Enjin Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Содержание
Enjin siri-R muncul pada awal tahun 2006, yang merupakan terapi kejutan kecil dalam sejarah kejuruteraan Honda. Hakikatnya ialah banyak motor yang dicipta pada awal tahun 2000-an adalah sangat ketinggalan zaman dan terdapat keperluan untuk mencipta model baru.
Di samping itu, piawaian alam sekitar baharu mengemukakan keperluan tertentu untuk pelepasan toksik, yang tidak dipenuhi oleh siri B-, D-, F-, H-, ZC. Enjin 1,2 dan 1,7 liter digantikan oleh siri L, yang segera diperkenalkan ke dalam kereta kelas B. Siri K menjadi penerima yang layak untuk enjin dua liter, yang dengan cepat menyelesaikan kereta berat. Menjelang awal tahun 2006, pengeluaran bersiri kereta Honda Civic dan Crossroad milik kelas C sedang dibuat.
Jurutera syarikat bimbang tentang satu soalan - jenis hati yang manakah untuk diberikan kepada kereta ini? Seperti yang anda ketahui, kuasa model lama terletak pada selera yang sederhana. Enjin siri L pastinya akan memberikan mereka kecekapan, tetapi dengan kuasa 90 hp. dinamik harus dilupakan selama-lamanya. Pada masa yang sama, enjin siri K akan berkuasa tidak munasabah untuk mesin kelas ini. Beberapa tahun kemudian, Honda mereka bentuk dan mengeluarkan motor siri ini: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 dan R18Z4. Keseluruhan siri mempunyai ciri yang sama, beberapa model mempunyai peningkatan kecil.
Технические характеристики
Ciri-ciri utama enjin pembakaran dalaman dibentangkan dalam jadual di bawah:
| Isipadu enjin, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Kuasa, hp / pada rpm | 140/6300 |
| Tork, Nm / pada rpm | 174/4300 |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Jenis | dalam barisan |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Pukulan omboh, mm | 87.3 |
| Diameter silinder, mm | 81 |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Penggunaan bahan api, setiap 100 km (bandar/lebuh raya/bercampur) | 9.2/5.1/6.6 |
| Gred minyak | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Penukaran minyak dilakukan, km | 10000 (optimum setiap 5000) |
| Isipadu minyak apabila menukar, l | 3.5 |
| Sumber, km | Sehingga 300 ribu |
Parameter asas
R18A ialah enjin suntikan dengan isipadu 1799 cm³. Berbanding D17 pendahulunya, motor itu agak kuat. Tork ialah 174 Nm, kuasa 140 hp, yang membolehkan anda memecut kereta kelas C yang berat dengan agak cepat. Penggunaan bahan api sebahagian besarnya bergantung pada gaya pemanduan - dengan pergerakan yang diukur, tanpa pecutan mendadak, penggunaan adalah 5,1 liter setiap 100 km. Di bandar, penggunaan meningkat kepada 9,2 liter, dan dalam mod campuran - 6,6 liter setiap 100 km. Purata hayat enjin ialah 300 ribu kilometer.
Penerangan Luaran
Perkara pertama untuk mula meneliti kereta semasa membeli ialah mencari plat kilang dengan nombor badan kereta dan nombor enjin. Unit kuasa kami mempunyai plat nombor yang terletak berhampiran pancarongga masuk, seperti ditunjukkan dalam rajah di bawah:
Perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah pemasangan ketat pada petak enjin, yang tidak biasa untuk enjin 16 injap. Badan dan kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium berkekuatan tinggi, yang meringankan berat keseluruhan dengan ketara. Penutup injap jenama ini diwakili oleh plastik terma tinggi, bukannya pilihan aluminium biasa. Langkah ekonomi seperti itu ternyata agak wajar - menurut ulasan pemandu - selama 7-10 tahun operasi tidak ada ubah bentuk yang memberikan kebocoran minyak. Manifold pengambilan juga diperbuat daripada aluminium, bentuk luaran dibuat dengan geometri berubah-ubah.
