Enjin Honda CR-V
Содержание
Honda CR-V ialah crossover kecil Jepun lima tempat duduk yang mendapat permintaan tinggi sehingga dihasilkan sejak 1995 hingga kini. Model SRV mempunyai 5 generasi.
Sejarah Honda CR-V
Singkatan "CR-V" dalam terjemahan daripada bahasa Inggeris bermaksud "kereta rekreasi kecil." Pengeluaran model ini dijalankan di beberapa negara sekaligus:
- Jepun
- United Kingdom;
- Amerika Syarikat;
- Mexico;
- Kanada
- China.
Honda CR-V adalah kacukan antara HR-V kecil dan Pilot yang mengagumkan. Kereta itu dihasilkan untuk kebanyakan wilayah, termasuk Rusia, Kanada, China, Eropah, Amerika Syarikat, Jepun, Malaysia dan sebagainya.
Versi pertama Honda SRV
Versi pertama kereta dari Honda ini dipersembahkan sebagai konsep pada tahun 1995. Perlu diingat bahawa SRV adalah anak sulung dalam barisan crossover, yang direka oleh Honda tanpa bantuan luar. Pada mulanya, ia dijual secara eksklusif di pengedar Jepun dan dianggap sebagai kelas premium, kerana, disebabkan dimensinya, ia melebihi piawaian yang ditetapkan secara sah. Pada tahun 1996, model untuk pasaran Amerika Utara telah diperkenalkan di Chicago Motor Show.
Perlu diingatkan bahawa generasi pertama model ini dihasilkan hanya dalam satu konfigurasi, dipanggil "LX" dan dilengkapi dengan enjin empat silinder dalam talian petrol "B20B", dengan isipadu 2,0 liter dan kuasa maksimum 126 hp. Malah, ia adalah enjin pembakaran dalaman 1,8 liter yang sama yang dipasang pada Honda Integra, tetapi dengan beberapa pengubahsuaian, dalam bentuk diameter silinder yang diperluas (sehingga 84 mm) dan reka bentuk lengan sekeping.
Badan kereta adalah struktur menanggung beban yang diperkukuh dengan tulang hajat berganda. Gaya khas kereta itu ialah lapisan plastik pada bampar dan spatbor, serta tempat duduk belakang lipat dan meja berkelah, yang terletak di bahagian bawah bagasi. Kemudian, pelepasan CR-V dalam konfigurasi "EX" telah dilaraskan, yang dilengkapi dengan sistem ABS dan roda aloi. Kereta itu juga mempunyai sistem pacuan semua roda (AWD Masa Sebenar), tetapi versi juga dihasilkan dengan susun atur pacuan roda hadapan.
Di bawah ialah jadual yang menunjukkan ciri utama enjin B20B, yang dipasang pada versi pertama SRV dan selepas unit kuasa B20Z yang digayakan semula:
| nama ICE | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Anjakan enjin, cc | 1972 | 1972 |
| Kuasa, hp | 130 | 147 |
| Tork, N * m | 179 | 182 |
| Bahan api | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Keuntungan, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Diameter silinder, mm | 84 | 84 |
| Nisbah mampatan | 9.5 | 9.6 |
| Pukulan omboh, mm | 89 | 89 |
Pada tahun 1999, generasi pertama model ini telah digayakan semula. Satu-satunya perubahan dalam versi yang dikemas kini ialah enjin yang dinaik taraf, yang menambah sedikit kuasa dan tork yang meningkat sedikit. Motor memperoleh nisbah mampatan yang meningkat, manifold pengambilan diganti, dan angkat injap ekzos juga meningkat.
Versi kedua Honda SRV
Versi seterusnya model SRV menjadi lebih besar sedikit dalam dimensi keseluruhan dan bertambah berat. Di samping itu, reka bentuk kereta itu telah diubah sepenuhnya, platformnya dipindahkan ke model Honda lain - Civic, dan enjin K24A1 baru muncul. Walaupun fakta bahawa dalam versi Amerika Utara ia mempunyai kuasa 160 hp dan 220 N * m tork, ciri ekonomi bahan apinya kekal pada tahap unit kuasa sebelumnya. Semua ini dilaksanakan menggunakan sistem i-VTEC. Di bawah ialah gambaran skematik cara ia berfungsi:
Oleh kerana reka bentuk suspensi belakang kereta yang lebih bijak, isipadu bagasi telah meningkat kepada 2 ribu liter.
