Enjin Hyundai Solaris

Kurang daripada sedekad telah berlalu sejak hari apabila sedan Solaris dan Rio pertama melancarkan barisan pemasangan kilang-kilang syarikat Hyundai / KIA bersatu, dan Rusia sudah "di mata" dipenuhi dengan kereta canggih ini dalam setiap aspek. Jurutera Korea mencipta dua klon ini berdasarkan platform Accent (Verna), terutamanya untuk pasaran Rusia. Dan mereka tidak gagal.

Hyundai Solaris

Sejarah penciptaan dan pengeluaran

Adalah sangat simbolik bahawa pengumuman rasmi permulaan pengeluaran model baru dan persembahan prototaipnya berlaku di Pameran Motor Antarabangsa Moscow 2010. Pada 21 September tahun yang sama, diketahui bahawa model baru itu akan dipanggil Solaris. Enam bulan lagi - dan pengeluaran besar-besaran dan penjualan kereta itu bermula. Bos Hyndai bertindak sangat berpandangan jauh, mengeluarkan Getz "bayi" dan hatchback i20 dari pasaran Rusia untuk mempromosikan model baharu itu.

• 1 generasi (2010-2017).

Kereta telah dipasang di Rusia di kilang kereta Hyundai Motor CIS di St. Petersburg. Di bawah jenama Solaris, kereta itu hanya dijual di negara kita (sedan, dan sedikit kemudian - hatchback lima pintu). Di Korea, Amerika Syarikat dan Kanada, ia diletakkan di bawah nama utama Accent, dan di China ia boleh dibeli sebagai Hyundai Verna. Klonnya (KIA Rio) pertama kali dikeluarkan dari barisan pemasangan pada Ogos 2011. Platform mesin adalah biasa, tetapi reka bentuknya berbeza.

Motor gamma (G4FA dan G4FC) mempunyai reka bentuk yang hampir sama. Kuasa (107 dan 123 hp) tidak sama kerana lejang omboh yang berbeza. Dua jenis loji kuasa - dua jenis penghantaran. Bagi Hyundai Solaris, jurutera telah mencadangkan "mekanik" 5-kelajuan dan transmisi automatik 4-kelajuan. Perlu diingatkan bahawa dalam konfigurasi asas untuk Persekutuan Rusia, set ciri Solaris ternyata sangat sederhana: satu beg udara dan lif elektrik di hadapan. Dengan peningkatan kandungan asas, harga meningkat (dari 400 hingga 590 ribu rubel).

G4FA

Perubahan pertama dalam penampilan berlaku pada tahun 2014. Solaris Rusia menerima gril baharu, geometri yang lebih tajam pada lampu utama lampu, dan mekanisme untuk melaraskan jangkauan lajur stereng. Dalam versi teratas, gaya upholsteri telah berubah, pemanasan cermin depan dan transmisi enam kelajuan telah tersedia.

Penggantungan Solaris:

• depan - bebas, jenis McPherson;
• belakang - separuh bebas, musim bunga.

Pemodenan suspensi dilakukan pada kereta ini sebanyak tiga kali kerana kekurangan kekakuan penyerap hentak dan spring, penampilan gandar belakang apabila memandu di atas jalan dengan banyak bonggol.

G4FC

Bergantung pada set fungsi, jenis loji kuasa dan penghantaran, lima jenis peralatan kenderaan ditawarkan kepada pelanggan:

1. Pangkalan.
2. Klasik.
3. Optima.
4. Keselesaan.
5. Keluarga.

Pengeluaran kereta Hyundai Hyundai. Hyundai di Rusia

Dalam konfigurasi maksimum, terdapat sejumlah besar "cip" tambahan: pemasangan papan pemuka jenis pengawasan, kawalan audio pada stereng, roda aloi 16 inci, kemasukan tanpa kunci dengan butang mula enjin, lampu nyalaan siang hari, dan sistem kawalan kestabilan elektronik, kawalan iklim, poket botol berbaris, sokongan Bluetooth dalaman, enam beg udara.

Walaupun mesin itu popular, perbincangan luas mengenai forum khusus di Runet, serta sejumlah besar ujian bebas, mengeluarkan beberapa kelemahan:

• prestasi pam stereng kuasa yang tidak mencukupi;
• kekurangan mekanisme untuk pelarasan membujur lajur stereng;
• panjang pendek kusyen tempat duduk belakang;
• pengendalian yang lemah pada permukaan jalan yang tidak rata.

