Enjin Hyundai Sonata
Содержание
Biografi kereta ini sangat mirip dengan kelahiran dan perkembangan sedan popular syarikat auto Jepun Toyota. Ini tidak menghairankan - negara-negara terletak sangat dekat antara satu sama lain. Perkembangan pesat model kapitalis memperkenalkan teknologi pengeluaran dan pengurusan perniagaan dengan cepat membuahkan hasil - kereta Hyundai Sonata menakluki hemisfera timur. Bos syarikat menyedari bahawa sukar untuk bersaing dengan Jepun dalam konfigurasi pemanduan sebelah kanan. Oleh itu, Sonata, bermula dari generasi kedua, "meninggalkan untuk menakluki" Amerika dan Eropah.
Sejarah penciptaan dan pengeluaran
Dalam kereta ini, pelbagai kelas dan segmen saling berkait rapat. Sonata tergolong dalam "Kereta keluarga besar" (D) menurut EuroNCAP. Mengikut dimensi keseluruhan pengekodan EU, ini ialah "Kereta Eksekutif" kelas E. Sudah tentu, kereta ini juga dihasilkan dalam tahap trim yang boleh dikaitkan dengan selamat kepada kelas perniagaan.
- 1 generasi (1985-1988).
Sedan pacuan roda belakang pertama model Sonata d pada tahun 1985 tersedia untuk penduduk Korea dan Kanada (Hyundai Stellar II). Pembebasan kereta itu berlangsung lebih kurang tiga tahun. Pihak berkuasa AS tidak memberi kebenaran untuk mengimportnya ke negara ini kerana fakta bahawa enjin itu mengeluarkan lebih banyak gas ekzos ke atmosfera daripada yang dibenarkan oleh peraturan alam sekitar negara.
Satu-satunya negara di Hemisfera Timur di mana kereta sedan Sonata pacuan kanan pertama melanda ialah New Zealand. Dalam konfigurasi asas di bawah hud ialah enjin empat silinder Jepun 1,6 liter yang dikeluarkan oleh Mitsubishi dan transmisi manual 5-kelajuan. Ia adalah mungkin untuk memasang transmisi automatik Borg Warner tiga atau empat kelajuan.
- 2 generasi (1988-1993).
Y2, kerana siri baharu itu dikodkan sejak 1988, menjadi sebahagian daripada projek perniagaan Hyundai untuk mengembangkan pencerobohan pemasaran syarikat di pasaran Hemisfera Barat. Daripada versi pacuan roda belakang, pereka Hyundai dan pembina enjin Mitsubishi mereka bentuk kereta pacuan roda hadapan dengan enjin yang sistem bahan apinya tidak berfungsi dengan karburetor, tetapi dengan kaedah suntikan. Sonata generasi ke-2 mempunyai reka bentuk yang serupa dengan Mitsubishi Galant Jepun.
Kereta itu mula-mula ditunjukkan kepada orang awam di Korea pada 1 Jun 1987. Penyerahan lanjut:
- 1987 (Kanada) - model 1988;
- 1988 (AS) - model 1989;
- 1989 (Australia) - model 1989.
Badan kereta itu direka oleh Giorgetto Giugiaro dari Italdesign. Dua tahun sebelum tamat siri ini, kereta itu digayakan semula buat kali pertama.
- Reka bentuk tempat duduk, konsol dan papan pemuka telah diubah. Buat pertama kalinya, apa yang dipanggil "pencahayaan sopan" digunakan sebagai pilihan utama.
- Enjin G4CS telah digantikan dengan pelbagai enjin G4CP (CPD, CPDM) dua liter. Dalam konfigurasi dengan enjin 6-silinder G6AT, pilihan ABS tersedia kepada pelanggan. Reka bentuk gril radiator dan penunjuk arah telah diubah.
Enjin G4CP - Pilihan warna badan telah ditambah dan saluran masuk udara hadapan baharu telah dipasang.
Reka bentuk casis yang sangat berjaya dalam proses facelift tidak mengalami sebarang perubahan.
- 3 generasi (1993-1998).
Pengubahsuaian bersiri baru diperkenalkan pada tahun 1993, diiklankan selama dua tahun lebih awal - sebagai kereta pada tahun 1995. Kereta itu menerima beberapa enjin utama:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- 3,0 l. / 142 hp
Transmisi - "mekanik" 5-kelajuan, atau transmisi automatik 4-kelajuan.
