya akan menghapuskan lompatan paras minyak.
Motor G16B boleh dikatakan tidak takut apa-apa, kecuali mungkin terlalu panas. Adalah mungkin untuk memanaskan enjin jika termostat tidak berfungsi. Jika sensor suhu tidak berfungsi dengan betul, adalah perlu untuk memeriksa termostat. Menggantikan peranti adalah murah, tetapi pembaikan yang tidak tepat pada masanya akan membawa kepada perbelanjaan tunai yang ketara.
Tali pinggang masa tidak membawa masalah besar. Apabila menggantikan setiap 45 ribu kilometer, pecahan dikecualikan. Dalam amalan, tali pinggang berjalan lebih lama. Walau bagaimanapun, ia tidak berbaloi dengan risiko dengan memeriksa kebolehpercayaan.
Kereta yang dipasang enjin
| jenama, badan | Penjanaan | Tahun pengeluaran | Enjin | Kuasa Kuda | Jilid, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus station wagon | Ketiga | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus hatchback | Ketiga | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | Ketiga | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | Kedua | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| SUV Suzuki Escudo | Kedua | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| SUV Suzuki Escudo | Kedua | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| SUV Suzuki Escudo | Yang pertama | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| SUV Suzuki Escudo | Yang pertama | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, suv | Yang pertama | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, suv | Yang pertama | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Pembelian enjin kontrak
Enjin G16B sangat boleh dipercayai, tetapi ia tidak kekal selama-lamanya. Dalam sesetengah kes, kos pembaikannya lebih mahal daripada enjin kontrak. Biasanya pemasangan ICE yang berfungsi dibekalkan dari Jepun, Amerika Syarikat dan Eropah. Pada masa yang sama, ia mempunyai keadaan yang sangat baik, tidak seperti unit yang dijual semasa pembongkaran. Kos bermula dari 28 ribu rubel.
Kontrak G16A dipasang kurang kerap, kerana ia kurang berpatutan dari segi harga. Ia membantu jika kereta disayangi dan memerlukan pembaikan enjin yang ketara. Enjin berkualiti tinggi biasanya mempunyai jarak tempuh 50 ribu kilometer. Kos bermula dari 40-50 ribu rubel.
Tukar enjin
Motor kontrak G16A agak mahal. Oleh itu, unit sering bertukar kepada enjin pembakaran dalaman yang serupa. Sebagai contoh, penggantian berlaku pada TOYOTA 3S-FE. Dalam kes ini, enjin dibeli bersama dengan transmisi automatik, wayar serong, komputer dan lampiran. Selain itu, kos set sedemikian adalah lebih rendah daripada kos kontrak G16A.
Apabila memasang enjin dari Toyota, anda juga boleh meninggalkan kotak asal dari G16A. Dalam kes ini, anda perlu meletakkan pam minyak, bagel dan loceng daripada 3S-FE. Selain itu, kit klac dari kotak Toyota tertakluk kepada penggantian. Palet dari dua kotak dikimpal dan penerima minyak dibuat semula.
Apabila memasang ekzos dari 3S-FE, siku berbentuk L dipasang, yang diikat dengan kimpalan. Selepas sistem penyejukan dan penyaman udara sedang dibuat semula. Tiub dan hos dibengkokkan dan dikelim semula, pemeluwap dari Escudo dan pemampat dari Toyota disambungkan. Banyak manipulasi lain juga dilakukan, yang menunjukkan kerumitan pertukaran enjin ini yang agak besar.
Apa jenis minyak untuk diisi
Minyak dengan kelikatan 16W5 dituangkan ke dalam motor G40A. Pada masa yang sama, minyak ini sesuai digunakan pada semua musim. Semasa musim sejuk, minyak kelikatan 10W30 disyorkan, dan Castrol Magnatec sering disyorkan daripada pengeluar. Cadangan minyak Mobil 1 Synt-S juga ditemui. Minyak yang sama dituangkan ke dalam enjin G16B.
