Enjin Honda Civic
Enjin

Enjin Honda Civic

17.02.2023 /

Honda Civic adalah wakil kelas kereta kompak yang membuat percikan pada zamannya dan membawa syarikat Honda kepada pemimpin pembuat kereta. Civic pertama kali ditunjukkan kepada orang ramai pada tahun 1972 dan mula dijual pada tahun yang sama.

Generasi pertama

Permulaan jualan bermula pada tahun 1972. Ia adalah kereta kecil pacuan roda hadapan dari Jepun yang sangat biasa dan tidak begitu menonjol daripada persaingan. Tetapi kemudian, ia adalah Civic yang akan menjadi kereta pengeluaran pertama, yang akan dibincangkan oleh seluruh Dunia Lama. Kereta generasi ini mempunyai enjin 1,2 liter di bawah hud, yang menghasilkan 50 kuasa kuda, dan berat kereta itu hanya 650 kg. Sebagai kotak gear, pembeli ditawarkan sama ada "mekanik" empat kelajuan atau kotak gear automatik Hondamatic.Enjin Honda Civic

Selepas pelancaran jualan kereta, pengeluar mengambil semakan barisan kereta. Oleh itu, pada tahun 1973, pembeli ditawarkan Honda Civic, yang dilengkapi dengan enjin 1,5 liter dan 53 kuasa kuda. Variator atau "lima langkah" mekanikal telah dipasang pada kereta ini. Terdapat juga Civic RS "dicas", yang mempunyai enjin dua ruang dan gerabak stesen keluarga.

Pada tahun 1974 enjin telah dikemas kini. Jika kita bercakap tentang kuasa loji kuasa, maka peningkatan adalah 2 "kuda", dan kereta itu juga menjadi lebih ringan. Pada tahun 1978, versi dengan enjin CVCC telah dikemas kini semula, kini kuasa motor ini telah meningkat kepada 60 kuasa kuda.

Perlu diperhatikan bahawa apabila, pada tahun 1975, anggota kongres AS mengguna pakai keperluan pelepasan khas yang ketat dan sukar untuk kereta, ternyata Honda Civic dengan enjin CVCC adalah 100% dan walaupun dengan margin yang kukuh memenuhi keperluan baru ini. Dengan semua ini, Civic tidak mempunyai pemangkin. Kereta ini mendahului zamannya!

Generasi kedua

Di tengah-tengah kereta Honda Civic ini adalah pangkalan yang sebelumnya (generasi pertama Civic). Pada tahun 1980, Honda menawarkan pembeli hatchback Civic generasi baharu (pada permulaan jualan), mereka mempunyai unit kuasa CVCC-II (EJ) baharu, yang mempunyai anjakan 1,3 liter, kuasanya ialah 55 "kuda", enjin mempunyai sistem kebuk pembakaran yang diubah suai khas. Selain itu, mereka mencipta satu lagi enjin (EM). Ia lebih pantas, kuasanya mencapai 67 daya, dan jumlah kerjanya ialah 1,5 liter.Enjin Honda Civic

Kedua-dua unit kuasa ini dipasangkan dengan tiga kotak gear untuk dipilih: manual empat kelajuan, manual lima kelajuan dan kotak robot dua kelajuan baharu yang dilengkapi dengan overdrive (kotak ini hanya bertahan setahun, ia digantikan dengan tiga kelajuan yang lebih maju). Beberapa tahun selepas permulaan jualan generasi kedua, barisan model itu ditambah dengan kereta di belakang gerabak stesen keluarga yang lapang (mempunyai penarafan jualan yang sangat baik di Eropah) dan sedan.

Generasi ketiga

Model itu mempunyai pangkalan baharu. Enjin EV DOHC mesin ini mempunyai anjakan 1,3 liter (kuasa 80 "kuda"). Tetapi itu bukan semua dalam generasi ini! Pengilang memperkenalkan pada tahun 1984 versi bercas, yang dipanggil Civic Si. Kereta ini mempunyai enjin 1,5 liter DOHC EW di bawah hud, yang menghasilkan 90 dan 100 kuasa kuda, bergantung kepada kehadiran / ketiadaan turbin. Saiz Civic Si telah berkembang dan menjadi sedekat mungkin dengan Accord (yang tergolong dalam kelas yang lebih tinggi).Enjin Honda Civic

Generasi keempat

Pengurusan syarikat menetapkan matlamat yang jelas untuk jurutera pembangunan kebimbangan Honda. Ia adalah untuk mencipta enjin pembakaran dalaman yang cekap moden sepenuhnya, yang merupakan satu kejayaan untuk Civic. Jurutera bekerja keras dan menciptanya!

