Enjin Lexus IS

Lexus IS ialah kereta Jepun premium bersaiz sederhana. Dihasilkan di kemudahan pengeluaran kebimbangan Toyota. Semua generasi kereta dilengkapi dengan model enjin sukan yang boleh memberikan dinamik yang sangat baik. Unit kuasa sangat boleh dipercayai, mempunyai reka bentuk yang difikirkan dengan baik, tetapi menuntut mengikut jadual penyelenggaraan.

Penerangan ringkas mengenai Lexus IS

Lexus IS generasi pertama muncul pada Oktober 1998 di Jepun. Kereta itu dijual dengan nama Toyota Altezza. Debut di Eropah berlaku pada tahun 1999, dan di Amerika orang ramai melihat Lexus pada tahun 2000. Kereta itu dieksport secara eksklusif di bawah jenama Lexus IS, di mana singkatannya ialah "Sukan Pintar".

Pengeluaran Lexus IS generasi pertama diteruskan sehingga 2005. Mesin itu mempunyai hasil purata di pasaran Amerika, tetapi berjaya di Eropah dan Jepun. Di bawah hud kereta, anda boleh menemui enjin empat atau enam silinder. Enjin dipasangkan dengan transmisi manual atau automatik.

Lexus IS generasi pertama

Lexus IS generasi kedua telah dipersembahkan pada Mac 2005 di Geneva Motor Show. Versi pengeluaran kereta itu memulakan kerjaya pada April 2005 di New York. Kereta itu mula dijual pada September-Oktober tahun yang sama. Kereta itu ternyata dengan pekali seret yang lebih rendah, yang mempunyai kesan positif pada dinamik. Di bawah tudung generasi kedua, anda boleh menemui bukan sahaja enjin petrol, tetapi juga enjin diesel.

Generasi kedua

Lexus IS generasi ketiga muncul pada Januari 2013 di Pameran Auto Detroit. Model konsep itu telah diperkenalkan setahun sebelumnya. Generasi ketiga menerima barisan enjin yang dikemas kini dan reka bentuk yang lebih baik. Lexus IS menjadi kereta pertama dengan loji kuasa hibrid.

Lexus generasi ketiga

Pada tahun 2016, kereta itu telah digayakan semula. Hasilnya ialah perubahan reka bentuk. Ruang tamu menjadi lebih selesa. Lexus IS dapat menggabungkan teknologi tinggi, dinamik sporty, kebolehpercayaan dan keselamatan.

Gambaran keseluruhan enjin pada pelbagai generasi kereta

Di bawah hud Lexus IS, anda boleh menemui pelbagai jenis enjin petrol dan diesel. Sesetengah kereta mempunyai rangkaian kuasa hibrid. Enjin yang digunakan mempunyai ciri teknikal yang sangat baik dan kekal dalam permintaan sehingga kini. Penerangan ringkas tentang model ICE yang digunakan dibentangkan di bawah.

Generasi pertama (XE1)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

Generasi pertama (XE2)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

Generasi pertama (XE3)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Motor popular

Enjin yang paling popular dalam Lexus IS ialah powertrain 4GR-FSE. Enjin mempunyai aci engkol palsu. Penggunaan sistem perubahan fasa Dwi-VVTi memungkinkan untuk memperoleh kuasa keluaran maksimum mengikut peraturan persekitaran. Anda boleh mencari enjin dalam kereta generasi kedua dan ketiga.

Enjin 4GR-FSE yang dibongkar

Juga sangat popular pada Lexus IS ialah enjin 2GR-FSE. Ia dibangunkan pada tahun 2005. Berbanding dengan enjin asas, 2GR-FSE mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi dan prestasi yang lebih mengagumkan. Enjin menuntut kualiti bahan api.

