Enjin Kia Cerato

Kia Cerato ialah kereta kelas C jenama Korea, dicipta pada pangkalan yang sama dengan Elantra. Kebanyakan kereta dihasilkan dalam badan sedan.

Pada generasi pertama, hatchback adalah alternatif kepadanya, bermula dari yang kedua, badan coupe muncul.

Enjin generasi Cerato I

Generasi pertama Kia Cerato dikeluarkan pada tahun 2004. Di pasaran Rusia, model itu boleh didapati dengan tiga loji kuasa: enjin diesel 1,5 liter, enjin petrol 1,6 dan 2,0 liter.

G4ED

Enjin petrol 1,6 liter adalah yang paling biasa pada Cerato pertama. Apabila membangunkan unit ini, orang Korea mengambil reka bentuk Mitsubishi sebagai asas. Susun atur motor adalah klasik. Terdapat empat silinder dalam satu baris. Setiap daripada mereka mempunyai dua injap masuk dan ekzos. Di tengah-tengah blok besi tuang berlengan, kepala silinder aluminium.

Dengan isipadu kerja 1,6 liter, 105 kuasa kuda dan 143 Nm tork telah dikeluarkan. Enjin menggunakan pemampas hidraulik, tidak perlu melaraskan injap. Tetapi apabila tali pinggang masa pecah, ia membengkokkannya, jadi ia perlu ditukar setiap 50-70 ribu km. Sebaliknya, ini boleh dianggap sebagai tambahan. Tidak seperti rantai, yang dalam mana-mana akan meregangkan dan mula mengetuk selepas 100 ribu larian, tali pinggang lebih mudah dan lebih murah untuk ditukar. Terdapat beberapa kerosakan biasa dalam motor G4ED. Permulaan yang sukar selalunya dikaitkan dengan penyerap tersumbat. Kemerosotan dinamik dan peningkatan getaran menunjukkan kerosakan pada pencucuhan, penyumbatan pendikit atau muncung. Ia perlu menukar lilin dan wayar voltan tinggi, bersihkan salur masuk dan siram muncung.

Selepas penggayaan semula, G4FC dipasang dan bukannya enjin sebelumnya.

Enjin	G4ED
Jenis	Petrol, atmosfera
Jilid	1598 cm³
Bore	76,5 mm
Stroke piston	87 mm
Nisbah mampatan	10
Tork	143 Nm pada 4500 rpm
Kuasa	105 h.p.
Overclocking	11 dengan
Kelajuan maksimum	186 km / j
Penggunaan purata	6,8 l

G4GC

G4GC dua liter ialah versi enjin yang lebih baik yang dihasilkan sejak 1997. 143 kuasa kuda menjadikan kereta kecil benar-benar dinamik. Pecutan kepada ratus pertama pada pasport hanya mengambil masa 9 saat. Blok telah direka bentuk semula, reka bentuk aci engkol dan rod penyambung dan kumpulan omboh telah ditukar. Sebenarnya, ini adalah motor yang benar-benar baru. Pada aci pengambilan, sistem pemasaan injap boleh ubah CVVT digunakan. Kelegaan injap mesti dilaraskan secara manual setiap 90-100 ribu km. Sekali setiap 50-70 ribu, timing belt harus ditukar, jika tidak injap akan bengkok apabila ia pecah.

Secara umum, enjin G4GC boleh dipanggil berjaya. Reka bentuk yang ringkas, bersahaja dan sumber yang tinggi - semua ini adalah kekuatannya. Masih ada beberapa komen kecil. Motor itu sendiri bising, bunyi operasinya menyerupai diesel. Kadang-kadang terdapat masalah dengan "percikan". Terdapat kegagalan pada pecutan, tersentak ketika memandu. Ia dirawat dengan menggantikan gegelung pencucuh, palam pencucuh, wayar voltan tinggi.

Enjin	G4GC
Jenis	Petrol, atmosfera
Jilid	1975 cm³
Bore	82 mm
Stroke piston	93,5 mm
Nisbah mampatan	10.1
Tork	184 Nm pada 4500 rpm
Kuasa	143 h.p.
Overclocking	9 dengan
Kelajuan maksimum	208
Penggunaan purata	7.5

D4FA

Kia Cerato dengan enjin diesel jarang ditemui di jalan raya kami. Ketidakpopularan ini adalah sebab pengubahsuaian diesel selepas 2008 tidak dibekalkan secara rasmi ke Rusia. Walaupun ia mempunyai kelebihan berbanding petrol. Enjin diesel pengecas turbo 1,5 liter dipasang pada Cerato. Dia hanya mengeluarkan 102 kuasa kuda, tetapi boleh berbangga dengan daya tarikan yang sangat baik. Tork 235 Nm boleh didapati dari 2000 rpm.

