Enjin Honda L15A, L15B, L15C
Содержание
Dengan pengenalan model termuda jenama itu dan rakan Civic, kereta kompak Fit (Jazz), Honda melancarkan keluarga baharu unit petrol "L", yang terbesar adalah wakil barisan L15. Motor itu menggantikan D15 yang agak popular, yang bersaiz lebih besar sedikit.
Dalam enjin 1.5L ini, jurutera Honda menggunakan aluminium BC setinggi 220mm, aci engkol lejang 89.4mm (ketinggian mampatan 26.15mm) dan rod penyambung sepanjang 149mm.
L15 enam belas injap dilengkapi dengan sistem VTEC yang beroperasi pada 3400 rpm. Manifold pengambilan lanjutan dioptimumkan untuk operasi jarak pertengahan. Ekzos dengan sistem EGR diperbuat daripada keluli tahan karat.
Terdapat variasi L15 dengan sistem i-DSi (pencucuhan jujukan dwi pintar) proprietari dengan dua lilin secara menyerong bertentangan antara satu sama lain. Enjin ini direka khusus untuk menjimatkan gas dan mengurangkan pelepasan, dan selepas Fit mereka berhijrah ke model lain daripada Honda, terutamanya Mobilio dan City.
Sebagai tambahan kepada fakta bahawa terdapat 8- dan 16-injap L15, ia juga boleh didapati dengan kedua-dua aci sesondol tunggal dan dua. Beberapa pengubahsuaian enjin ini dilengkapi dengan sistem pengecas turbo, PGM-FI dan i-VTEC. Selain itu, Honda juga mempunyai variasi hibrid enjin L15 - LEA dan LEB.
Nombor enjin berada pada blok silinder di bahagian bawah sebelah kanan apabila dilihat dari hud.
L15A
Di antara pengubahsuaian enjin L15A (A1 dan A2), adalah wajar untuk menyerlahkan unit L15A7 dengan sistem i-VTEC 2 peringkat, pengeluaran bersiri yang bermula pada tahun 2007. L15A7 menerima omboh yang dikemas kini dan rod penyambung yang lebih ringan, injap yang lebih besar dan rocker yang lebih ringan, serta sistem penyejukan yang disemak semula dan manifold yang lebih baik.
L15A 1.5 liter dipasang pada Fit, Mobilio, Partner dan model Honda yang lain.
Ciri-ciri utama L15A:
| Isipadu cm3 | 1496 |
| Kuasa Kuda | 90-120 |
| Tork maksimum, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Jenis | 4-silinder, 8-injap, SOHC |
| silinder D, mm | 73 |
| Kuasa maksimum, hp (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Nisbah mampatan | 10.4-11 |
| Pukulan omboh, mm | 89.4 |
| Model | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Rakan Kongsi |
| Sumber, di luar. km | 300 + |
L15B
Terpisah dalam barisan L15B ialah dua kenderaan paksa: L15B Turbo (L15B7) dan L15B7 Civic Si (versi diubah suai L15B7) - enjin stok bercas turbo dengan suntikan bahan api terus.
L15B 1.5 liter dipasang pada model Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel dan model Honda yang lain.
Ciri-ciri utama L15B:
| Isipadu cm3 | 1496 |
|---|---|
| Kuasa Kuda | 130-173 |
| Tork maksimum, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Jenis | 4-silinder, SOHC (DOHC - dalam versi turbo) |
| silinder D, mm | 73 |
| Kuasa maksimum, hp (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Nisbah mampatan | 11.5 (10.6 - dalam versi turbo) |
| Pukulan omboh, mm | 89.5 (89.4 - dalam versi turbo) |
| Model | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Sumber, di luar. km | 300 + |
L15C
Enjin L15C pengecas turbo, dilengkapi dengan suntikan bahan api boleh atur cara PGM-FI, mendapat tempat di antara loji kuasa untuk hatchback Honda Civic (FK) generasi ke-10.
Enjin pengecas turbo L15C 1.5 liter dipasang di Civic.