Ciri Reka Bentuk
Siri enjin R18A ialah enjin empat silinder sebaris. Iaitu, empat silinder dimesin dalam blok, disusun secara berurutan dalam satu baris. Silinder mengandungi omboh yang memacu aci engkol. Lejang omboh ialah 87,3 mm, nisbah mampatan ialah 10,5. Omboh disambungkan ke aci engkol dengan rod penyambung ringan dan berkekuatan tinggi, dibuat buat kali pertama untuk model ini. Panjang batang penyambung ialah 157,5 mm.
Reka bentuk kepala aluminium kekal tidak berubah - tempat duduk untuk aci sesondol dan panduan injap dimesin di dalam badannya.
Ciri masa
Mekanisme pengagihan gas adalah rantai, 16-injap (setiap silinder mempunyai 2 injap masuk dan 2 injap ekzos). Satu aci sesondol bertindak pada injap melalui tappet silinder. Tiada pemampas hidraulik dalam sistem, jadi perlu menyesuaikan injap secara berkala dengan cara yang dirancang. Walaupun kesederhanaan reka bentuk pemasaan, kehadiran sistem pemasaan injap boleh ubah I-VTEC membolehkan anda melaraskan tahap pembukaan dan penutupan injap bergantung pada beban. Pilihan ini membolehkan anda menjimatkan bahan api dengan ketara dan menggunakan sumber enjin dengan lebih cekap. Sistem pengedaran gas motor kami jarang sekali gagal.
Ciri-ciri sistem kuasa
Sistem bekalan kuasa diwakili oleh pam, saluran bahan api, penapis halus, pengatur tekanan bahan api dan penyuntik. Bekalan udara disediakan oleh saluran udara, penapis udara dan pemasangan pendikit. Ciri-ciri adalah kehadiran kawalan elektronik tahap pembukaan pendikit, bergantung pada bilangan revolusi. Juga dalam sistem kuasa terdapat sistem ekzos EGR yang mengedarkannya semula melalui kebuk pembakaran. Sistem ini mengurangkan jumlah pelepasan toksik ke atmosfera.
Sistem minyak
Sistem minyak diwakili oleh pam minyak yang terletak di dalam tangki enjin. Pam mengepam minyak, yang melalui tekanan melalui penapis dan disalurkan melalui penggerudian ke elemen gosokan enjin, mengalir kembali ke dalam bah. Selain mengurangkan geseran, minyak melakukan fungsi menyejukkan omboh, dibekalkan di bawah tekanan dari lubang khas di bahagian bawah batang penyambung. Adalah penting untuk menukar minyak setiap 10-15 ribu kilometer, paling optimum - selepas 7,5 ribu km. Minyak enjin yang beredar dalam sistem pelinciran selama lebih daripada 15 ribu km kehilangan sifatnya, "sisa"nya muncul kerana menetap di dinding silinder. Jenama yang disyorkan ditunjukkan dalam jadual di atas.
Sistem penyejukan dan pencucuhan
Sistem penyejukan adalah jenis tertutup, cecair beredar melalui saluran dalam perumahan motor, di mana pertukaran haba berlaku. Radiator, pam, termostat dan kipas elektrik memastikan operasi sistem penyejukan tidak terganggu. Jumlahnya berbeza-beza bergantung pada jenama enjin. Sebagai penyejuk, pengeluar sangat mengesyorkan penggunaan antibeku Honda jenis 2, yang disediakan untuk siri enjin ini.
Sistem pencucuhan diwakili oleh gegelung, lilin, unit kawalan elektronik dan wayar voltan tinggi. Tiada perubahan struktur dalam sistem penyejukan dan pencucuhan.
Jenis motor siri R18
Siri enjin termasuk beberapa model dengan sedikit perbezaan:
- R18 A1 - model ini dengan ciri-ciri yang sama bagi motor R18 A, direka untuk kereta di Jepun dan Amerika Utara;
- R18 A2 - enjin ini dipasang pada kereta Eropah. Ciri-ciri tidak berbeza daripada R18 A;
- R18 Z1 - versi diubah suai, 141 hp, tork kekal tidak berubah. Keunikan reka bentuk terletak pada pemodenan sistem pengedaran gas, yang pada kelajuan rendah mematikan 1 injap masuk dalam setiap silinder. Suis manifold masukan pada 5000 rpm;
- R18 Z1 - adalah salinan model sebelumnya, dipasang pada kereta Honda Civic Eropah;
- R18 Z9 ialah motor yang serupa dengan R18 Z1, direka untuk Honda HR-V.
