Enjin Kia Optima

Kia Optima ialah sedan bersaiz sederhana 4 pintu daripada pengeluar Korea Selatan Kia Motors Corporation. Kereta itu telah dikeluarkan sejak tahun 2000. Nama Optima digunakan terutamanya untuk model generasi pertama. Sejak 1, kereta itu telah dijual di Eropah dan Kanada di bawah nama Kia Magentis.

Sejak 2005, model itu telah dijual di seluruh dunia dengan nama yang sama, kecuali Amerika Syarikat dan Malaysia. Di sana dia mengekalkan nama tradisional - Optima. Dalam segmen pasaran Korea Selatan dan China, kereta itu dijual di bawah nama Kia Lotze & Kia K5. Bermula dari penghujung tahun 2015, generasi ke-4 model itu mula dijual. Pengubahsuaian stesen wagon 4 pintu telah ditambahkan pada sedan 5 pintu.

Pada mulanya (dalam generasi pertama), kereta itu dihasilkan sebagai versi ditukar Hyundai Sonata. Perbezaannya hanya pada butiran reka bentuk dan peralatan. Pada tahun 1, versi mewah Korea Selatan yang dikemas kini telah dikeluarkan. Pada generasi kedua, kereta itu telah pun berasaskan platform global baharu, yang dirujuk sebagai "MG". Versi yang dikemas kini telah dikeluarkan pada tahun 2002.

Sejak 2010, generasi ke-3 model itu telah berasaskan platform yang sama seperti Hyundai i40. Dalam generasi yang sama, versi hibrid dan pengecas turbo dikeluarkan bersama. Pada penghujung tahun 2015, pengeluar memperkenalkan model generasi ke-4 dengan reka bentuk dan fungsi yang sama sekali baru. Kereta itu mempunyai pangkalan yang sama dengan Hyundai Sonata.

Enjin apa yang dipasang pada generasi kereta yang berbeza

Ciri-ciri daripada	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
Isipadu, cm 3	1990	1998	1997	2657	1997 (turbin)	2360
Kuasa maksimum, l. Dengan.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	290 (29)/2000 - 351 (36)/2500	190 (19)/4249 - 199 (20)/4599	191 (19)/4599 - 197 (20)/4599	246 (25)/4000 - 251 (26)/4500	301 (31)/1901 - 374 (38)/4499	232 (24)/4000 - 242 (25)/4000
Jenis bahan api	Diesel	Petrol, AI-95	Petrol, AI-92, AI-95.	Bensin AI-95	Petrol, AI-95.	Bensin AI-95
Penggunaan setiap 100 km	7-8 (4 untuk turbo)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Jenis motor	Sebaris, 4 silinder, 16 injap.	Sebaris, 4 silinder, 16 injap.	Sebaris, 4 silinder, 16 injap.	berbentuk V, 6 silinder.	Sebaris, 4 silinder.	Sebaris, 4 silinder.
Pelepasan karbon dioksida, g/km	150	167-199
Nisbah mampatan	17 (untuk pengubahsuaian turbo)
Penjanaan automatik	Kedua	Kedua, penggayaan semula pada tahun 2009	Kedua, ketiga, keempat. Penggayaan semula kedua dan ketiga.	Generasi kedua, penggayaan semula 2009	Sedan keempat 2016	Sedan keempat 2016 Penggayaan semula generasi ketiga 2014

Enjin paling popular

Setiap generasi model Kia Optima mempunyai ciri tersendiri, termasuk unit kuasa yang dipasang. Pertimbangkan ciri-ciri pengubahsuaian yang telah menerima pengedaran maksimum.

Generasi pertama

Pada generasi pertama, kereta itu dipanggil Magentis MS. Pengeluarannya dimiliki oleh dua syarikat - Hyundai dan Kia. Kereta itu dilengkapi dengan tiga pengubahsuaian enjin - 4 silinder 2 liter, dengan kapasiti 134 liter. dengan., Kuasa 6 liter 2,5 silinder berbentuk V sebanyak 167 liter. Dengan. dan berbentuk V dengan enam silinder 2,6 liter dengan kapasiti 185 liter. Dengan.

Pilihan yang paling popular di kalangan mereka ialah unit 2 liter.

Sebab utama untuk ini adalah ekonomi, kuasa yang mencukupi, kemudahan penyelenggaraan dan sistem kawalan suntikan bahan api yang boleh dipercayai. Enjin 6 silinder, walaupun mereka lebih hebat dalam kuasa dan tork, bagaimanapun, kehilangan banyak dalam dinamik dan penggunaan bahan api.

Malah, ia boleh memuatkan kenderaan 2 tan.

