Enjin Kia Spectra

Ramai pemandu domestik biasa dengan Kia Spectra. Kereta ini telah mendapat penghormatan yang sewajarnya daripada pemandu. Ia dilengkapi dengan hanya satu pengubahsuaian enjin.

Sesetengah ciri berjalan bergantung pada tetapan tertentu. Mari analisa pengubahsuaian dan enjin model ini dengan lebih terperinci.

Penerangan ringkas tentang kenderaan

Model Kia Spectra dihasilkan dari tahun 2000 hingga 2011. Lebih-lebih lagi, pengeluaran utama di seluruh dunia terhad kepada 2004, dan hanya di Rusia mereka dihasilkan sehingga 2011. Tetapi, di sini perlu diingat bahawa di beberapa negara (AS) kereta mempunyai nama yang berbeza sejak 2003.

Asas untuk kereta ini adalah platform yang sama di mana Kia Sephia dihasilkan sebelum ini. Perbezaannya hanya dari segi saiz, Spectra ternyata lebih besar sedikit, yang memberi kesan positif kepada keselesaan penumpang.

Pengeluaran model itu dianjurkan hampir di seluruh dunia, setiap rantau menawarkan pengubahsuaian sendiri. Di Rusia, pengeluaran dilancarkan di Kilang Automobil Izhevsk. Lima versi kereta itu dihasilkan untuk pasaran Rusia.

Tetapi, mereka semua mempunyai satu enjin di pangkalan. Semua perbezaan adalah dalam susun atur. Selain itu, terima kasih kepada tetapan enjin dan ciri transmisi, setiap pengubahsuaian mempunyai perbezaan dalam dinamik.

Enjin apa yang dipasang

Seperti yang dinyatakan di atas, kereta dengan hanya satu pilihan loji kuasa tersedia untuk pemandu Rusia. Tetapi, setiap pengubahsuaian mempunyai beberapa perbezaan. Oleh itu, masuk akal untuk membandingkannya, untuk lebih mudah, kami akan meringkaskan semua ciri dalam jadual.

Nama himpunan	1.6 AT Standard	1.6 AT Lux	1.6MT Standard	1.6 MT Keselesaan+	Keselesaan 1.6MT
Tempoh pelepasan	Ogos 2004 - Oktober 2011	Ogos 2004 - Oktober 2011	Ogos 2004 - Oktober 2011	Ogos 2004 - Oktober 2011	Ogos 2004 - Oktober 2011
Penggantian enjin, cc	1594	1594	1594	1594	1594
Jenis penghantaran	Penghantaran automatik 4	Penghantaran automatik 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Masa pecutan 0-100 km / jam, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Kelajuan maksimum, km / j	170	170	180	180	180
Bina negara	Rusia	Rusia	Rusia	Rusia	Rusia
Isi padu tangki bahan api, l	50	50	50	50	50
Membuat enjin	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
jenis enjin	Sebaris, 4-silinder, penyuntik	Dalam talian, 4-silinder, penyuntik	Sebaris, 4-silinder, penyuntik	Sebaris, 4-silinder, penyuntik	Sebaris, 4-silinder, penyuntik
Bahan api yang digunakan	Bensin AI-95	Bensin AI-95	Bensin AI-95	Bensin AI-95	Bensin AI-95
Bilangan injap setiap silinder	4	4	4	4	4
Penggunaan bahan api dalam kitaran bandar, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Penggunaan bahan api di luar bandar, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Jika anda melihat dengan lebih teliti, walaupun enjin pembakaran dalaman biasa untuk semua versi, terdapat perbezaan.

Pertama sekali, semua pemandu berminat dengan penggunaan bahan api, pengubahsuaian dengan kotak gear manual lebih menjimatkan.

Juga mekanik memberikan dinamik yang lebih cekap semasa pecutan. Parameter selebihnya hampir sama dan tidak berbeza dalam apa jua cara.

