Enjin Kia Ceed
Содержание
Hampir setiap pemandu biasa dengan model Kia Ceed, kereta ini direka khas untuk operasi di Eropah.
Jurutera kebimbangan mengambil kira kehendak paling biasa orang Eropah.
Hasilnya adalah kereta yang agak tersendiri, yang diperoleh dengan cemerlang.
Gambaran keseluruhan kenderaan
Kereta ini telah dihasilkan sejak 2006. Prototaip itu ditunjukkan buat kali pertama di Pameran Motor Geneva pada musim bunga tahun 2006. Pada musim luruh tahun yang sama, versi terakhir dibentangkan di Paris, yang menjadi bersiri.
Kereta pertama dihasilkan di Slovakia di sebuah kilang yang terletak di bandar Zilin. Model ini dibangunkan secara langsung untuk Eropah, jadi pengeluaran pada asalnya hanya dirancang di Slovakia. Perhimpunan hampir keseluruhan barisan telah dimulakan serta-merta, sebuah boleh tukar telah ditambah pada tahun 2008.
Sejak 2007, kereta itu telah dihasilkan di Rusia. Proses itu ditubuhkan di kilang Avtotor di rantau Kaliningrad.
Sila ambil perhatian bahawa generasi pertama berkongsi platform yang sama dengan Hyundai i30. Oleh itu, mereka mempunyai enjin yang sama, serta kotak gear. Fakta ini kadangkala mengelirukan pemandu apabila mereka ditawarkan untuk membeli komponen di kedai yang direka untuk Hyundai.
Pada tahun 2009, model itu telah dikemas kini sedikit. Tetapi, ini menjejaskan terutamanya dalaman dan luaran. Oleh itu, dalam rangka artikel ini, kami tidak akan mempertimbangkan ciri-ciri kereta yang diubah suai generasi pertama.
Generasi kedua
Generasi Kia Sid ini boleh dianggap semasa. Kereta telah dihasilkan sejak 2012 dan masih. Pertama sekali, jurutera membawa penampilan selaras dengan keperluan semasa. Terima kasih kepada ini, model itu mula kelihatan agak segar dan moden.
Powertrain baharu telah ditambahkan pada barisan powertrain. Pendekatan ini memungkinkan untuk memilih pengubahsuaian secara individu untuk setiap pemandu. Selain itu, beberapa motor yang telah digunakan menerima turbin. Kereta yang telah menerima unit kuasa pengecas turbo mempunyai rupa yang lebih sporty, mereka mempunyai awalan Sport. Sebagai tambahan kepada enjin yang lebih berkuasa, terdapat tetapan suspensi yang sama sekali berbeza dan elemen struktur lain.
Kereta Kia Sid generasi kedua dihasilkan di kilang yang sama seperti sebelum ini. Kesemuanya juga direka untuk orang Eropah. Secara umum, ini adalah kereta kelas C yang agak berkualiti tinggi, sesuai untuk kegunaan bandar.
Enjin apa yang dipasang
Oleh kerana model itu mempunyai sejumlah besar pengubahsuaian, oleh itu, mereka sering dilengkapi dengan motor yang berbeza. Ini membenarkan pecahan paling cekap mengikut penunjuk. Secara keseluruhan, terdapat 7 enjin dalam barisan untuk dua generasi, dan 2 daripadanya juga mempunyai versi pengecas turbo.