Selepas penutupan pengeluaran di bandar Bromont di Kanada, pemasangan telah dijalankan sepenuhnya di Korea, sehingga pembukaan kilang baru di Beijing pada akhir 2002. Facelift pada tahun 1996 menjadikan Sonata generasi ke-3 sebagai salah satu kereta yang paling dikenali di dunia, berkat reka bentuk lampu depan yang menarik.
- 4 generasi (1998-2004).
Ciri tersendiri mesin dalam tempoh ini ialah perkhidmatan waranti sepuluh tahun yang tidak ditawarkan di tempat lain di dunia. Buat pertama kalinya, enjin pemasangan Korea siri Delta mula dipasang di bawah hud kereta. Kereta itu segera menerima dua klon di luar Korea Selatan. KIA Optima dan KIA Magentis (untuk dijual di luar AS).
Dari 2004 hingga 2011, Hyundai Sonata generasi ke-4 telah dipasang di Persekutuan Rusia (kilang TaGAZ di Taganrog). Walaupun susun atur badan dan casis "sedan", Sonata inilah yang menjadi asas untuk membangunkan platform untuk kereta Korea yang benar-benar baharu - crossover keluarga Santa Fe.
- 5-7 generasi (2004-kini).
Pada abad baru, reka bentuk garis Sonata telah berkembang pesat. Singkatan NF telah ditambahkan pada nama kereta. Badan siri enjin baharu itu mula dibuat sepenuhnya daripada aloi aluminium ringan. Akhirnya, versi diesel muncul, yang penjualannya dianjurkan oleh bos Hyundai di New Zealand, Singapura dan negara-negara EU. Selepas Pameran Auto Chicago pada tahun 2009, kereta itu untuk beberapa lama mula diletakkan sebagai Hyundai Sonata Transform.
Sejak 2009, kereta itu telah dibina pada platform YF / i45 baharu. Dekad yang lalu dicirikan oleh perubahan ketara dalam barisan loji kuasa. Transmisi automatik enam kelajuan menjadi popular. Sejak 2011, pembeli di Korea dan Amerika Syarikat telah menjadi versi tersedia bagi Sonata generasi ke-6 dengan enjin hibrid, yang termasuk enjin petrol 2,4 liter dan motor elektrik 30 kilowatt.
Pemasangan kereta kelas D pacuan roda hadapan versi terbaru (platform Hyundai-KIA Y7) telah dijalankan di tiga perusahaan kereta sejak 2014:
- Asan (Korea Selatan);
- Beijing (China);
- Montgomery (AS).
Tahap pembangunan teknikal dan "kemajuan" projek membolehkan pereka menguasai pemasangan transmisi automatik 7-kelajuan. Meriah, elegan, seolah-olah berusaha ke hadapan, pereka Korea memanggil kereta itu "arca yang mengalir."
Enjin untuk Hyundai Sonata
Kereta model ini berbeza daripada kereta Korea yang lain kerana selama seperempat abad, hampir bilangan terbesar unit telah berada di bawah hudnya - 33 pengubahsuaian. Dan ini hanya pada mesin bersiri 2-7 generasi. Banyak enjin ternyata begitu berjaya sehingga berulang kali diubah suai untuk kuasa yang berbeza (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), dan berdiri di atas penghantar selama 2-3 siri berturut-turut.
Satu lagi ciri loji kuasa untuk Hyundai Sonata: turbin pertama dipasang pada enjin G6DB (3342 cm3 isipadu kerja) hanya untuk Standard Premier generasi kelima pada tahun 2004. Sebelum itu, tanpa pengecualian, semua kereta dihasilkan dengan enjin pembakaran dalaman konvensional. Ngomong-ngomong, enjin 3,3 liter ini akan kekal yang paling berkuasa dalam barisan Sonata, jika bukan kerana unit G4KH yang unik, yang berjaya dibawa oleh jurutera kepada 274 hp. dengan isipadu silinder "sahaja" 1998 cm3.
| menandakan | Jenis | Isipadu, cm3 | Kuasa maksimum, kW / hp |
| G4CM | petrol | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | petrol pengecas turbo | 3342 | 171/233 |
| G4KA | petrol | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turbocharged | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | petrol | 2359 | 152/207 |
| G4KH | petrol pengecas turbo | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | petrol | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turbocharged | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | petrol pengecas turbo | 1591 | 132/180 |
| G4NG | petrol | 1999 | 115/156 |
Anehnya, enjin barisan Sonata tidak begitu popular dalam model Hyundai yang lain. Ramai daripada mereka tidak pernah dipasang pada pengubahsuaian Hyundai yang lain. Hanya 4 daripada 33 jenama enjin mendapat lebih daripada empat pengubahsuaian Hyundai pada permulaan abad ke-6 dan ke-4 - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Walau bagaimanapun, enjin Mitsubishi digunakan secara aktif oleh pengeluar kereta lain. Tetapi lebih lanjut mengenainya di bawah.
