Enjin Hyundai Starex, Grand Starex

Sejarah penciptaan bas mini bersaiz penuh pelbagai guna di Syarikat Hyundai Motor bermula pada tahun 1987. Dalam tempoh ini, syarikat itu terlibat dalam pengeluaran Hyundai H-100, minivan volumetrik pertama dalam barisannya. Pembinaan kereta itu dijalankan berdasarkan Mitsubishi Delica, yang popular pada masa itu. Kenderaan itu menerima badan yang lebih besar dan lapang, tetapi secara amnya bahagian teknikal kekal tidak berubah. Tidak menghairankan bahawa model itu berjaya di dalam negeri (kereta itu dihasilkan di bawah nama Grace) dan di pasaran antarabangsa.

Hyundai Starex

Pada gelombang populariti, jurutera syarikat, bergantung sepenuhnya pada sumber mereka sendiri, mereka bentuk dan memakai penghantar pada tahun 1996 kereta Hyundai Starex (H-1 untuk pasaran Eropah). Model itu ternyata sangat berjaya dan, sebagai tambahan kepada Korea, dihasilkan di Indonesia. Dan sejak 2002, Hyundai Corporation telah mengeluarkan lesen untuk pengeluaran kereta ini kepada Republik Rakyat China. Di China, model itu dipanggil Reline.

Hyundai Stareks generasi I dihasilkan dengan dua jenis casis:

• Pendek.
• Panjang.

Kereta itu mempunyai beberapa pilihan untuk melengkapkan bahagian dalam. Bas mini penumpang Starex boleh dilengkapi dengan 7, 9 atau 12 tempat duduk (termasuk tempat duduk pemandu). Ciri tersendiri kereta itu ialah keupayaan untuk memutarkan tempat duduk penumpang baris kedua ke mana-mana arah dalam kenaikan 90 darjah. Versi kargo kenderaan itu mempunyai 3 atau 6 tempat duduk. Pada masa yang sama, kaca bahagian dalam kereta mungkin lengkap, separa atau tiada sepenuhnya.

Sepanjang tempoh pengeluaran Hyundai Starex generasi pertama dari 1996 hingga 2007, kereta itu menjalani dua peningkatan (2000 dan 2004), dalam kod yang bukan sahaja penampilan kenderaan, tetapi juga bahagian teknikalnya mengalami perubahan besar. .

Generasi II atau lebih, lebih tinggi dan lebih mewah

Generasi kedua Hyundai Starex, yang telah jatuh cinta dengan ramai pemilik kereta, telah dipersembahkan kepada orang ramai pada tahun 2007. Kereta baru itu tidak mempunyai persamaan dengan model sebelumnya. Badan telah menjadi lebih lebar dan panjang, memperoleh ciri-ciri moden. Kapasiti dalaman kenderaan juga telah meningkat. Rangkaian model Starex 2 ditawarkan dengan salun 11 dan 12 tempat duduk (termasuk tempat duduk pemandu). Di pasaran domestik (Korea), kereta sedemikian menerima awalan Grand.

Grand Stareks generasi II menikmati populariti yang meluas di rantau Asia. Jadi di Malaysia, versi dihasilkan untuk negara yang mempunyai trafik kiri. Kereta sedemikian mempunyai peralatan yang lebih kaya (Hyundai Grand Starex Royale).

Kereta Grand Starex dijual dengan jaminan 5 tahun (atau 300 km). Juga, seperti generasi pertama, kenderaan itu ditawarkan dalam beberapa versi:

• Pilihan penumpang.
• Kargo atau kargo-penumpang (dengan 6 tempat duduk).

Pada 2013 dan 2017, kereta itu mengalami sedikit penggayaan semula, yang kebanyakannya hanya menjejaskan butiran luaran kereta itu.

2. Enjin apa yang dipasang pada generasi kereta yang berbeza

Dalam tempoh dari 1996 hingga 2019, model unit kuasa berikut telah dipasang pada kedua-dua generasi kereta.