Gambaran keseluruhan enjin

Seperti yang jelas dari jadual, susun atur klasik unit kuasa digunakan untuk motor ini. Ia adalah dalam talian, yang membolehkan anda mengagihkan beban secara optimum. Juga, silinder diletakkan secara menegak, pendekatan ini sangat memudahkan proses operasi.

Blok silinder dituang sepenuhnya daripada besi tuang berkualiti tinggi. Blok itu termasuk:

• silinder;
• saluran pelinciran;
• jaket penyejuk.

Penomboran silinder dibuat daripada takal aci engkol. Juga, pelbagai elemen dilemparkan pada blok, yang merupakan mekanisme pengikat. Kuali minyak dipasang pada bahagian bawah, dan kepala silinder dipasang pada platform atas. Malah di bahagian bawah blok, lima sokongan dibuang untuk memasang galas utama aci engkol.

Sistem pelinciran motor gabungan. Sebahagian daripada bahagian dilincirkan dengan mencelup minyak, manakala sebahagian lagi disalurkan dan disembur dengan pelincir. Untuk membekalkan minyak, pam digunakan, yang digerakkan oleh aci engkol.

Terdapat penapis untuk membuang semua bahan cemar. Perlu diingat bahawa sistem pengudaraan ditutup, ini meningkatkan kebersihan persekitaran unit, dan juga menjadikannya lebih stabil dalam semua mod.

Penyuntik telah digunakan, yang memastikan operasi motor yang berkualiti tinggi. Suntikan port yang dioptimumkan menjimatkan bahan api.

Terima kasih kepada tetapan asal unit kawalan, bekalan campuran bahan api-udara dijalankan mengikut ketat dengan mod operasi semasa enjin.

Pencucuhan adalah berdasarkan mikropemproses, dikawal oleh pengawal. Pengawal yang sama mengawal bekalan bahan api. Gabungan ini membolehkan anda mencapai prestasi optimum dan penggunaan bahan api. Terutama perlu diperhatikan bahawa pencucuhan tidak memerlukan pelarasan, dan ia juga tidak perlu diservis.

Unit kuasa dipasang pada pemasangan badan dengan kotak dan klac. 4 penyokong getah digunakan untuk mengikat. Penggunaan getah membolehkan anda melembabkan secara optimum beban yang berlaku semasa operasi enjin.

Ciri perkhidmatan

Seperti mana-mana bahagian jentera, enjin S6D harus diservis dengan kerap. Ini akan meminimumkan risiko kerosakan. Mengikut peraturan rasmi, penyelenggaraan berikut diperlukan:

• pertukaran minyak dan penapis - setiap 15 ribu km;
• penapis udara - setiap 30 ribu km;
• tali pinggang masa - 45 ribu km;
• palam pencucuh - 45 ribu km.

Sekiranya kerja dilakukan dalam masa yang ditetapkan, masalah tidak akan timbul.

Perlu diingat bahawa motor itu agak menuntut minyak. Menurut cadangan pengeluar, hanya pelincir dengan ciri berikut boleh digunakan:

• 10w-30;
• 5w-30.

Mana-mana minyak enjin lain boleh mengurangkan hayat unit kuasa dengan ketara. Penggunaan minyak yang lebih likat boleh menyebabkan berlakunya cincin, serta peningkatan haus bahagian camshaft. Pastikan anda hanya menggunakan pelincir sintetik.

Kerosakan biasa

Walaupun kebolehpercayaan yang agak tinggi, motor S6D masih boleh rosak. Mungkin terdapat banyak sebab untuk ini. Kami menyenaraikan hanya pilihan yang paling biasa.

