Enjin Jaguar AJ-V8
Содержание
Siri enjin V8 petrol Jaguar AJ-V8 dihasilkan dari 1996 hingga 2020 di Bridgend dan dipasang pada hampir keseluruhan rangkaian model kereta di bawah jenama Jaguar dan Land Rover. Selain itu, unit ini dipasang di Amerika Syarikat untuk beberapa model Ford dan di Jerman untuk Aston Martin.
Reka bentuk enjin Jaguar AJ-V8
Kerja-kerja menggantikan Jaguar AJ16 straight-six yang sudah lapuk bermula pada akhir 80-an. Barisan baru enjin berbentuk V modular sepatutnya terdiri daripada tiga jenis enjin pembakaran dalaman untuk 6, 8 dan 12 silinder sekaligus, malah AJ26 yang sepadan menerima indeks untuk dirinya sendiri, kerana 6 + 8 + 12 = 26. Walau bagaimanapun, pada tahun 1990, Ford membeli syarikat Jaguar dan projek itu telah dipotong hanya kepada enjin V8, tetapi unit tersebut memperoleh tempat pemasangan moden dalam bentuk kilang Ford di Bridgend.
Pada tahun 1996, anak sulung daripada siri 4.0 liter enjin V8 dengan 290 hp mula diperkenalkan pada model Jaguar XK. Unit dengan indeks AJ26 mempunyai blok aluminium dengan dinding silinder bersalut nikel, sepasang kepala silinder DOHC 16 injap, suntikan bahan api teragih dengan unit kawalan daripada Denso, pemacu rantai pemasaan dan kawalan fasa dua peringkat sistem pada aci sesondol masuk. Pada tahun 1998, pengubahsuaian supercharged AJ26S muncul, dilengkapi dengan pemampat Eaton M112. Terdapat juga versi 3.2 liter AJ26 tanpa dephasers, sering dirujuk sebagai AJ32.
Pada tahun 1998, enjin siri ini telah dinaik taraf dengan serius dan menukar indeks kepada AJ27: manifold masuk baru, pam minyak, pendikit muncul dan beberapa komponen pemasaan telah dikemas kini, dan penukar fasa dua peringkat memberi laluan kepada yang lebih moden sistem berubah secara berterusan. Pada tahun 1999, versi pemampat serupa bagi enjin pembakaran dalaman AJ27S muncul tanpa kawalan fasa. Juga pada penghujung tahun itu, kebimbangan akhirnya meninggalkan Nikasil memihak kepada lengan besi tuang. Untuk model Jaguar S-Type, versi berasingan enjin ini dicipta dengan indeks AJ28.
Pada tahun 2002, Jaguar XK yang digayakan semula telah memperkenalkan generasi kedua enjin dalam siri ini, yang jumlahnya meningkat daripada 4.0 kepada 4.2 liter dalam versi lama dan daripada 3.2 kepada 3.5 liter dalam yang lebih muda. Enjin dengan indeks AJ33 dan AJ34 mempunyai sedikit perbezaan dan dipasang pada model yang berbeza, tetapi pengubahsuaian supercharged AJ33S dan AJ34S lebih berbeza, motor AJ33S tidak dilengkapi dengan penukar fasa dan lebih kerap ditemui pada SUV Land Rover di bawah indeks 428PS. Dalam beberapa sumber, enjin pembakaran dalaman AJ34 dipanggil AJ36 pada S-Type, serta AJ40 pada XK coupe di belakang X150. Terdapat versi 4.4 liter AJ41 atau 448PN yang berasingan untuk SUV Range Rover.
Dan akhirnya, pada tahun 2009, generasi ketiga enjin siri ini dengan jumlah 5.0 liter muncul, yang dibezakan oleh suntikan bahan api langsung, serta sistem kawalan fasa pada semua aci. Seperti biasa, dua versi ditawarkan: AJ133 beraspirasi semula jadi dan AJ133S supercharged dengan pemampat. Terdapat pengubahsuaian V3.0 6 liter AJ126S, di mana dua silinder hanya dipateri.