Walau bagaimanapun, dari segi nisbah tujahan kepada berat dan kualiti pembuatan elemen struktur dan kemasan, kereta itu mengatasi banyak analog pengeluar lain, yang penampilannya di pasaran Rusia adalah sasaran yang sama. Populariti kereta di Rusia sangat tinggi. Tahap jualan tahunan adalah kira-kira 100 ribu keping. Kereta Solaris generasi pertama yang terakhir telah dipasang di negara kita pada Disember 1.

• Generasi ke-2 (2017-sekarang).

Pada 2014, pembangunan dan ujian sistem kereta Solaris generasi akan datang bermula di bawah pimpinan P. Schreiter, ketua perkhidmatan reka bentuk Hyundai Motor. Proses itu berlangsung selama hampir tiga tahun. Khususnya, ujian makmal dijalankan di NAMI, penentuan sumber berjalan dijalankan di Ladoga, serta di jalan raya bahagian Eropah Persekutuan Rusia. Kereta itu telah berjalan lebih sejuta batu dengan mereka. Pada Februari 2017, kereta pertama generasi kedua telah dikeluarkan.

Hyundai Solaris selepas 5 tahun dan 100 ribu km. Dua kali mengelilingi bumi.

Dari segi loji kuasa, perubahan adalah minimum: unit Kappa G4LC terkini dan kotak gear manual 6-kelajuan telah ditambah pada enjin barisan Gamma. Dengan itu, kereta itu memecut dari pegun ke 100 km / j dalam sedikit lebih perlahan daripada 12 saat. Kelajuan maksimum - 183-185 km / j. Dari segi "ketangkasan" di jalan raya Rusia, Solaris baharu adalah setanding dengan Renault Logan dan Lada Granta. Satu-satunya kesulitan untuk pemandu lanjutan ialah kekurangan kuasa di bawah hud. Pada peralatan kelas atasan, penekanan masih diberikan pada enjin 1,6 liter G4FC dengan kapasiti 123 hp. Ia lebih pantas daripada "pemula" dengan dua saat dari pegun, dan lebih pantas "dalam mutlak" - 193 km / j.

1,4 liter G4LC

Kereta itu dihantar dalam empat jenis tahap trim:

1. Aktif.
2. Aktifkan Lagi.
3. Keselesaan.
4. Keanggunan.

Dalam versi ultima, kereta itu mengandungi semua "cip" yang tersedia untuk beg wang semasa membeli kereta generasi pertama. Kepada mereka, pereka bentuk menambah roda aloi lima belas inci, kamera video penetapan belakang dan sistem pemanasan semburan mesin basuh. "Tolak" utama kereta tidak pernah menjadi sejarah: penebat bunyi masih "pincang" (terutama bagi mereka yang duduk di belakang). Desisan enjin ketika memandu tidak berkurangan. Ia tidak begitu mudah untuk berada di tempat duduk belakang untuk penumpang dengan pertumbuhan melebihi purata: siling kereta, mungkin, bersahaja untuk mereka.

Solaris paling mahal dalam sejarah manusia

Pada masa yang sama, jurutera berjaya mengatasi kesan "pembinaan". Di jalan yang buruk, kereta itu berkelakuan lebih baik daripada pendahulunya. Ulasan "ahli forum" membuktikan beberapa kualiti positif mesin:

• kelembutan penggantungan;
• dinamik yang baik;
• dimensi ruang bagasi;
• operasi lancar transmisi automatik;
• penggunaan bahan api purata rendah.

Secara umum, model subkompak, yang direka oleh orang Korea bertujuan untuk pasaran automotif Rusia, menunjukkan keseimbangan yang sangat baik. Tidak ada kelemahan yang jelas di dalamnya yang akan membawa kepada penurunan radikal dalam jualan. Sebaliknya, populariti generasi kedua telah berkembang dengan ketara, berbanding dengan kereta yang dipasang di Rusia sehingga 2016. Harga soalan untuk mereka. yang mahu melihat segala-galanya "dalam satu botol" - 860 ribu rubel. Ini ialah kos Hyundai Solaris dalam konfigurasi Elegance.