Generasi keempat Honda Civic dilengkapi dengan loji kuasa 16 injap, yang dirujuk oleh jurutera sebagai Hyper. Motor itu mempunyai lima varian sekaligus. Anjakan enjin berbeza-beza daripada 1,3 liter (D13B) hingga 1,5 liter (D15B). Kuasa motor dari 62 hingga 92 kuasa kuda. Penggantungan telah menjadi bebas, dan pemacu penuh. Terdapat juga enjin ZC 1,6 liter untuk versi Civic Si, kuasanya ialah 130 kuasa kuda.Enjin Honda Civic

Tidak lama kemudian, enjin B16A tambahan 1,6 liter (160 kuasa kuda) muncul. Untuk sesetengah pasaran, enjin ini telah ditukar kepada menggunakan gas asli, tetapi tanda enjin kekal sama: D16A. Sebagai tambahan kepada model hatchback yang sudah klasik, versi dihasilkan dalam badan gerabak stesen semua rupa bumi dan sebuah coupe.

Generasi kelima

Dimensi kereta telah berkembang semula. Jurutera enjin syarikat itu sekali lagi memuktamadkan. Kini enjin D13B sudah menghasilkan 85 kuasa kuda. Sebagai tambahan kepada unit kuasa ini, terdapat enjin yang lebih berkuasa - ia adalah D15B: 91 "kuda", jumlah kerja sebanyak 1,5 liter. Di samping itu, motor ditawarkan yang menghasilkan 94 hp, 100 hp, dan 130 "kuda".Enjin Honda Civic

Pengilang pada tahun 1993 menawarkan versi khas kereta ini - coupe dua pintu. Setahun kemudian, barisan enjin telah diisi semula, DOHC VTEC B16A (volume kerja 1,6 l) telah ditambah, yang menghasilkan 155 dan 170 hp pepejal. Enjin ini mula dipasang pada versi untuk pasaran Amerika dan pasaran Dunia Lama. Untuk pasaran domestik Jepun, coupe mempunyai enjin D16A, anjakan unit kuasa adalah 1,6 liter dan menghasilkan 130 kuasa kuda.

Pada tahun 1995, Honda menghasilkan Honda Civic kesepuluh juta generasi ini. Seluruh dunia mendengar tentang kejayaan ini. Civic baharu itu kelihatan berani dan berbeza. Ia disukai oleh pembeli, yang menjadi lebih banyak.

Generasi keenam

Pada tahun 1996, Civic sekali lagi menonjol kepada seluruh dunia dari segi keramahan alam sekitarnya. Dia sekali lagi satu-satunya yang dapat memenuhi apa yang dipanggil "standard California" untuk ekzos. Kereta generasi ini dijual dalam lima versi:

  • hatchback tiga pintu;
  • Hatchback dengan lima pintu;
  • Coupe dua pintu;
  • Sedan empat pintu klasik;
  • Kereta stesen keluarga dengan lima pintu.

Sektor besar dalam pengeluaran diberikan kepada kereta dengan enjin D13B dan D15B, yang masing-masing mempunyai kuasa 91 daya (anjakan - 1,3 liter) dan 105 "kuda" (saiz enjin - 1,5 liter).Enjin Honda Civic

Versi Honda Civic dihasilkan, yang mempunyai sebutan tambahan - Ferio, ia mempunyai enjin D15B VTEC (kuasa 130 "mare"). Pada tahun 1999, gaya semula cahaya berlaku, yang menjejaskan kebanyakan badan dan optik. Daripada beberapa ciri reka bentuk penggayaan semula, seseorang boleh memilih kotak gear automatik, sejak saat itu ia tidak lagi menjadi rejim dan menjadi standard.

Untuk Jepun, mereka menghasilkan coupe dengan enjin D16A (kuasa 120 kuasa kuda). Sebagai tambahan kepada loji kuasa ini, enjin B16A (155 dan 170 kuasa kuda) juga ditawarkan, tetapi mereka tidak menemui pengedaran meluasnya kepada orang ramai, atas beberapa sebab subjektif.