Secara berasingan, perlu disebutkan bahawa enjin AJ-V8 dipasang pada model Ford dan Aston Martin. Enjin 3.9 liter AJ30 dan AJ35 dipasang di sebuah kilang di bandar Lima di Amerika dan dipasang pada sedan Lincoln LS, serta kereta tukar Ford Thunderbird generasi kesebelas. Enjin dengan indeks AJ37 4.3 dan 4.7 liter telah dipasang di kilang kebimbangan di Cologne dan boleh didapati di bawah hud pengubahsuaian asas coupe sukan Aston Martin V8 Vantage.
Pengubahsuaian enjin Jaguar AJ-V8
Generasi pertama termasuk lima enjin 4.0 liter dan sepasang enjin 3.2 liter:
| 3.2 aspirasi semula jadi AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 aspirasi semula jadi AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercas AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 aspirasi semula jadi AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 aspirasi semula jadi AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercas AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 aspirasi semula jadi AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Generasi kedua sudah termasuk 10 unit kuasa berbeza dengan volum dari 3.5 hingga 4.7 liter:
| 3.9 aspirasi semula jadi AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 aspirasi semula jadi AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 aspirasi semula jadi AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 supercas AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 aspirasi semula jadi AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 supercas AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 aspirasi semula jadi AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 aspirasi semula jadi AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 aspirasi semula jadi AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 aspirasi semula jadi AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Generasi ketiga termasuk hanya dua unit, tetapi mereka mempunyai banyak pengubahsuaian yang berbeza:
| 5.0 aspirasi semula jadi AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 supercas AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Generasi ketiga juga termasuk unit V6, yang pada asasnya adalah enjin V8 yang dipangkas:
| 3.0 supercas AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Kelemahan, masalah dan kerosakan enjin pembakaran dalaman Jaguar AJ-V8
Pada tahun-tahun awal pengeluaran enjin pembakaran dalaman ini, salutan nikel dinding silinder digunakan, yang takut bahan api dengan kandungan sulfur yang tinggi dan dari mana ia cepat runtuh. Pada penghujung tahun 1999, lengan besi tuang muncul dan enjin lama telah diganti di bawah jaminan.
Satu lagi masalah dengan motor tahun pertama ialah panduan rantai plastik, yang haus dengan cepat. Dan ini penuh dengan pertemuan injap dengan omboh. Selain itu, regangan rantai masa adalah perkara biasa dalam enjin pembakaran dalaman 5.0 liter generasi ketiga.
Pada mulanya, motor ini dilengkapi dengan sistem kawalan fasa klasik pada aci pengambilan, tetapi lama kelamaan ia memberi laluan kepada pengawal selia fasa VVT, yang sumbernya kecil. Unit generasi ketiga dengan sistem Dwi-VVT tidak lagi mengalami masalah yang sama.
Peniup Roots itu sendiri sangat dipercayai, tetapi pemacunya selalunya perlu diganti. Sesendal peredam harus dipersalahkan, yang haus agak cepat dan pegasnya memotong alur pada aci pemampat dan keseluruhan unit mahal diganti.
Barisan ini termasuk hampir dua dozen unit dan masing-masing mempunyai kelemahannya sendiri, bagaimanapun, beberapa masalah berlaku pada semua enjin keluarga ini: ini selalunya paip pecah, penukar haba yang sentiasa mengalir dan pam air yang lemah.
Pengilang menunjukkan sumber enjin 300 km, tetapi mereka biasanya mencapai 000 km.
Kos enjin Jaguar AJ-V8 pada bahagian kedua
| Kos minimum | Rubel 45 000 |
| Harga jualan semula purata | Rubel 125 000 |
| Kos maksimum | Rubel 250 000 |
| Kontrak enjin di luar negara | 1 200 Euro |
| Beli unit baru sebegitu | 10 000 Euro |
| Keadaan: | BOO |
| Pilihan: | enjin lengkap |
| Jumlah kerja: | Liter 4.2 |
| Мощность: | 420 h.p. |
* Kami tidak menjual enjin, harga adalah untuk rujukan