Enjin untuk Hyundai Solaris

Tidak seperti Hyundai Solaris, kereta ini adalah cerita yang sama sekali berbeza. Dia menunjukkan dirinya. Sebagai salah satu yang paling boleh dipercayai dari segi operasi loji kuasa. Lapan tahun kehadiran dalam pasaran automotif global - dan hanya tiga unit di bawah hud.

menandakan	Jenis	Isipadu, cm3	Kuasa maksimum, kW / hp
G4FA	petrol	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Dengan kehadiran dalam model lain, semuanya semudah itu. Motor G4LC adalah serba baharu. Ia direka khusus untuk digunakan dalam kereta Hyundai Solaris dan model KIA kompak baharu. Dua enjin dalam barisan Gamma, G4FA dan G4FC, telah dicuba sebagai enjin utama untuk hatchback perantaraan i20 dan i30. Di samping itu, ia dipasang pada model teratas Hyundai - Avante dan Elantra.

Motor paling popular untuk Hyundai Solaris

Enjin gamma hampir membahagikan baris ini kepada separuh, tetapi masih, enjin G4FC "menahan" lebih sedikit konfigurasi. Mereka sangat serupa antara satu sama lain. Motor FC telah "meningkatkan" dalam anjakan daripada 1396 kepada 1591 sentimeter padu, meningkatkan permainan bebas omboh. Tahun kelahiran unit ialah 2007. Tapak pemasangan kilang kereta Hyundai di ibu negara China, Beijing.

Penggantian palam pencucuh Hyundai Solaris dan Kia Rio (enjin G4FC)

Enjin suntikan empat silinder sebaris dengan 123 hp. direka untuk piawaian alam sekitar Euro 4 dan 5. Penggunaan bahan api (untuk varian dengan transmisi manual):

• di taman - 8,0 liter;
• di luar bandar - 5,4 liter;
• digabungkan - 6,4 liter.

Motor ini mempunyai beberapa ciri reka bentuk yang tipikal untuk enjin Korea moden:

• jenis suntikan teragih MPI (suntikan berbilang titik berbilang titik);
• pelaksanaan blok silinder dan kepala yang diperbuat daripada aloi aluminium yang ringan dan tahan lama;
• manifold pengambilan plastik;
• dua pusat pengedaran (DOHC);
• pemacu rantai dengan penegang dalam mekanisme pemasaan.

Tidak seperti kebanyakan reka bentuk moden yang lain, dalam G4FC, pereka bentuk memasang pengatur pemasaan injap pada hanya satu aci, pengambilan.

Yang menarik adalah sistem suntikan teragih berbilang titik yang dipasang di dalam enjin. Ia mempunyai lima blok bangunan utama:

1. Injap pendikit.
2. Ramp (utama) untuk pengagihan bahan api.
3. Penyuntik (muncung).
4. Penderia penggunaan udara (atau tekanan/suhu).
5. Pengatur bahan api.

Prinsip operasi sistem agak mudah. Udara, melalui penapis atmosfera, penderia aliran jisim dan injap pendikit, memasuki pancarongga masuk dan saluran silinder enjin. Bahan api memasuki penyuntik melalui rel. Kedekatan manifold pengambilan dan penyuntik meminimumkan kehilangan petrol. Kawalan dijalankan menggunakan ECU. Komputer mengira pecahan jisim dan kualiti campuran bahan api berdasarkan beban, suhu, mod pengendalian enjin dan kelajuan kenderaan. Hasilnya ialah impuls elektromagnet untuk membuka dan menutup muncung, dibekalkan pada masa tertentu dari unit kawalan.

Suntikan MPI boleh beroperasi dalam tiga mod:

• serentak;
• berpasangan;
• secara individu.

Kelebihan skim suntikan bahan api ini termasuk kecekapan dan pematuhan penuh terhadap piawaian alam sekitar. Tetapi mereka yang lebih suka membeli kereta dengan enjin MPI harus melupakan pemanduan berkelajuan tinggi yang gagah. Motor sedemikian jauh lebih sederhana dari segi kuasa daripada yang di mana operasi sistem bahan api diatur mengikut prinsip bekalan langsung.

