Enjin Kia Sorento
Содержание
Pada masa pengenalannya, Kia Sorento merupakan kereta terbesar dalam barisan jenama itu. Hanya pada tahun 2008 gelaran ini dipindahkan kepada Mohave.
Kia Sorento cepat mendapat populariti kerana nisbah harga / kualiti yang menarik, peralatan yang baik dan pacuan semua roda yang jujur.
Saya menjana enjin Sorento
Generasi pertama Kia Sorento melihat cahaya pada tahun 2002. SUV mempunyai struktur bingkai, ia ditinggalkan di badan seterusnya. Terdapat dua jenis pacuan semua roda. Yang pertama ialah separuh masa klasik dengan hujung hadapan berwayar keras.
Yang kedua ialah sistem TOD automatik, yang mengenali apabila perlu untuk memindahkan tork ke roda hadapan. Untuk Sorento, tiga jenis powertrain ditawarkan: petrol "empat", turbodiesel dan V6 perdana.
G4JS
Reka bentuk 4G4 Jepun dari Mitsubishi telah diambil sebagai asas untuk motor G64JS. Orang Korea memilih pengubahsuaian paling teknologi bagi enjin ini dengan kepala blok 16 injap dengan aci sesondol berganda. Blok itu sendiri adalah besi tuang.
Sistem pemasaan menggunakan tali pinggang. Apabila pecah, injap bertemu omboh dan bengkok. Enjin ini dilengkapi dengan pemampas hidraulik, yang secara bebas mengawal kelegaan haba injap. Terdapat dua gegelung dalam sistem penyalaan, setiap satu memberikan percikan kepada dua silinder.
Enjin G4JS agak boleh dipercayai dan bijak. Dia dengan mudah berjalan 300 ribu km. Ia juga mungkin untuk membaik pulih dengan silinder yang membosankan.
| Enjin | D4JS |
|---|---|
| Jenis | Petrol, atmosfera |
| Jilid | 2351 cm³ |
| Bore | 86,5 mm |
| Stroke piston | 100 mm |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Tork | 192 Nm pada 2500 rpm |
| Kuasa | 139 h.p. |
| Overclocking | 13,4 dengan |
| Kelajuan maksimum | 168 km / j |
| Penggunaan purata | 11,7 l |
G6CU
Enjin V enam silinder 3,5 liter adalah milik siri Sigma. Ia adalah salinan enjin Mitsubishi yang dipasang pada Pajero. Blok itu diperbuat daripada besi tuang, kepalanya adalah aluminium dengan sistem aci sesondol berkembar DOHC dan empat injap setiap silinder. Terdapat pengangkat hidraulik yang melegakan pelarasan injap manual. Manifold pengambilan adalah aluminium dengan sistem suntikan teragih.
Kebolehpercayaan enjin ini diragui. Sebahagian daripada mereka tidak hidup sehingga 100 ribu km. Kerosakan biasa adalah haus pada pelapik aci engkol. Ia boleh dikenal pasti dengan ketukan enjin semasa permulaan sejuk. Sekiranya kerosakan itu kuat, maka ia tidak akan hilang walaupun selepas memanaskan badan.
Banyak bahagian boleh ditukar ganti dengan enjin Mitsubishi 6G74, seperti aci engkol, pelapik, gelang omboh, dsb. Mereka mempunyai kualiti yang lebih tinggi, jadi lebih baik menggunakannya jika anda merancang baik pulih besar.
| Enjin | D4JS |
|---|---|
| Jenis | Petrol, atmosfera |
| Jilid | 2351 cm³ |
| Bore | 86,5 mm |
| Stroke piston | 100 mm |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Tork | 192 Nm pada 2500 rpm |
| Kuasa | 139 h.p. |
| Overclocking | 13,4 dengan |
| Kelajuan maksimum | 168 km / j |
| Penggunaan purata | 11,7 l |
G6DB
Selepas digayakan semula pada tahun 2006, G6DB menggantikan enjin G6CU. Sebagai tambahan kepada volum yang dikurangkan kepada 3,3 liter, terdapat banyak perbezaan lain. Blok itu adalah aluminium. Mekanisme masa kini menggunakan rantai. Pengangkat hidraulik telah dikeluarkan, injap memerlukan pelarasan manual. Tetapi terdapat pengalih fasa pada aci pengambilan.