Generasi ketujuh

Pada tahun 2000, generasi baru Honda Civic yang sudah lagenda telah dikeluarkan. Kereta itu mengambil alih dimensi daripada pendahulunya. Tetapi dimensi kabin telah ditambah dengan ketara. Bersama-sama dengan reka bentuk badan baharu, kereta ini menerima suspensi topang MacPherson moden. Sebagai motor, unit kuasa D1,7A 17 liter baharu dengan kapasiti 130 kuasa kuda dipasang pada model itu. Kereta generasi ini juga dihasilkan dengan enjin D15B lama (105 dan 115 kuasa kuda).Enjin Honda Civic

Pada tahun 2002, versi khas Civic Si telah dikeluarkan, ia dilengkapi dengan enjin 160 kuasa kuda dan mekanik lima kelajuan khas yang tahan lasak, yang dipinjam daripada salinan rali model itu. Setahun kemudian, Civic hybrid mula dijual, ia mempunyai enjin LDA dengan anjakan 1,3 liter di bawah hud, memberikan 86 "kuda". Enjin ini berfungsi dengan motor elektrik 13 kuasa kuda.

Pada tahun 2004, pengilang membuat gaya semula model generasi ketujuh, ia menyentuh optik, elemen badan, dan juga memperkenalkan sistem yang membolehkan enjin dihidupkan tanpa kunci (untuk sesetengah pasaran model). Terdapat versi gas untuk pasaran Jepun. Ia mempunyai enjin D17A 1,7 liter (105 kuasa kuda).

generasi kelapan

Pada tahun 2005, ia telah dibentangkan kepada orang ramai. Gaya istimewa ialah kemas futuristik. Sedan generasi ini langsung tidak kelihatan seperti hatchback. Ini adalah dua kereta yang sama sekali berbeza. Mereka mempunyai semua yang berbeza (salon, penggantungan, optik, kerja badan). Di Eropah, Civic dijual dalam gaya badan sedan dan hatchback (tiga dan lima pintu). Tiada hatchback di pasaran AS, coupe dan sedan tersedia. Sedan untuk pasaran Amerika Utara berbeza daripada versi yang sama untuk pasaran Eropah secara luaran, tetapi di dalamnya adalah kereta yang sama.Enjin Honda Civic

Bagi motor, maka semuanya lebih rumit. Di Eropah, Civic dihasilkan:

  • Hatchback 1,3 liter L13Z1 (83 kuasa kuda);
  • Hatchback 1,3 liter L13Z1 (100 kuasa kuda)
  • Hatchback 1,8 liter Jenis S R18A2 (140 kuasa kuda);
  • Hatchback 2,2 liter N22A2 diesel (140 kuasa kuda);
  • Hatchback 2 liter versi K20A Type R (201 kuasa kuda);
  • Sedan 1,3 liter LDA-MF5 (95 kuasa kuda);
  • Sedan 1,4 liter Hibrid (113 kuasa kuda);
  • Sedan 1,8 liter R18A1 (140 kuasa kuda).

Di Amerika Syarikat, terdapat beberapa rangkaian kuasa lain pada kereta generasi ini:

  • Sedan 1,3 liter Hibrid (110 kuasa kuda);
  • Sedan 1,8 liter R18A2 (140 kuasa kuda);
  • Sedan 2,0 liter (197 kuasa kuda);
  • Coupe 1,8 liter R18A2 (140 kuasa kuda);
  • Coupe 2,0 liter (197 kuasa kuda);

Dan di pasaran Asia, model itu hanya dihasilkan dalam sedan dan dalam versi berikut:

  • Sedan 1,4 liter Hibrid (95 kuasa kuda);
  • Sedan 1,8 liter R18A2 (140 kuasa kuda);
  • Sedan 2,0 liter (155 kuasa kuda);
  • Sedan 2,0 liter versi K20A Type R (225 kuasa kuda).

Hatchback Civic datang dengan "mekanik" lima kelajuan dan enam kelajuan, sebagai alternatif, robot automatik ditawarkan. Dan bermula pada tahun 2009, penukar tork automatik lima kelajuan klasik telah ditambahkan pada barisan kotak gear (menggantikan "robot", yang tidak dibeli secara khusus). Sedan itu pada asalnya boleh didapati dengan transmisi automatik dan manual hidraulik (lima kelajuan dan enam kelajuan). Kereta dengan enjin hibrid hanya dibekalkan dengan CVT.

Pada tahun 2009, Civic telah digayakan semula, ia menyentuh sedikit pada paras penampilan, dalaman dan kemasan kereta. Civic 8 mempunyai versi yang dicas dari Mugen, kereta "panas" ini berdasarkan Civic Type R yang paling berkuasa. Versi "panas" mempunyai enjin K20A di bawah hud, yang diputar sehingga 240 kuasa kuda, kereta itu dilengkapi dengan "mekanik" 6-kelajuan standard. Versi ini dikeluarkan dalam edisi terhad (300 keping), semua kereta habis dijual dalam masa 10 minit.