Sebagai permulaan, ia patut mempertimbangkan ciri-ciri utama enjin pembakaran dalaman yang dipasang pada Kia Ceed. Untuk kemudahan, kami meringkaskan semua motor dalam satu jadual.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Penggantian enjin, cc | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Kuasa maksimum, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200 | 177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000 | 124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000 | 140(103)/4000 | 134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850 | 134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000 | 264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500 | 152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850 | 260(27)/2000 260(27)/2750 | 305(31)/2500 | 176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600 |
| 164(17)/4850 | 190(19)/4600 | ||||||
| Bahan api yang digunakan | Bensin AI-92 Bensin AI-95 | Petrol AI-95, Petrol AI-92 | Petrol Biasa (AI-92, AI-95) Bensin AI-95 | Petrol Biasa (AI-92, AI-95) Bensin AI-95 | Minyak diesel | Minyak diesel | Bensin AI-92 Bensin AI-95 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| jenis enjin | 4-silinder dalam talian, 16 injap | 16 injap 4-silinder dalam talian, | sebaris 4-silinder | Dalam barisan | 4-silinder sebaris | 4-silinder, Sebaris | 4-silinder sebaris |
| Tambah. maklumat enjin | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Diameter silinder, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pemacu injap | DOHC, 16-injap | 16-injap, DOHC, | DOHC, 16-injap | DOHC, 16-injap | DOHC, 16-injap | DOHC, 16-injap | DOHC, 16-injap |
| Pengecas super | tiada | tiada | ya | Tidak, ya | Tidak, ya | ya | tiada |
| Nisbah mampatan | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Pukulan omboh, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Seperti yang anda lihat, banyak enjin mempunyai parameter yang sangat serupa, hanya berbeza dalam perkara kecil. Pendekatan ini membolehkan pada beberapa titik untuk menyatukan komponen, memudahkan bekalan alat ganti ke pusat servis.
Hampir setiap model unit kuasa mempunyai ciri tersendiri. Oleh itu, kami akan mempertimbangkannya dengan lebih terperinci.
G4FC
Ia berlaku agak meluas. Ia telah dipasang pada semua generasi, serta versi gaya semula. Berbeza dalam kebolehpercayaan dan keuntungan yang agak tinggi. Terima kasih kepada sistem yang membolehkan anda menukar kelegaan injap semasa operasi, tahap pelepasan bahan berbahaya ke atmosfera dikurangkan.
Sesetengah parameter mungkin berbeza bergantung pada pengubahsuaian. Ini disebabkan oleh tetapan unit kawalan. Oleh itu, motor yang sama pada kenderaan berbeza mungkin mempunyai ciri keluaran berbeza yang ditunjukkan dalam dokumentasi. Purata hayat perkhidmatan sebelum baik pulih ialah 300 ribu kilometer.
G4FA
Enjin ini dipasang hanya pada station wagon dan hatchback. Ini disebabkan oleh ciri daya tarikan, motor berfungsi dengan baik di bawah beban, dan ciri operasi ini adalah tipikal untuk gerabak stesen. Juga, untuk unit ini peralatan gas ditawarkan buat kali pertama untuk model itu, yang mengurangkan kos bahan api.
Dihasilkan sejak 2006. Secara teknikal, tiada sebarang perubahan dibuat pada masa ini. Tetapi, pada masa yang sama, unit kawalan telah dimodenkan. Pada tahun 2012, dia menerima pengisian yang benar-benar baru, yang agak mengurangkan penggunaan bahan api dan dinamik yang lebih baik. Menurut ulasan pemandu, motor tidak menyebabkan sebarang masalah khas, tertakluk kepada perkhidmatan tepat pada masanya.
G4FJ turbo
Ini adalah satu-satunya unit kuasa daripada keseluruhan talian yang hanya mempunyai versi pengecas turbo. Ia dibangunkan untuk versi sukan Kia Sid dan hanya dipasang padanya. Itulah sebabnya enjin itu tidak terlalu dikenali oleh pemandu domestik.
Anda boleh bertemu dengannya pada hatchback pra-penggayaan generasi kedua. Sejak 2015, ia hanya dipasang pada kereta yang diubah suai.
Ia mempunyai kuasa tertinggi dalam keseluruhan baris, dengan tetapan tertentu, angka ini mencapai 204 hp. Pada masa yang sama, bahan api yang digunakan agak sedikit. Kecekapan dicapai dengan bantuan mekanisme pengagihan gas yang diubah suai.