Motor paling popular untuk Hyundai Sonata
Sangat sukar untuk memilih motor yang paling kerap digunakan dalam Sonata. Selama bertahun-tahun pengeluaran, kereta itu dihasilkan dalam satu setengah ratus tahap trim. Pada abad baru, terdapat satu enjin yang lebih biasa daripada yang lain dalam pelbagai versi kereta. Penandaannya ialah G4KD. Enjin suntikan empat silinder keluarga Theta II telah dihasilkan sejak 2005 oleh konsortium Mitsubishi / Hyundai / KIA. Jumlah volum - 1998 cm3, kuasa maksimum - 165 hp. Unit ini direka untuk piawaian alam sekitar Euro 5.
Versi enjin atmosfera Magentis G4KA yang dinaik taraf mempunyai beberapa ciri:
- blok aluminium silinder;
- dua aci di dalam kepala silinder (skim DOHC);
- sistem pemasaan injap berubah-ubah CVVT;
- pengalih fasa pada dua aci sesondol;
- manifold ekzos keluli, manifold pengambilan polimer.
Walau bagaimanapun, untuk semua kemodenan dan prestasi cemerlangnya, unit ini tidak mengelakkan kecacatan kecil. Pada 1000-2000 rpm, getaran adalah ketara, yang harus dihapuskan dengan menggantikan lilin. Desisan sedikit ke arah perjalanan adalah disebabkan oleh keanehan operasi pam bahan api. Diesel sebelum memanaskan badan adalah kelemahan semua enjin rekaan Jepun.
Perlu diingatkan bahawa mesin yang dibekalkan ke Eropah menggunakan motor berkuasa rendah (150 hp). Penalaan perisian tegar ECU dibuat di kilang KIA Motors Slovenia. Di samping itu, pelepasan dijalankan di Korea, Turki, Slovakia dan China. Penggunaan bahan api:
- di taman - 9,3 liter;
- di luar bandar - 5,6 liter;
- digabungkan - 7,0 liter.
Sumber motor yang diisytiharkan 250 ribu km, pada hakikatnya, mudah diubah menjadi 300 ribu km.
Enjin yang sesuai untuk Hyundai Sonata
Tetapi soalan seterusnya mencadangkan jawapan segera - sudah tentu, G6AT. Unit berbentuk V 6 silinder bertahan selama 22 tahun di barisan pemasangan (1986-2008). Klon enjin 6G72 Jepun diletakkan di bawah hud kereta mereka oleh pengeluar jenama terbaik dunia: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Ia dihasilkan di kilang di Korea Selatan dan Australia dalam versi lapan dan enam belas injap, dengan satu (SOHC) dan dua (DOHC) aci sesondol.
Isipadu kerja enjin ialah 2972 cm3. Kuasa berbeza dari 160 hingga 200 hp. Tork maksimum ialah 25-270 Nm, bergantung pada versi loji kuasa. Pemanduan tali pinggang masa. Pelarasan kelegaan injap manual tidak dilakukan, kerana pemampas hidraulik dipasang. Memandangkan blok silinder adalah besi tuang, berat motor adalah hampir 200 kg. Bagi mereka yang memutuskan enjin mana yang hendak diletakkan di bawah hud Hyundai Sonata, kelemahan terbesar G6AT ialah penggunaan bahan apinya yang tinggi:
- di taman - 18,3 liter;
- di luar bandar - 10,5 liter;
- digabungkan - 13,5 liter.
Satu lagi kelemahan ialah penggunaan minyak yang berlebihan. Jika pendikit dibiarkan menjadi kotor, kemunculan revolusi terapung tidak dapat dielakkan. Untuk mengekalkan enjin dalam keadaan baik, perlu menyah, menggantikan palam pencucuh dan membersihkan penyuntik.
Kebolehselenggaraan enjin dan ketersediaan alat ganti adalah yang terbaik. Pengilang mengisytiharkan sumber perbatuan, salah satu yang tertinggi untuk semua enjin, yang mana pereka Jepun mempunyai tangan - 400 ribu km. Dalam amalan, angka ini agak tenang mencecah setengah juta tanpa baik pulih.