• Enjin tidak mendapat kuasa yang sepatutnya. Perkara pertama yang perlu diperiksa ialah penapis udara. Dalam banyak kes, ia menjadi kotor lebih cepat daripada yang dicadangkan oleh pengilang. Selalunya punca tingkah laku ini adalah masalah dengan pendikit.
• Buih keputihan kelihatan dalam minyak. Bahan penyejuk telah masuk ke dalam kotak engkol, kenal pasti dan hapuskan puncanya. Pelincir mesti diganti.
• Tekanan rendah dalam sistem pelinciran. Periksa paras minyak, tekanan rendah selalunya merupakan gejala minyak rendah. Juga, gejala sedemikian mungkin berlaku apabila penapis atau saluran konduktif kotor.
• Ketukan injap. Selalunya, ini adalah tanda haus pada permukaan kerja injap. Tetapi, kadang-kadang sebabnya ialah penolak hidraulik. Bunyi sedemikian memerlukan diagnosis yang teliti.
• Getaran enjin. Ia adalah perlu untuk menggantikan bantal di mana motor dipasang. Mereka diperbuat daripada getah, ia tidak bertindak balas dengan baik kepada suhu negatif, jadi hayat bantal biasanya tidak melebihi 2 tahun.

Apakah pengubahsuaian yang lebih biasa

Seperti pengeluaran mana-mana kereta bajet, penekanan utama di sini adalah pada pengubahsuaian yang murah. Oleh itu, versi yang paling banyak dihasilkan ialah 1.6 MT Standard. Mereka adalah yang paling mudah dan paling murah. Tetapi, mereka bukanlah yang paling popular di kalangan pemandu.

Kelemahan utama pengubahsuaian 1.6 MT Standard ialah ketiadaan peralatan tambahan yang hampir lengkap yang biasa digunakan oleh pemandu.

Tiada penghawa dingin, dan hanya terdapat dua beg udara hadapan. Juga tingkap kuasa hanya di bahagian hadapan. Tetapi, terdapat sejumlah besar niche di mana ia mudah untuk menyimpan barang-barang kecil.

Yang paling jarang adalah pengubahsuaian yang ditujukan untuk Eropah. Mereka mempunyai enjin lain dan tidak dijual secara rasmi di wilayah Persekutuan Rusia. Biasanya diimport sebagai kereta terpakai. Walaupun dinamik yang sangat baik, ia mempunyai beberapa kelemahan. Yang utama ialah kekurangan komponen untuk pembaikan enjin, kerana pengubahsuaian sedemikian tidak dilaksanakan di sini, bahagian-bahagiannya juga tidak dibekalkan, mereka perlu dipesan dari luar negara.

Apakah pengubahsuaian yang lebih baik

Hampir mustahil untuk menjawab soalan mana satu pengubahsuaian yang lebih baik. Hakikatnya ialah terdapat beberapa ciri individu yang penting kepada seseorang tertentu. Apa yang diperlukan oleh seseorang, sama sekali tidak diperlukan oleh yang lain.

Jika anda sukakan dinamik dan keselesaan, maka Keselesaan 1.6 MT atau Keselesaan 1.6 MT+ ialah pilihan yang baik. Mereka menunjukkan diri mereka dengan sempurna di jalan raya, dan juga mempunyai dalaman yang sangat selesa. Plastik lembut dan kulit buatan berkualiti tinggi menjadikan kereta itu tidak kalah dari segi keselesaan berbanding kereta kelas C dari tahun 90-an. Juga, pengubahsuaian inilah yang paling boleh dipercayai.

Bagi orang yang lebih suka transmisi automatik, terdapat dua pilihan dengan kotak yang serupa. 1.6 AT Standard praktikalnya tidak berbeza daripada analognya dengan mekanik, satu-satunya perbezaan adalah dalam penghantaran. Jika anda inginkan kereta yang selesa, maka 1.6 AT Lux adalah pilihan paling mahal dan berpakej dalam barisan. Tetapi, apabila memilih transmisi automatik, perlu diingat bahawa enjin tidak cukup berkuasa di sini, jadi kereta dengan transmisi automatik akan kalah dalam dinamik.