Bercakap tentang ciri praktikal, boleh diperhatikan bahawa kesemua 3 pengubahsuaian enjin dibezakan oleh hayat perkhidmatan yang panjang dan kebolehselenggaraan. Kualiti bahan yang tinggi, kesederhanaan reka bentuk dan pelaksanaan menjadikan unit sedemikian berfungsi tanpa gangguan selama lebih daripada seratus ribu kilometer.

Generasi kedua

Dalam generasi kedua Kia Optima, unit diesel baharu telah ditambah. Dengan isipadu 2 liter, ia menghasilkan 140 liter. Dengan. pada tork 1800-2500 Nm / rev. min. Enjin baharu itu terbukti menjadi pesaing yang layak untuk enjin pembakaran dalaman petrol. Pertama sekali, ini menjejaskan parameter penting seperti daya tarikan dan ekonomi.

Walau bagaimanapun, di sebalik kebolehmandirian dan prestasi yang baik, enjin siri ini memaksa pemilik kereta yang dipasang untuk memberi perhatian lebih kepada penyelenggaraan. Ini termasuk penggantian bahan habis yang lebih kerap, dan keperluan tinggi untuk kualiti bahan api dan pelincir.

Masalah penting yang berlaku semasa operasi unit sedemikian pada Kia Optima disebabkan oleh penapis zarah.

Mereka akhirnya menjadi tersumbat, dan satu-satunya perkara yang boleh menyelamatkan hari ini adalah untuk mengeluarkannya sepenuhnya. Kesukarannya juga terletak pada hakikat bahawa pemasangan semula kawalan perisian diperlukan. Walau bagaimanapun, prosedur ini mempunyai kelebihan tersendiri. Dengan pendekatan yang betul, anda boleh meningkatkan kuasa enjin sebanyak 35-45 hp. Dengan.

Generasi ketiga

Siri Kia Optima ICE generasi ketiga termasuk kebanyakannya unit atmosfera dan enjin turbo daripada 2 hingga 2,4 liter, serta enjin diesel 1,7 liter pengecas turbo. Loji kuasa Mitsubishi Theta 2 termasuk 4 silinder dengan blok aluminium, mempunyai sistem suntikan, 4 injap setiap silinder, menggunakan petrol AI-95 dan dicirikan oleh standard Euro-4.

Pengilang memberikan jaminan untuk 250 ribu kilometer kepada motornya. Berbanding dengan versi sebelumnya, enjin baharu mempunyai sistem pengagihan gas yang lebih baik - CVVT, lampiran dan perisian yang lebih baik.

Pengubahsuaian yang paling berjaya dari siri ini ialah unit 2 liter. Oleh kerana daya tarikan yang baik, tahap bunyi operasi yang agak rendah dan kebolehpercayaan yang tinggi, ia mula dipasang bukan sahaja pada Kia Optima, tetapi juga pada model dari pengeluar lain - Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep.

Unit 2 liter pada 6500 rpm menghasilkan kuasa sehingga 165 hp. s., walaupun untuk pasaran Rusia ia dipotong kepada 150 liter. Dengan. Motor sesuai dengan sempurna untuk penalaan. Dengan kelipan yang betul, potensi motor berkembang lebih 190 hp. Dengan. Enjin 2,4 liter mempunyai ciri dan populariti yang sama.

Satu-satunya kecacatan reka bentuk mereka ialah kekurangan pengangkat hidraulik. Oleh itu, setiap 100 ribu kilometer, adalah perlu untuk menyesuaikan injap.

Generasi keempat

Pada generasi keempat (versi moden), Kia Optima dilengkapi dengan rangkaian model ICE baharu. Ini terutamanya unit petrol:

1. 0 MPI. Ia mempunyai kuasa 151 liter. Dengan. pada 4800 rpm min. Didatangkan dengan transmisi manual dan automatik. Motor dipasang pada konfigurasi Klasik (mekanik) dan Comfort, Luxe, Prestige (semua 3 automatik). Penggunaan bahan api tidak melebihi 8 liter setiap 100 km.
2. 4 GDI. Ia mempunyai kapasiti 189 liter. Dengan. pada 4000 rpm min. Dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api terus. Unit ini dipasang pada konfigurasi Prestige, Luxe dan GT-line. Menggunakan tidak lebih daripada 8,5 liter bahan api setiap 100 kilometer.
3. 0 T-GDI dicas turbo. Membangunkan kira-kira 250 liter. Dengan. dengan tork kira-kira 350 Nm. Dipasang pada pakej GT. Sebuah kereta menggunakan kira-kira 100 liter bahan api setiap 8,5 km. Ini adalah pengubahsuaian enjin paling berkuasa yang tersedia hari ini untuk Kia Optima. Sebuah kereta yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman sedemikian memperoleh watak sporty. Jadi, pecutan hingga 100 km / j dilakukan hanya dalam 7,5 saat, dan untuk versi yang ditala - dalam 5 saat!