Hyundai Starex generasi pertama:

Unit kuasa petrol
Nombor kilang	pengubahsuaian	jenis enjin	Kuasa hp/kW yang dibangunkan	Kelantangan kerja, lihat kiub.
L4CS	2,4 atmosfera	4 silinder, V8	118/87	2351
L6AT	3,0 atmosfera	6 silinder, berbentuk V	135/99	2972
Unit kuasa diesel
Nombor kilang	pengubahsuaian	jenis enjin	Kuasa hp/kW yang dibangunkan	Kelantangan kerja, lihat kiub.
4D56	2,5 atmosfera	4 silinder, V8	105/77	2476
D4BB	2,6 atmosfera	4 silinder, V8	83/65	2607
D4BF	2,5 TD	4 silinder	85/67	2476
D4BH	2,5 TD	4 silinder, V16	103/76	2476
D4CB	2,5 IDRC	4 silinder, V16	145/107	2497

Semua unit kuasa Hyundai Starex diagregatkan dengan 2 jenis kotak gear: 5-kelajuan mekanikal dan automatik 4-kelajuan dengan penukar tork klasik. Kereta generasi pertama turut dilengkapi sistem pacuan semua roda PT 4WD. Part Time (PT) bermaksud gandar hadapan dalam kenderaan disambung secara paksa dari ruang penumpang.

Hyundai Grand Starex generasi kedua:

Unit kuasa petrol
Nombor kilang	pengubahsuaian	jenis enjin	Kuasa hp/kW yang dibangunkan	Kelantangan kerja, lihat kiub.
L4KB	2,4 atmosfera	4 silinder, V16	159/117	2359
G4KE	2,4 atmosfera	4 silinder, V16	159/117	2359
Unit kuasa diesel
Nombor kilang	pengubahsuaian	jenis enjin	Kuasa hp/kW yang dibangunkan	Kelantangan kerja, lihat kiub.
D4CB	2,5 IDRC	4 silinder, V16	145/107	2497

Tiga jenis kotak gear dipasang pada Grand Starex generasi kedua:

• 5-6 kelajuan automatik (untuk versi diesel).
• Kotak gear automatik dengan julat 5 kelajuan (kereta dipasang dengan enjin pembakaran dalaman diesel). Automatik 5-kelajuan dianggap sebagai pilihan yang paling disukai. JATCO JR507E yang boleh dipercayai Jepun mampu bersenam sehingga 400 ribu kilometer.
• Transmisi automatik 4-kelajuan dipasang pada kenderaan dengan enjin petrol.

Pada kereta yang dihasilkan pada 2007-2013, tiada sistem pacuan semua roda. Hanya selepas penggayaan semula, pengeluar sekali lagi mula melengkapkan Grand Starex dengan sistem 4WD. Tetapi kereta ini tidak dibekalkan secara rasmi ke pasaran Rusia.

3. Enjin manakah yang paling banyak digunakan

Semasa tempoh pengeluaran Hyundai Starex dari 1996 hingga 2019, model unit kuasa berikut paling banyak digunakan.

Generasi pertama

Di antara semua kereta Hyundai Starex generasi pertama yang dikeluarkan oleh syarikat itu, bilangan salinan terbesar dilengkapi dengan dua enjin: diesel 4D56 dan petrol L4CS. Yang terakhir daripada mereka dihasilkan oleh syarikat itu dari 1986 hingga 2007 dan merupakan salinan tepat enjin 4G64 Jepun dari Mitsubishi. Blok enjin dibuang daripada besi mulur, dan kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium. Mekanisme pengedaran gas mempunyai pemacu tali pinggang. Enjin pembakaran dalaman dilengkapi dengan pemampas injap hidraulik.

Ulasan Hyundai Grand Starex. Berbaloi ke BELI?

L4CS bersahaja dengan kualiti minyak dan petrol. Ini tidak menghairankan, memandangkan tahun perkembangannya. Enjin pembakaran dalaman dilengkapi dengan sistem bekalan bahan api elektronik. Dalam kitaran gabungan, Starex yang dilengkapi dengan enjin ini menggunakan sehingga 13,5 liter bahan api, tertakluk kepada mod operasi yang disyorkan. Unit kuasa mempunyai satu kelemahan yang serius. Mekanisme pengedaran gas tidak begitu boleh dipercayai. Pada motor ini, tali pinggang pemacu sering putus sebelum waktunya dan pengimbang musnah.