Ciri-ciri utama L15C:
| Isipadu cm3 | 1496 |
| Kuasa Kuda | 182 |
| Tork maksimum, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Jenis | dalam talian, 4 silinder, DOHC |
| silinder D, mm | 73 |
| Kuasa maksimum, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Nisbah mampatan | 10.6 |
| Pukulan omboh, mm | 89.4 |
| Model | Civic |
| Sumber, di luar. km | 300 + |
Kelebihan, keburukan dan kebolehselenggaraan L15A / B / C
Kebolehpercayaan enjin 1.5 liter keluarga "L" berada pada tahap yang sepatutnya. Dalam unit ini, semuanya sangat mudah dan ia berfungsi tanpa sebarang masalah.
Kelebihan:
- VTEC;
- sistem i-DSI;
- PGM-FI;
Kekurangan
- Sistem penyalaan
- Kebolehselenggaraan.
Pada enjin dengan sistem i-DSI, semua palam pencucuh hendaklah diganti mengikut keperluan. Jika tidak, semuanya adalah seperti biasa - penyelenggaraan tepat pada masanya, penggunaan bahan habis pakai berkualiti tinggi dan minyak. Rantaian pemasaan tidak memerlukan penyelenggaraan tambahan, kecuali untuk pemeriksaan visual berkala sepanjang hayat perkhidmatannya.
Walaupun L15 bukanlah yang terbaik dari segi kebolehselenggaraan, semua penyelesaian reka bentuk yang digunakan oleh mekanik Honda membolehkan enjin ini mempunyai margin keselamatan yang besar untuk menahan kesilapan penyelenggaraan yang paling biasa.
Penalaan L15
Penalaan enjin siri L15 adalah tugas yang agak meragukan, kerana hari ini terdapat banyak kereta dengan unit yang lebih berkuasa, termasuk yang dilengkapi dengan turbin, tetapi jika anda ingin menambah "kuda" ke L15A yang sama, anda perlu port kepala silinder, pasang masukan sejuk, peredam yang diperbesarkan, manifold " 4-2-1" dan aliran hadapan. Setelah ditala ke sub-komputer Honda Greddy E-manage Ultimate yang didayakan VTEC Honda, 135 hp boleh dicapai.
L15B Turbo
Pemilik Honda dengan pengecas turbo L15B7 boleh disyorkan untuk melakukan penalaan cip dan dengan itu meningkatkan rangsangan kepada 1.6 bar, yang akhirnya akan membolehkan anda mendapatkan sehingga 200 "kuda" pada roda.
Sistem bekalan udara sejuk ke manifold masuk, intercooler hadapan, sistem ekzos yang ditala dan "otak" Hondata akan memberikan kira-kira 215 hp.
Jika anda meletakkan kit turbo pada enjin L15B yang disedut semula jadi, anda boleh mengembang sehingga 200 hp, dan ini adalah maksimum yang dimiliki oleh enjin L15 stok biasa.
Kesimpulan
Enjin siri L15 tidak datang pada masa terbaik untuk Honda. Pada pergantian abad ini, pembuat kereta Jepun itu mendapati dirinya dalam genangan, kerana unit kuasa lama yang sempurna dari segi struktur adalah mustahil untuk mengatasi dari sudut pandangan teknikal. Walau bagaimanapun, bakal pelanggan syarikat mahukan inovasi, yang ditawarkan secara intensif oleh pesaing. Dan Honda hanya diselamatkan oleh hits seperti CR-V, HR-V dan Civic, mula memikirkan generasi baru subkompak. Itulah sebabnya terdapat sekumpulan besar enjin L, yang pada asalnya dicipta untuk model Fit baharu, yang mana pegangan jualannya sangat tinggi.
L-motor boleh dianggap sebagai salah satu yang paling dicari dalam sejarah Honda. Sudah tentu, dari sudut pandangan kebolehselenggaraan, enjin ini jauh lebih rendah daripada loji kuasa abad yang lalu, bagaimanapun, terdapat lebih sedikit masalah dengan mereka.
Kekerapan selang penyelenggaraan berjadual dan ketahanan siri L juga lebih rendah daripada "orang tua" seperti wakil legenda barisan D- dan B, tetapi sebelum ini unit tidak perlu mematuhi begitu banyak persekitaran piawaian dan ekonomi.