Seperti ICE petrol Cerato, diesel mempunyai susun atur empat silinder standard. Kepala silinder enam belas injap tanpa pengalih fasa. Sistem bahan api Common Rail. Rantaian digunakan dalam mekanisme pengedaran gas. Berbanding dengan enjin petrol, penggunaan bahan api diesel jauh lebih rendah. Pengilang mendakwa 6,5 liter dalam kitaran bandar. Tetapi ia tidak lagi berbaloi untuk mengira penjimatan ini sekarang, Cerato termuda dengan enjin diesel telah pun berlalu 10 tahun. Kos penyelenggaraan, pembaikan dan alat ganti jauh lebih tinggi. Diesel tidak akan menjimatkan, ia akan menjadi beban utama jika terdapat masalah dengan sistem bahan api atau turbin. Apabila memilih Cerato di pasaran sekunder, lebih baik memintasnya.

Enjin	D4FA
Jenis	Diesel, turbocharged
Jilid	1493 cm³
Bore	75 mm
Stroke piston	84,5 mm
Nisbah mampatan	17.8
Tork	235 Nm
Kuasa	102 h.p.
Overclocking	12.5 dengan
Kelajuan maksimum	175 km / j
Penggunaan purata	5,5 l

Enjin generasi Cerato II

Pada generasi kedua, Cerato kehilangan pengubahsuaian dieselnya. Enjin 1,6 diwarisi tanpa perubahan ketara. Tetapi enjin dua liter telah dikemas kini: indeksnya ialah G4KD. Dan unit kuasa yang sama sekali dipasang pada sedan dan Cerato Koup.

G4FC

Enjin G4FC berhijrah daripada kereta yang digayakan semula pada generasi sebelumnya. Sama seperti pada G4ED pendahulu, berikut ialah penyuntik dengan suntikan teragih. Blok itu menjadi aluminium dengan lengan besi tuang. Tiada pengangkat hidraulik, injap perlu dilaraskan secara manual setiap 100 ribu km. Mekanisme masa kini menggunakan rantai. Ia bebas penyelenggaraan dan direka untuk sepanjang hayat enjin. Di samping itu, penukar fasa muncul pada aci pengambilan. Ia, dengan menukar sudut pemasaan injap, meningkatkan kuasa enjin pada kelajuan tinggi. Disebabkan ini, kini dengan volum 1,6 liter, adalah mungkin untuk memerah 17 kuda tambahan. Walaupun motor itu agak hilang dalam kebolehselenggaraan dan kebolehpercayaan berbanding dengan G4ED, ia masih agak bersahaja. Enjin dengan tenang mencerna bahan api ke-92 dan berjalan lebih daripada 200 ribu km.

Enjin	G4FC
Jenis	Petrol, atmosfera
Jilid	1591 cm³
Bore	77 mm
Stroke piston	85,4 mm
Nisbah mampatan	11
Tork	155 Nm pada 4200 rpm
Kuasa	126 h.p.
Overclocking	10,3 dengan
Kelajuan maksimum	190 km / j
Penggunaan purata	6,7 l

G4KD

Motor G4KD berasal dari enjin siri Kia Magentis G4KA Theta. Ia telah dipertingkatkan dengan agak baik: kumpulan omboh, manifold masuk dan ekzos, lampiran dan kepala blok telah diganti. Untuk ringan, blok diperbuat daripada aluminium. Kini sistem untuk menukar pemasaan injap pada kedua-dua aci dipasang di sini. Terima kasih kepada ini, ditambah dengan perisian tegar baharu, kuasa dinaikkan kepada 156 kuasa kuda. Tetapi mereka hanya boleh dicapai dengan mengisi petrol ke-95. Selain model Kia dan Hyundai, enjin ini terdapat pada Mitsubishi dan beberapa kereta Amerika.

Dari segi sumber dan kebolehpercayaan, motor G4KD tidak buruk. Sumber yang diisytiharkan oleh pengilang ialah 250 ribu km. Tetapi dengan operasi yang betul dan penyelenggaraan yang tepat pada masanya, unit itu berharga 350 ribu. Daripada ciri-ciri enjin, seseorang boleh memilih bunyi diesel untuk operasi penyuntik yang sejuk dan kuat, kicauan ciri. Secara umum, pengendalian motor bukanlah yang paling lembut dan paling selesa, bunyi dan getaran tambahan adalah perkara biasa.

