Enjin Hyundai Genesis
Содержание
Pengilang meletakkan penciptaannya sebagai sedan sukan kelas perniagaan. Selain sedan klasik, terdapat juga coupe dua pintu. Pada tahun 2014, model yang dikemas kini telah dikeluarkan, perlu diperhatikan bahawa sejak saat itu, lambang jenama Hyundai hilang dari Genesis, kini lencana jenama Genesis diletakkan di sini. Kereta ini membuat semacam revolusi untuk industri automotif Korea, yang sebelum Hyundai Genesis tidak diambil serius. Tidak mungkin sesiapa dapat membayangkan bahawa Korea boleh membuat kereta mewah dan berkuasa yang akan mengenakan persaingan kepada pemimpin segmen berpengalaman.
Generasi pertama "Kejadian"
Kereta itu menggantikan Dinasti Hyundai pada tahun 2008. Untuk menekankan ciri sporty sedan baharu itu, ia dicipta pada platform pacuan roda belakang baharu. Ramai pakar mengatakan bahawa Hyundai Genesis baru kelihatan seperti model dari Mersedes, tetapi tiada siapa yang mengambil kira pendapat ini dan sedan Korea menunjukkan angka jualan yang sangat baik di seluruh dunia.
Untuk Rusia, kereta ini dilengkapi dengan satu enjin - unit kuasa petrol dengan anjakan 3,8 liter dan kapasiti 290 kuasa kuda. Enjin itu mempunyai sebutan - G6DJ. Enjin pembakaran dalaman berbentuk V enam silinder ini menggunakan kira-kira 10 liter petrol AI-95 setiap 100 kilometer dalam kitaran gabungan, menurut pengeluar.
Coupe
Dalam variasi ini, kereta itu ditunjukkan kepada orang ramai pada tahun 2008, dan penghantarannya ke Rusia bermula setahun kemudian (2009). Model ini dilengkapi dengan enjin petrol G2KF 4 liter, yang boleh menghasilkan 213 kuasa kuda. Ini ialah empat silinder dalam talian yang menggunakan kira-kira 9 liter petrol AI-95 bagi setiap 100 kilometer.
Penggayaan semula Hyundai Genesis generasi pertama
Versi dikemas kini yang dibekalkan ke Rusia menerima enjin V6 G6DJ yang sama, ia hanya mempunyai sistem suntikan yang diubah, yang kini memungkinkan untuk mengeluarkan 330 kuasa kuda yang lebih mengagumkan daripada enjin.
Penggayaan semula coupe generasi pertama
Secara luaran, kereta itu telah dikemas kini, dan kerja telah dilakukan pada hiasan dalamannya. Dalam versi gaya semula, mereka cuba menghapuskan semua kelemahan kecil pada generasi pertama kereta itu. Kuasa enjin G4KF dinaikkan kepada 250 kuasa kuda.
Generasi kedua "Kejadian"
Kereta baharu itu menjadi lebih bergaya dan kukuh, ia hanya "disumbat" dengan penyelesaian teknologi untuk kemudahan pemandu dan penumpang. Model itu kelihatan sangat baik. Di bawah hud, boleh terdapat enjin petrol tiga liter G6DG (V6) yang menghasilkan sehingga 249 kuasa kuda (10 liter setiap 100 kilometer) atau petrol 3,8 liter G6DJ dengan kapasiti 315 kuda. "enam" berbentuk V ini menggunakan kira-kira 10 liter petrol AI-95 setiap 100 kilometer dalam kitaran gabungan.
Data teknikal enjin
| nama ICE | Jumlah kerja | Kuasa | Jenis bahan api | Bilangan silinder | Susunan silinder |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | Liter 3,8 | 290/315 | petrol | enam | Berbentuk V |
| G4KF | Liter 2,0 | 213/250 | petrol | empat | Dalam barisan |
| G6DG | Liter 3,0 | 249 | petrol | enam | Berbentuk V |
Kerosakan biasa
Sudah tentu, enjin kereta tidak sesuai, kerana belum ada yang dicipta di dunia. Harus dikatakan dengan segera bahawa ini bukan enjin yang bermasalah, walaupun terdapat beberapa nuansa.
G6DG menyumbat pendikit dengan cepat, juga mempunyai kecenderungan untuk berkarbonat secepat kerana suntikan terus dan ini akan membawa, satu hari, kepada kejadian gelang. Pelarasan berkala injap diperlukan, kerana pemampas hidraulik tidak disediakan oleh reka bentuk.
G4KF telah membuktikan dirinya sebagai motor kuat yang kadangkala bergetar dan mengeluarkan bunyi luar. Dengan jarak seratus ribu perbatuan, rantai diregangkan atau pengatur fasa gagal, pendikit tersumbat dengan cepat. Jika anda melaraskan injap dalam masa, maka banyak masalah boleh dielakkan dengan motor ini.
Suntikan langsung G6DJ terdedah kepada deposit karbon dengan cepat. Dengan perbatuan yang kukuh, gelang omboh mungkin berbaring, dan penunu minyak akan muncul. Badan pendikit boleh cepat tersumbat dan putaran akan mula terapung. Kira-kira sekali setiap sembilan puluh seratus ribu perbatuan, anda perlu melaraskan injap, dan ini adalah prosedur yang agak mahal. Terdapat kes apabila pelapik berputar kerana kebuluran minyak.