Seluruh barisan motor untuk Kia Optima memenuhi keperluan kualiti dan kebolehpercayaan tertinggi. Unit pengeluar Mitsubishi telah diambil sebagai asas. Setelah mengekalkan pangkalan dan menambahnya dengan perkembangan terkini, syarikat itu telah mengeluarkan beberapa enjin pembakaran dalaman yang berbeza.

Secara umum, enjin mempunyai sedikit kelemahan. Mereka bekerja pada bahan api petrol AI - 92/95. Berbeza dalam dinamik, daya dan keuntungan yang baik. Harga semula jadi untuk ciri-ciri sedemikian ialah penjagaan tepat pada masanya dan pemilihan bahan habis pakai berkualiti tinggi, bahan api dan, terutamanya, minyak enjin.

Pemilihan minyak enjin

Pilihan minyak enjin yang cekap akan membolehkan enjin kereta berfungsi tanpa masalah serius selama lebih daripada seratus ribu kilometer. Dan sebaliknya, menuangkan minyak berkualiti tinggi, tetapi tidak sepadan dengan keadaan operasi dan ciri motor, boleh melumpuhkan yang terakhir dengan cepat. Oleh itu, adalah sangat penting untuk mematuhi set peraturan minimum berikut apabila memilih minyak enjin untuk Kia Optima:

1. Indeks kelikatan SAE. Ia mencirikan keseragaman pengedaran minyak ke atas permukaan dalaman motor. Semakin besar nilainya, semakin tinggi kelikatan minyak dan semakin besar rintangan terhadap beban terma. Mempengaruhi parameter masa pemanasan dan mula sejuk.
2. Sijil API dan ACEA. Tentukan penggunaan bahan api, ketahanan pemangkin, tahap bunyi dan getaran.
3. Pematuhan dengan suhu persekitaran. Sesetengah jenis minyak direka untuk haba, yang lain untuk musim sejuk.
4. Bilangan pusingan.

Tiada minyak enjin universal untuk Kia Optima. Oleh itu, setiap pemilik kereta mesti mengambil kira keadaan operasi dan, mengikut mereka, pilih minyak mengikut satu atau ciri keutamaan yang lain - mengikut masa tahun, tahap kehausan enjin, penjimatan bahan api, dan sebagainya.

Enjin mana yang lebih baik untuk memilih kereta

Apabila membeli kereta Kia Optima, pemilik kereta masa depan berhadapan dengan persoalan pilihan enjin yang mana untuk dipilih. Pertama sekali, kita bercakap tentang kereta yang sedang dihasilkan pada masa ini, iaitu generasi ke-4. Tiga versi dibentangkan untuk pilihan pengguna domestik - versi 2-, 2,4 liter dan turbo.

Di sini, pembeli perlu mengambil kira syarat di mana dia merancang untuk mengendalikan kereta masa depannya, berapa banyak wang yang dia sanggup bayar, termasuk yuran cukai untuk l. dengan., berapa banyak yang dia merancang untuk membelanjakan untuk mengisi minyak dan bahan habis pakai.

Sebagai contoh, pengubahsuaian pengecas turbo sesuai untuk mereka yang terbiasa dengan pemanduan sukan, serta mereka yang bercadang untuk menundukkan enjin kepada penambahbaikan selanjutnya, membawa unit itu kepada dinamik memecahkan rekod dalam segmennya - pecutan kepada "seratus" dalam 5 saat.

Jika tidak, jika pemandu tidak biasa dengannya atau dia tidak mempunyai tempat untuk menguasai pemanduan dinamik, dua versi pertama akan berjaya. Pada masa yang sama, pilihan 2 liter adalah yang paling menjimatkan dan cukup mencukupi dari segi kuasa untuk bergerak di sekitar bandar. Bagi mereka yang melakukan perjalanan jauh atau perjalanan perniagaan, enjin 2,4 liter yang lebih berkuasa dan besar adalah lebih sesuai.

Jika kita bercakap tentang enjin versi terdahulu, maka segala-galanya diputuskan oleh keutamaan pemilik kereta. Unit diesel sentiasa dianggap paling menjimatkan. Walau bagaimanapun, tahap keramahan alam sekitar mereka sentiasa lebih rendah daripada petrol. Ini benar terutamanya bagi mereka yang akan mengembara di jalan raya Eropah. Di samping itu, parameter operasi enjin diesel dipengaruhi dengan ketara oleh tahap dan kualiti bahan api, yang dalam keadaan Rusia tidak selalu setanding.