Satu lagi "tolak" ialah kerumitan dan kos peralatan yang tinggi. Walau bagaimanapun, dari segi nisbah semua parameter (kemudahan penggunaan, keselesaan, kos, tahap kuasa, kebolehselenggaraan), sistem ini adalah optimum untuk pemandu domestik.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa pelarasan injap

Untuk G4FC, Hyundai telah menetapkan ambang perbatuan yang agak rendah iaitu 180 km (10 tahun penggunaan operasi). Dalam keadaan sebenar, angka ini jauh lebih tinggi. Pelbagai sumber mengandungi maklumat bahawa teksi Hyundai Solaris mendapat sehingga 700 ribu km. lari. Kelemahan relatif enjin ini ialah kekurangan pengangkat hidraulik sebagai sebahagian daripada mekanisme pemasaan, dan keperluan untuk melaraskan kelegaan injap.

Secara umum, G4FC terbukti sebagai motor yang sangat baik: beratnya kecil, murah dalam penyelenggaraan dan tidak bersahaja. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa dari sudut pandangan baik pulih besar, ini adalah salinan sekali sahaja. Apa yang boleh dilakukan padanya ialah penyemburan plasma silinder dan membosankan kepada saiz nominal. Walau bagaimanapun, sama ada perlu memikirkan apa yang perlu dilakukan dengan motor yang boleh "memandu" setengah juta kilometer dengan mudah adalah soalan retorik.

Enjin yang sesuai untuk Hyundai Solaris

Enjin asas siri Kappa untuk generasi baharu kereta Korea jenama KIA dan Hyundai telah direka dan dihantar ke barisan pemasangan pada tahun 2015. Kami bercakap tentang perkembangan terkini, unit berkod G4LE yang direka untuk mematuhi piawaian alam sekitar Eropah Euro 5. Motor ini direka khas untuk digunakan dalam loji kuasa model sederhana dan kompak kereta KIA (Rio, Ceed JD) dan Hyndai Solaris.

Enjin suntikan dengan suntikan bahan api teragih mempunyai jumlah kerja 1368 cm3, kuasa - 100 hp. Tidak seperti G4FC, ia mempunyai pemampas hidraulik. Di samping itu, pengawal selia fasa dipasang pada dua aci (Dual CVVT), pemacu pemasaan maju - dengan rantai dan bukannya tali pinggang. Penggunaan aluminium dalam pembuatan blok dan kepala silinder berkurangan dengan ketara (sehingga 120 kg.) Jumlah berat unit.

Dari segi penggunaan bahan api, enjin membawa kereta Korea paling moden sedekat mungkin dengan standard dunia terbaik:

• di taman - 7,2 liter;
• di luar bandar - 4,8 liter;
• digabungkan - 5,7 liter.

G4LC mempunyai beberapa ciri reka bentuk yang menarik:

1. Sistem VIS, dengan bantuan dimensi geometri manifold pengambilan diubah. Tujuan penggunaannya adalah untuk meningkatkan magnitud tork.
2. Mekanisme suntikan berbilang titik MPI dengan penyuntik di dalam manifold.
3. Keengganan menggunakan rod penyambung pendek untuk mengurangkan beban pada enjin yang tidak terlalu berkuasa.
4. Jurnal aci engkol disempitkan untuk mengurangkan jumlah berat enjin.
5. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan, rantai pemasaan mempunyai struktur lamellar.

Selain itu, enjin Kappa jauh lebih bersih daripada kebanyakan lawan dari FIAT, Opel, Nissan dan pembuat kereta lain, dengan pelepasan CO2 hanya 119 gram setiap kilometer. Ia mempunyai berat 82,5 kg. Ini adalah salah satu penunjuk terbaik di dunia di kalangan enjin anjakan pertengahan. Parameter utama unit (tahap ketoksikan, kelajuan, proses pembentukan campuran bahan api, dll.) dikawal oleh komputer dengan ECU yang terdiri daripada dua cip 16-bit.

Sudah tentu, tempoh operasi yang singkat tidak menimbulkan pengenalpastian kerosakan ciri. Tetapi satu "tolak" masih tergelincir dalam pelbagai forum daripada pemilik kereta dengan enjin G4LC: ia bising berbanding dengan barisan unit Hyundai yang lebih lama. Selain itu, ini terpakai pada kedua-dua operasi pemasaan dan penyuntik, dan pada tahap umum hingar daripada operasi loji kuasa semasa kenderaan bergerak.