Enjin	G4KD
Jenis	Petrol, atmosfera
Jilid	1998 cm³
Bore	86 mm
Stroke piston	86 mm
Nisbah mampatan	10.5
Tork	195 Nm pada 4300 rpm
Kuasa	156 h.p.
Overclocking	9,3 dengan
Kelajuan maksimum	200 km / j
Penggunaan purata	7,5 l

Enjin generasi Cerato III

Pada tahun 2013, model itu dikemas kini semula. Bersama-sama dengan badan, loji kuasa juga telah mengalami perubahan, walaupun bukan yang besar. Enjin asas masih enjin petrol 1,6 liter, unit 2 liter pilihan tersedia. Tetapi yang terakhir kini diagregatkan hanya dengan transmisi automatik.

G4FG

Enjin G4FG ialah varian G4FC bagi siri Gamma. Ini masih unit dalam talian empat silinder yang sama dengan kepala enam belas injap. Kedua-dua kepala silinder dan blok adalah aluminium tuang. Lengan besi tuang di dalam. Kumpulan omboh juga diperbuat daripada aluminium ringan. Tiada pengangkat hidraulik, anda perlu menetapkan jurang setiap 90 ribu atau lebih awal jika ketukan ciri muncul. Mekanisme masa mempunyai rantaian bebas penyelenggaraan, yang masih lebih baik untuk menukar lebih dekat kepada 150 ribu. Intake manifold adalah plastik. Perbezaan utama dan satu-satunya daripada G4FC terletak pada sistem perubahan fasa CVVT pada kedua-dua aci (sebelum ini, penukar fasa hanya pada aci pengambilan). Oleh itu peningkatan kecil dalam kuasa, yang, dengan cara itu, hampir tidak dapat dilihat.

Kudis kanak-kanak pada enjin kekal. Ia berlaku bahawa pusing ganti terapung. Ia dirawat dengan membersihkan pengambilan. Bunyi, kicauan dan siulan tali pinggang tidak ke mana-mana. Jangan lupa untuk memerhatikan penukar pemangkin. Apabila ia dimusnahkan, serpihan memasuki kebuk pembakaran dan meninggalkan kesan calar pada dinding silinder.

Enjin	G4FG
Jenis	Petrol, atmosfera
Jilid	1591 cm³
Bore	77 mm
Stroke piston	85,4 mm
Nisbah mampatan	10.5
Tork	157 Nm pada 4850 rpm
Kuasa	130 h.p.
Overclocking	10,1 dengan
Kelajuan maksimum	200 km / j
Penggunaan purata	6,5 l

G4NA

Tetapi enjin dua liter telah banyak berubah. Susun atur tetap sama: 4 silinder berturut-turut. Sebelum ini, diameter silinder dan lejang omboh adalah sama (86 mm). Enjin baru adalah lejang panjang, diameter dikurangkan kepada 81 mm, dan lejang meningkat kepada 97 mm. Ini mempunyai sedikit kesan pada kuasa kering dan penunjuk tork, tetapi, menurut pengeluar, enjin menjadi lebih responsif.

Motor menggunakan pemampas hidraulik, yang menghilangkan kerumitan menetapkan kelegaan injap. Blok dan kepala silinder diperbuat daripada aluminium. Dalam pemacu mekanisme pengedaran gas, rantai digunakan, yang direka untuk melayani semua 200 ribu km sumber yang diisytiharkan. Untuk pasaran Eropah, enjin ini juga dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api terus ke dalam silinder dan lif injap boleh laras.

Enjin baharu lebih menuntut kualiti bahan api dan minyak. Untuk memastikan motor anda berjalan lebih lama, cuba pastikan selang longkang sesingkat mungkin. Untuk pasaran Rusia, kuasa itu akhirnya diturunkan secara buatan daripada 167 kuda kepada 150, yang akan memberi kesan positif ke atas cukai.

Enjin	G4NA
Jenis	Petrol, atmosfera
Jilid	1999 cm³
Bore	81 mm
Stroke piston	97 mm
Nisbah mampatan	10.3
Tork	194 Nm pada 4800 rpm
Kuasa	150 h.p.
Overclocking	9,3 dengan
Kelajuan maksimum	205 km / j
Penggunaan purata	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Enjin	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Apa kesimpulannya? Enjin Kia Cerato adalah wakil paling standard bagi loji kuasa dalam segmen bajet. Mereka mudah dalam reka bentuk, bersahaja dan tanpa kelemahan yang jelas. Untuk pemanduan harian biasa, enjin asas 1,6 liter sudah memadai. Enjin dua liter lebih tork tinggi dan dinamik. Sumber dia biasanya lebih sedikit. Tetapi untuk peningkatan kuasa, anda perlu membayar tambahan di stesen minyak.

Dengan penyelenggaraan tepat pada masanya dan operasi berhati-hati, enjin Kia berjalan lebih daripada 300 ribu km. Ia hanya penting untuk menukar minyak tepat pada masanya (sekurang-kurangnya sekali setiap 10 km) dan memantau keadaan enjin.