Nisbah mampatan meningkat sedikit, dan enjin memerlukan petrol ke-95. Akhirnya, kuasa meningkat lebih daripada 50 kuasa kuda. Orang Korea berjaya meningkatkan tahap kebolehpercayaan. Tiada aduan khas mengenai enjin 3,3. Kerosakan terutamanya dikaitkan dengan pemakaian semula jadi yang hampir 300 km.
| Enjin | G6DB |
|---|---|
| Jenis | Petrol, atmosfera |
| Jilid | 3342 cm³ |
| Bore | 92 mm |
| Stroke piston | 83,8 mm |
| Nisbah mampatan | 10.4 |
| Tork | 307 Nm pada 4500 rpm |
| Kuasa | 248 h.p. |
| Overclocking | 9,2 dengan |
| Kelajuan maksimum | 190 km / j |
| Penggunaan purata | 10,8 l |
D4CB
Unit Sorento empat silinder turbodiesel membawa indeks D4CB. Blok enjin adalah besi tuang, kepala adalah aluminium dengan dua aci sesondol dan 4 injap setiap silinder. Pemacuan masa tiga rantai. Versi pertama enjin dilengkapi dengan turbin konvensional, kemudian pengeluar beralih kepada pengecas turbo geometri berubah-ubah, yang memberikan peningkatan sebanyak 30 kuasa kuda. Pada kereta sebelum digayakan semula, sistem bahan api Bosch digunakan, selepas 2006 - Delphi.
Enjin diesel agak berubah-ubah. Peralatan bahan api menuntut kualiti bahan api diesel. Dalam keadaan haus, cip terbentuk dalam pam bahan api tekanan tinggi, yang memasuki muncung. Pencuci tembaga di bawah muncung terbakar, lilin melekat.
| Enjin | D4CB (penggayaan semula) |
|---|---|
| Jenis | Diesel, turbocharged |
| Jilid | 2497 cm³ |
| Bore | 91 mm |
| Stroke piston | 96 mm |
| Nisbah mampatan | 17.6 |
| Tork | 343 (392) Nm pada 1850 (2000) rpm |
| Kuasa | 140 (170) hp |
| Overclocking | 14,6 (12,4) s |
| Kelajuan maksimum | 170 (180) km / j |
| Penggunaan purata | 8,7 (8,6) l |
Enjin generasi Sorento II
Sorento yang agak dikemas kini telah diperkenalkan pada tahun 2009. Kini kereta itu telah menjadi lebih mesra jalan raya, setelah menukar bingkai kepada badan yang menanggung beban. Meningkatkan ketegarannya dan penggunaan logam berkualiti tinggi memungkinkan untuk mencapai 5 bintang maksimum dalam penarafan keselamatan EuroNCAP. Sorento untuk Rusia dipasang di sebuah kilang di Kaliningrad. Crossover itu popular, sehubungan dengan ini, pengeluarannya berterusan hingga ke hari ini.
G4KE
Hasil daripada program untuk menyatukan pembuat kereta untuk mencipta enjin biasa ialah unit G4KE. Ia adalah salinan lengkap 4B12 Jepun daripada Mitsubishi. Motor yang sama dipasang oleh Perancis pada crossover Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Enjin G4KE tergolong dalam siri Theta II dan merupakan versi G4KD dengan volum meningkat kepada 2,4 liter. Untuk melakukan ini, pereka memasang aci engkol lain, berkat lejang omboh meningkat dari 86 hingga 97 mm. Diameter silinder juga telah berkembang: 88 mm berbanding 86. Blok dan kepala silinder adalah aluminium. Motor ini dilengkapi dengan dua aci sesondol dengan pengalih fasa CVVT pada setiap satu. Pemampas hidraulik tidak disediakan, injap perlu dilaraskan secara manual. Rantaian pemasaan bebas penyelenggaraan dan direka untuk sepanjang hayat enjin.
Masalah utama unit adalah sama seperti G4KD dua liter. Pada permulaan sejuk, enjin sangat bising. Bunyi macam diesel lama. Apabila motor mencapai suhu operasi, ia hilang. 
Dalam julat 1000-1200 rpm, getaran kuat berlaku. Masalahnya ialah lilin. Bunyi bising adalah satu lagi aduan biasa. Ia dicipta oleh penyuntik bahan api. Ia hanya ciri kerja mereka.
| Enjin | G4KE |
|---|---|
| Jenis | Petrol, atmosfera |
| Jilid | 2359 cm³ |
| Bore | 88 mm |
| Stroke piston | 97 mm |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Tork | 226 Nm pada 3750 rpm |
| Kuasa | 175 h.p. |
| Overclocking | 11,1 dengan |
| Kelajuan maksimum | 190 km / j |
| Penggunaan purata | 8,7 l |
D4HB
Siri baharu unit diesel Hyundai R telah diperkenalkan pada 2009. Ia termasuk dua motor: isipadu 2 dan 2,2 liter. Yang terakhir dipasang pada Kia Sorento. Ini ialah enjin sebaris empat silinder dengan blok besi tuang dan kepala silinder aluminium. Terdapat 4 injap setiap silinder. Sistem bahan api Bosch generasi ketiga dengan penyuntik piezoelektrik beroperasi pada tekanan 1800 bar. Supercharging dijalankan oleh turbin geometri pembolehubah e-VGT.