G4FD
Enjin diesel ini boleh dibekalkan dalam versi atmosfera dan dengan turbin yang dipasang. Pada masa yang sama, pengecas super jarang berlaku, enjin dengannya dipasang hanya pada tahun 2017 pada kereta yang digayakan semula. Versi atmosfera telah dipasang pada Kia Sid pada tahun 2015, sebelum itu ia dapat dilihat pada model lain jenama ini.
Seperti mana-mana enjin diesel, ia sangat menjimatkan. Untuk menjaga bersahaja. Tetapi, perlu diingat bahawa kualiti bahan api mempengaruhi operasi tanpa masalah. Sebarang pencemaran boleh menyebabkan kegagalan pam suntikan atau penyuntik tersumbat. Oleh itu, pemilik kereta dengan unit sedemikian memilih stesen minyak dengan berhati-hati.
D4FB
Unit diesel yang digunakan pada generasi pertama model. Dua pilihan ditawarkan:
- atmosfera;
- turbo.
Motor ini kepunyaan unit generasi terdahulu yang dibangunkan oleh pengeluar Korea. Terdapat beberapa keburukan. Berbanding dengan enjin yang lebih moden, terdapat tahap pencemaran yang lebih tinggi dalam gas ekzos. Kegagalan pramatang pam suntikan juga biasa.
Daripada kelebihannya, seseorang boleh perhatikan penyelenggaraan yang agak mudah, tidak ada kesulitan tertentu walaupun semasa membaiki di garaj. Juga, memandangkan enjin itu dicipta berdasarkan model yang digunakan pada kereta lain, terdapat kebolehtukaran komponen yang tinggi dengan enjin Kia yang lain.
D4EA-F
Enjin diesel dengan turbin ini, yang dipasang hanya pada generasi pertama Kia Ceed. Pada masa yang sama, ia belum dipasang pada kereta yang digayakan semula. Hanya boleh didapati pada station wagon yang dihasilkan pada 2006-2009.
Walaupun penggunaan yang rendah, banyak bahagian dan komponen enjin ternyata tidak boleh dipercayai. Selalunya, bateri gagal. Mereka juga terbukti tidak stabil terhadap keletihan injap. Semua ini membawa kepada fakta bahawa motor itu ditinggalkan dengan cepat. Dia digantikan oleh model loji kuasa yang lebih moden.
G4GC
Motor yang agak meluas, ia boleh didapati pada hampir semua pengubahsuaian generasi pertama. Ia pada asalnya dibangunkan untuk Hyundai Sonata, tetapi kemudiannya ia juga dipasang pada Ceed. Secara umum, ia mula dihasilkan pada tahun 2001.
Walaupun prestasi teknikal yang baik, menjelang 2012 motor ini agak ketinggalan zaman. Pertama sekali, masalah mula timbul dengan tahap pencemaran ekzos. Untuk beberapa sebab, ternyata lebih menguntungkan untuk meninggalkannya sepenuhnya daripada memprosesnya mengikut keperluan moden.
Motor mana yang lebih biasa
Yang paling biasa ialah enjin G4FC. Ini disebabkan oleh tempoh operasinya. Kereta pertama mempunyai motor sedemikian. Tempoh operasi dikaitkan dengan penyelesaian teknikal yang berjaya.
Motor lain adalah kurang biasa. Lebih-lebih lagi, di Rusia hampir tidak ada unit pengecas turbo, ini disebabkan oleh keanehan operasi mereka. Juga, populariti yang rendah adalah disebabkan oleh pendapat umum pemandu bahawa motor sedemikian lebih rakus.
Enjin pembakaran dalaman yang paling boleh dipercayai yang ditawarkan
Jika kita menganggap enjin yang ditawarkan untuk Kia Sid dari segi kebolehpercayaan, maka G4FC pasti akan menjadi yang terbaik. Selama bertahun-tahun beroperasi, motor ini telah menerima banyak ulasan positif daripada pemandu.
Walaupun dengan operasi yang cuai, tiada masalah timbul. Secara purata, unit kuasa berjalan tanpa baik pulih lebih daripada 300 ribu kilometer, yang kini jarang berlaku.