Generasi kesembilan

Pada tahun 2011, memperkenalkan Civic baru, dia sangat kacak dari segi penampilan. Jeriji semua logamnya, yang bertukar menjadi optik dan dengan tambahan papan nama syarikat bersalut krom, adalah sesuatu seni pereka automotif dengan standard tertinggi.Enjin Honda Civic

Kereta itu dilengkapi dengan enjin R18A1 dengan sesaran 1,8 liter (141 kuasa kuda) dan enjin R18Z1 dengan volum yang sama dan 142 kuasa kuda. Juga, tidak lama kemudian, enjin ini disediakan sedikit berbeza, ia dilabelkan R18Z4, mempunyai kuasa yang sama (142 kuasa kuda), tetapi telah mengurangkan sedikit penggunaan bahan api.

Jadual loji kuasa yang dipasang pada model

EnjinGenerasi
123456789
1.2 l, 50 hp+--------
CVCC 1.5 l, 53 hp+--------
CVCC 1.5 l, 55 hp+--------
CVCC 1.5 l, 60 hp+--------
EJ 1.5 l, 80 hp-+-------
EM 1.5 l, 80 hp-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 hp--+------
D13B 1.3 l, 82 hp---++----
D13B 1.3 l, 91 hp-----+---
D15B 1.5 l, 91 hp---++----
D15B 1.5 l, 94 hp----+----
D15B 1.5 l, 100 hp---++----
D15B 1.5 l, 105 hp---+-+---
D15B 1.5 l, 130 hp----++---
D16A 1.6 L, 115 hp.---+-----
D16A 1.6 L, 120 hp.-----+---
D16A 1.6 L, 130 hp.----+----
B16A 1.6 l, 155 hp.----++---
B16A 1.6 l, 160 hp.---+-----
B16A 1.6 l, 170 hp.----++---
ZC 1.6 l, 105 hp---+-----
ZC 1.6 l, 120 hp---+-----
ZC 1.6 l, 130 hp---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 hp.------+--
D16V1 1.6 l, 110 hp.------+--
4EE2 1.7 l, 101 hp.------+--
K20A3 2.0 l, 160 hp------+--
LDA 1.3 l, 86 hp-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hp-------+-
R18A2 1.8 l, 140 hp-------+-
R18A1 1.8 l, 140 hp-------++
R18A 1.8 l, 140 hp.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 hp--------+
K20A 2.0 l, 155 hp-------+-
K20A 2.0 l, 201 hp------++-
N22A2 2.2 l, 140 hp-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 hp.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 hp--------+

ulasan

Apa pun generasi yang dibincangkan, ulasannya sentiasa dipuji. Ini adalah kualiti Jepun yang sebenar. Lebih-lebih lagi, Honda sentiasa berada di atas semua pesaing Jepunnya. Ini adalah kualiti yang sangat baik, komponen utama, dan dalaman.

Kami tidak dapat mencari data tentang sebarang masalah sistematik enjin atau kotak gear pada Civic dari mana-mana generasi. Terdapat ulasan negatif yang jarang berlaku mengenai operasi variator atau robot automatik, tetapi nampaknya ini adalah masalah mesin individu yang tidak diselenggara dengan baik, dan bukannya "kudis kanak-kanak" seluruh generasi. Selain itu, pemandu Rusia kadangkala memarahi bampar hadapan yang bersahaja tidak terjual pada model Civic moden. Terbuka ini tidak bertolak ansur dengan jalan beralun di bandar-bandar Rusia.

Logam Civic secara tradisinya berkualiti tinggi, keretanya tahan kakisan dengan baik. Daripada minus, bukan alat ganti termurah untuk model semua generasi (terutama yang terkini) boleh diperhatikan, tetapi trend ini dapat dilihat di kalangan banyak pembuat kereta. Satu lagi kelemahan keseluruhan Honda secara keseluruhan ialah pemergian pejabat perwakilan rasmi syarikat dari pasaran Rusia. Ini adalah tamparan kepada semua pencinta jenama negara kita. Tetapi harap ini sementara.

Bagi pilihan kereta, sukar untuk memberi nasihat. Pilih berdasarkan citarasa anda sendiri dan keupayaan kewangan anda.

Tambah komen