Untuk mengurangkan getaran, pereka bentuk memperkenalkan aci keseimbangan. Pengangkat hidraulik melaraskan kelegaan injap secara automatik. Diesel memenuhi piawaian Euro-5. Untuk melakukan ini, penapis zarah diesel dan EGR yang sangat cekap dipasang dalam sistem ekzos.
Pengilang mendakwa bahawa sumber unit adalah 250 km. Seperti mana-mana enjin lain, D000HB mempunyai kelemahan. Dengan pemanduan dinamik, enjin cenderung menggunakan minyak sehingga 4 ml setiap 500 km. Peralatan bahan api moden sangat menuntut kualiti bahan api. Pembaikan hanya dilakukan dalam perkhidmatan khusus dan harga alat ganti agak tinggi. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk mengisi minyak hanya di stesen minyak yang terbukti. Daripada minyak berkualiti rendah atau penggantian yang jarang berlaku, penegang rantai masa gagal, selepas itu ia mula mengetuk.
| Enjin | D4HB |
|---|---|
| Jenis | Diesel, turbocharged |
| Jilid | 2199 cm³ |
| Bore | 85,4 mm |
| Stroke piston | 96 mm |
| Nisbah mampatan | 16 |
| Tork | 436 Nm pada 1800 rpm |
| Kuasa | 197 (170) hp |
| Overclocking | 10 dengan |
| Kelajuan maksimum | 190 km / j |
| Penggunaan purata | 7,4 l |
Enjin Sorento generasi ke-XNUMX
Generasi ketiga Kia Sorento diperkenalkan pada 2015. Kereta baharu itu menerima reka bentuk yang sama sekali berbeza yang memenuhi piawaian korporat moden jenama itu. Hanya di Rusia crossover dipanggil Sorento Prime. Ini disebabkan oleh fakta bahawa Kia memutuskan untuk menjual model baharu pada masa yang sama dengan Sorento generasi kedua.
Crossover baharu meminjam loji kuasa daripada pendahulunya. Rangkaian enjin petrol termasuk G4KE beraspirasi empat silinder 2,4 liter dan unit enam silinder berbentuk V 3,3 liter. Hanya ada satu enjin diesel. Ini adalah D2,2HB 4 liter yang sudah terkenal daripada siri R. Satu-satunya enjin baharu telah ditambah selepas digayakan semula. Mereka menjadi G6DC enam silinder.
G6DC
Enjin Hyundai-Kia V6 moden tergolong dalam barisan Lambda II. Wakil siri ini, termasuk G6DC, mempunyai blok aluminium dan kepala silinder. Motor ini dilengkapi dengan aci sesondol masuk-ekzos berasingan dan injap empat silinder (DOHC). Sistem Dwi-CVVT dengan pengalih fasa pada setiap aci digunakan. Terdapat rantai dalam pemacu masa, tiada pengangkat hidraulik. Ia perlu melaraskan kelegaan injap secara manual setiap 90 ribu km.
Enjin G6DC mula diperkenalkan pada Kia Sorento pada tahun 2011. Berbanding dengan pendahulunya, G6DB, motor baharu ini mempunyai lejang omboh yang lebih panjang sedikit. Terima kasih kepada ini, kapasiti enjin meningkat kepada 3,5 liter. Kuasanya pada luka yang berbeza berkisar antara 276 hingga 286 kuda. Bagi Rusia, pulangan telah dikurangkan secara buatan kepada 249 kuasa untuk mengurangkan pekali cukai.
Sesetengah enjin G6DC mengalami lekatan cincin omboh. Kerana ini, minyak memasuki kebuk pembakaran, mengakibatkan deposit karbon. Ia adalah perlu untuk memantau tahap pelinciran. Jika ia menjadi terlalu rendah, terdapat peluang untuk memutar pelapik aci engkol.
| Enjin | G6DS |
|---|---|
| Jenis | Petrol, atmosfera |
| Jilid | 3470 cm³ |
| Bore | 92 mm |
| Stroke piston | 87 mm |
| Nisbah mampatan | 10.6 |
| Tork | 336 Nm pada 5000 rpm |
| Kuasa | 249 h.p. |
| Overclocking | 7,8 dengan |
| Kelajuan maksimum | 210 km / j |
| Penggunaan purata | 10,4 l |
Enjin Kia Sorento
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Enjin | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Enjin Kia Sorento tidak boleh dipanggil "jutawan". Setiap unit mempunyai kelemahannya. Secara purata, sumber mereka tanpa pembaikan adalah 150-300 ribu km. Untuk membolehkan enjin menghidupkan semula hayat perkhidmatannya tanpa masalah, tukar minyak lebih kerap dan isi minyak hanya di stesen minyak rantaian besar. Pada mesin dengan enjin diesel, penapis halus dan kasar perlu dikemas kini setiap 10-30 ribu km. Ini akan mengurangkan risiko kerosakan pada sistem bahan api.