Enjin diesel 4D56 pada Starex generasi pertama dipinjam daripada syarikat Mitsubishi. Enjin itu telah dihasilkan oleh syarikat sejak tahun 1-an abad yang lalu. Unit kuasa mempunyai blok besi tuang dan kepala silinder aluminium. Pemasaan dijalankan oleh pemacu tali pinggang. Kuasa motor maksimum yang dibangunkan ialah 80 hp. Enjin ini tidak mampu memberikan dinamik yang baik kepada kenderaan dan mempunyai selera makan yang tidak kurang sederhana daripada pesaing petrolnya, tetapi ia boleh menggembirakan pemilik kenderaan dengan kebolehpercayaan yang agak lebih besar. Masa operasi 103D4 sebelum baik pulih pertama adalah 56-300 ribu kilometer dan lebih banyak lagi.

Generasi ke-XNUMX

Generasi kedua kereta Grand Starex dalam kebanyakan kes dilengkapi dengan enjin diesel D145CB 4 kuasa kuda. Enjin itu tergolong dalam keluarga A mengikut klasifikasi pembuat kereta dan agak moden. Pengeluarannya bermula pada tahun 2001 dan sejak itu enjin pembakaran dalaman telah dinaik taraf secara berkala. Sehingga kini, D4CB ialah salah satu rangkaian kuasa paling mesra alam daripada Hyundai Motors.

Blok enjin diperbuat daripada besi mulur, kepala silinder adalah struktur aloi aluminium. Pemacuan masa dilakukan dengan menggunakan rantai tiga. Motor ini mempunyai sistem bahan api jenis akumulator dengan penyuntik tekanan tinggi (Common Rail). Enjin ini juga dilengkapi dengan turbin geometri berubah-ubah.

Grand Stareks Urban Exclusive 4wd 2018/2019. Ulasan Grand Starex Urban secara terperinci

Penggunaan pengecas turbo telah meningkatkan dinamik kenderaan, meningkatkan kuasa kereta dan mengurangkan penggunaan dengan ketara. D4CB yang dipasang pada Hyundai Grand Starex menggunakan sehingga 8,5 bahan api diesel bagi setiap 100 kilometer dalam kitaran gabungan.

4. Enjin mana yang lebih baik untuk memilih kereta

Sangat sukar untuk menjawab soalan dengan unit kuasa mana untuk membeli Starex. Kami dengan yakin boleh mengatakan hanya tentang keutamaan enjin diesel berbanding petrol. Tetapi dua loji kuasa lebih popular di pasaran untuk kereta baharu dan kereta terpakai:

• D4CB (dipasang pada Starex 1 dan 2 generasi).
• 4D56 (terdapat secara eksklusif pada kereta generasi pertama sejak 1).

Kedua-dua motor agak boleh dipercayai dan mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, bagaimanapun, kedua-dua unit kuasa mempunyai beberapa kelemahan.

D4CB

Bagi mereka yang ingin membeli Hyundai Grand Starex generasi kedua, ICE ini adalah satu-satunya pilihan yang boleh diterima untuk pilihan. Walaupun motor mempunyai beberapa "penyakit" reka bentuk yang jelas:

• Selalunya terdapat kes penyumbatan penerima minyak dalam enjin. Ini membawa kepada kebuluran minyak dan kerosakan mekanikal pada pelapik. Jika anda tidak mematikan kereta tepat pada masanya selepas permulaan gejala pertama, adalah mungkin untuk merosakkan turbin.
• Mekanisme pengedaran gas dengan tiga rantai adalah sangat singkat dan sukar untuk dibaiki.
• Pam bahan api tekanan tinggi dari Delphi, yang dipasang pada Starex EURO 5. Pam suntikan ini sering memacu cip.
  

  D4CB

4D56

Ini adalah motor yang terbukti. Apabila memilih Starex generasi pertama, keutamaan harus diberikan kepada kereta dengan unit kuasa ini. Walaupun dia masih menyimpan beberapa kejutan yang tidak menyenangkan untuk pemandu:

• Kebocoran minyak dari gasket dan pengedap adalah penyakit enjin pembakaran dalaman yang paling biasa.
• Selepas 100-120 ribu larian, keretakan di kawasan prechambers tidak jarang berlaku.
  

  4D56