Kebolehpercayaan
Secara umum, siri R18 telah membuktikan dirinya sebagai motor yang boleh dipercayai yang jarang gagal. Rahsianya ialah tidak banyak yang perlu dipecahkan di sini - reka bentuk unit kuasa ini sangat mudah. Satu aci sesondol berfungsi pada injap masuk dan ekzos pada masa yang sama, dan rantai pemasaan jauh lebih dipercayai daripada tali pinggang. Badan aluminium berkekuatan tinggi bagi enjin dan kepala silinder boleh menahan turun naik suhu dengan sempurna. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, plastik terma tinggi penutup injap tidak berubah bentuk walaupun selepas 5-7 tahun. Jika anda mengikuti cadangan pengilang dan menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya motor, enjin akan meliputi lebih daripada 300 ribu kilometer.
Kebolehselenggaraan dan kelemahan
Mana-mana pemikir yang bijak akan memberitahu anda - lebih ringkas motor itu, lebih dipercayai dan mudah untuk diselenggara. ICE siri R18 direka bentuk seperti enjin empat silinder dalam talian standard yang biasa digunakan oleh mana-mana pekerja perkhidmatan kereta. Masalah kecil hanyalah ketidakbolehcapaian beberapa komponen dan pemasangan dalam kit enjin. Antara masalah biasa enjin R18 ialah:
- Ketukan logam semasa operasi adalah luka pertama yang muncul setiap 30-40 ribu kilometer. Motor tidak mempunyai pengangkat hidraulik dan kehausan yang dirancang membuatkan dirinya terasa. Injap perlu dilaraskan.
- Jika kelajuan enjin terapung, ia bergegar apabila gas digunakan - periksa rantai pemasaan. Dengan larian yang kukuh, rantai itu diregangkan, ia perlu diganti.
- Bunyi bising semasa operasi - selalunya puncanya mungkin kegagalan penggelek ketegangan. Sumbernya ialah 100 ribu kilometer, tetapi kadang-kadang kurang sedikit.
- Getaran yang berlebihan - dalam cuaca sejuk, motor ini bergegar sedikit semasa operasi, tetapi jika getaran adalah ketara, anda perlu memeriksa dengan teliti pemasangan enjin, ia mungkin perlu diganti.
Penalaan enjin
Menurut ulasan pemilik kereta, semua penambahbaikan jenama enjin ini sangat mempengaruhi sumber dan selera motor. Oleh itu, sama ada untuk berpuas hati dengan parameter kilang atau untuk menjalankan penalaan adalah keputusan individu semata-mata.
Dua pengubahsuaian R18 yang paling biasa ialah:
- Pemasangan turbin dan pemampat. Terima kasih kepada pemasangan pemampat yang menyediakan suntikan udara paksa ke dalam kebuk pembakaran, kuasa enjin pembakaran dalaman meningkat kepada 300 kuasa kuda. Pasaran automotif moden menawarkan pelbagai jenis pemampat dan turbin yang menelan belanja yang kukuh. Pemasangan penambahbaikan sedemikian semestinya termasuk penggantian kumpulan silinder-omboh keluli berkekuatan tinggi, serta muncung dan pam bahan api.
- Penalaan atmosfera. Pilihan yang paling bajet adalah untuk membuat penalaan cip, pengambilan sejuk dan ekzos langsung. Inovasi ini akan menambah 10 kuasa kuda tambahan. Kelebihan yang tidak diragukan ialah penghalusan tidak menjejaskan sumber enjin. Pilihan yang lebih mahal termasuk memasang takungan pengambilan, menggantikan omboh dengan nisbah mampatan 12,5, penyuntik dan menukar kepala silinder. Pilihan ini akan menelan kos yang lebih tinggi dan menambah kira-kira 180 kuasa kuda pada kereta.
Senarai kereta di mana enjin ini dipasang:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