Untuk rujukan! Penerbitan berwibawa Kereta dan Pemandu pada 2002-2003. menamakan Honda SRV sebagai "Best Compact Crossover". Kejayaan kereta ini mendorong Honda mengeluarkan versi yang lebih bajet bagi crossover Element!
Penggayaan semula CR-V generasi ini berlaku pada tahun 2005, yang membawa kepada perubahan pada optik hadapan dan belakang, gril radiator dan bampar hadapan telah dikemas kini. Inovasi yang paling penting dari sudut pandangan teknikal ialah pendikit elektronik, transmisi automatik (5 langkah), sistem pacuan semua roda yang diubah suai.
Berikut ialah semua unit kuasa yang dilengkapi dengan model ini:
| nama ICE | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Anjakan enjin, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Kuasa, hp | 150 | 160 | 140 |
| Tork, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Bahan api | AI-95 | AI-95, AI-98 | Minyak diesel |
| Keuntungan, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Diameter silinder, mm | 86 | 87 | 85 |
| Nisbah mampatan | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Pukulan omboh, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Versi ketiga Honda SRV
CR-V generasi ketiga dihasilkan dari 2007 hingga 2011 dan berbeza kerana model itu menjadi lebih pendek, lebih rendah, tetapi lebih lebar. Di samping itu, penutup batang mula terbuka. Antara perubahan itu, seseorang juga boleh perhatikan kekurangan penebat bunyi dan kehadiran laluan melalui antara barisan tempat duduk.
Crossover ini pada tahun 2007 menjadi yang paling popular di pasaran Amerika, mengatasi Ford Explorer, yang memegang kedudukan utama selama lima belas tahun yang panjang.
Untuk rujukan! Disebabkan permintaan yang besar untuk model CR-V, Honda malah meletakkan model Civic baharu itu untuk menggunakan kapasiti pengeluaran tambahan dan memenuhi minat di kalangan pembeli!
Penggayaan semula generasi ketiga SRV membawa beberapa perubahan reka bentuk, termasuk bampar, gril dan lampu. Kuasa enjin meningkat (sehingga 180 hp) dan pada masa yang sama penggunaan bahan api berkurangan.
Di bawah ialah jadual enjin untuk generasi ini:
| nama ICE | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Anjakan enjin, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Kuasa, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Tork, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Bahan api | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Keuntungan, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Diameter silinder, mm | 87 | 81 | 87 |
| Nisbah mampatan | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Pukulan omboh, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Versi keempat Honda SRV
Pengeluaran bermula pada 2011 dan model ini dihasilkan sehingga 2016.
Kereta itu dicirikan oleh unit kuasa 185 hp yang lebih berkuasa dan sistem pacuan semua roda baharu. Penggayaan semula bahagian itu dibezakan oleh versi baharu enjin suntikan langsung, serta transmisi berubah-ubah berterusan. Selain itu, CR-V mempunyai pengendalian yang lebih baik berkat spring baharu, bar anti-gulung dan peredam. Kereta ini dilengkapi dengan enjin berikut:
| nama ICE | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Anjakan enjin, cc | 1997 | 2354 |
| Kuasa, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Tork, N * m | 193 | 232 |
| Bahan api | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Keuntungan, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Diameter silinder, mm | 81 | 87 |
| Nisbah mampatan | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Pukulan omboh, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Versi kelima Honda SRV
Debut berlaku pada 2016, kereta itu menampilkan platform baharu yang dipinjam daripada Honda Civic generasi X.
Barisan unit kuasa dicirikan oleh fakta bahawa enjin pengecas turbo L15B7 khas dihasilkan untuk pasaran Amerika, manakala versi dengan enjin petrol atmosfera dijual di Rusia sahaja.
| nama ICE | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Anjakan enjin, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Kuasa, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Tork, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Bahan api | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Keuntungan, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Diameter silinder, mm | 81 | 87 | 73 |
| Nisbah mampatan | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Pukulan omboh, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Pilihan unit kuasa Honda SRV
Enjin pembakaran dalaman yang Honda SRV dilengkapi dengan mana-mana generasi dibezakan dengan kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan yang baik. Pemilik kereta ini tidak mempunyai sebarang masalah khas dalam operasi jika penyelenggaraan tepat pada masanya dijalankan dan cadangan untuk pilihan minyak enjin dan penapis yang optimum diikuti.
Bagi pemandu yang lebih suka perjalanan yang tenang, enjin petrol R20A9 yang disedut semula jadi, yang mempunyai penggunaan bahan api yang agak rendah dan dinamik pemanduan yang baik, adalah pilihan yang paling rasional. Walau bagaimanapun, dia adalah yang paling popular di pasaran Rusia.