Ruang enjin dengan 2GR-FSE

Enjin 2JZ-GE yang popular adalah sangat biasa di bawah hud Lexus IS. Unit kuasa mempunyai reka bentuk yang agak mudah, yang menjejaskan kebolehpercayaannya. Peminat kereta menghargai Lexus IS dengan 2JZ-GE untuk kebolehsesuaiannya. Margin keselamatan blok silinder cukup untuk mencapai lebih daripada 1000 kuasa kuda.

Enjin 2AR-FSE sangat popular dalam Lexus IS generasi ketiga. Unit kuasa mempunyai kebolehselenggaraan yang rendah, yang diimbangi sepenuhnya oleh kebolehpercayaan yang tinggi. Reka bentuknya mempunyai omboh ringan. Mereka membenarkan enjin menjadi dinamik yang mungkin.

Penampilan enjin 2AR-FSE

Antara generasi pertama, anda paling kerap boleh mencari kereta dengan enjin 1G-FE. Enjin mempunyai sejarah yang panjang. Dibuat dengan margin keselamatan yang besar. Kekuatan enjin mengekalkannya dalam keadaan baik dalam Lexus IS yang sudah tua.

Enjin mana yang lebih baik untuk memilih Lexus IS

Apabila membeli Lexus IS terpakai, adalah disyorkan untuk memilih kereta dengan enjin 2JZ-GE. Motor ini mempunyai sumber yang tinggi dan jarang mengalami masalah yang serius. Unit kuasa 2JZ-GE sangat dihormati di kalangan pemilik kereta. Ramai, menukar IS Lexus mereka, mengambil enjin khusus ini.

Jika anda ingin memiliki kereta yang paling dinamik, maka disyorkan untuk memilih Lexus IS dengan enjin 2UR-GSE. Enjinnya mampu memberikan keseronokan pemanduan yang tiada tandingan. Apabila membeli mesin sedemikian, diagnostik lengkap, termasuk unit kuasa, tidak akan mengganggu. Menggunakan kereta pada kapasiti penuh dengan cepat menghabiskan sumber, itulah sebabnya Lexus IS dengan 2UR-GSE sering dijual "dibunuh sepenuhnya."

Jika anda mahukan Lexus IS diesel, anda perlu memilih antara 2AD-FTV dan 2AD-FHV. Enjin berbeza dalam volum, tetapi mempunyai kebolehpercayaan yang sama. Apabila membeli kereta versi diesel, adalah penting untuk menimbang kebaikan dan keburukan. Kualiti bahan api yang buruk dengan cepat memusnahkan enjin ini dalam Lexus IS.

Keinginan untuk kereta yang dinamik dan menjimatkan boleh memuaskan hati Lexus IS dengan 2AR-FSE. Hibrid mempunyai kesan alam sekitar yang minimum. Penggunaan gabungan motor elektrik dan enjin pembakaran dalaman membolehkan kereta itu memecut, memintas semua orang di lampu isyarat. Berhati-hati dinasihatkan semasa membeli kereta terpakai, kerana enjin 2AR-FSE amat sukar untuk dibaiki.

Pemilihan minyak

Secara rasmi, adalah disyorkan untuk mengisi enjin IS dengan minyak jenama Lexus semua cuaca dengan kelikatan 5W-30. Secara optimum melincirkan permukaan geseran dan mengeluarkan haba daripadanya. Pakej aditif memberikan sifat anti-karat pelincir dan mengurangkan risiko berbuih. Minyak jenama mendedahkan sepenuhnya potensi enjin tanpa mengurangkan sumbernya.

Pelinciran sendiri

Enjin Lexus IS boleh diisi dengan minyak pihak ketiga. Walau bagaimanapun, mencampurkannya harus dielakkan. Pelincir mesti mempunyai asas sintetik eksklusif. Mereka menunjukkan diri mereka dengan baik pada unit kuasa gred minyak:

• ZIK;
• Mudah Alih;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Apabila memilih minyak, disyorkan untuk mengambil kira suhu ambien operasi Lexus IS. Di kawasan panas, ia dibenarkan untuk mengisi lemak paling tebal. Dalam cuaca sejuk, sebaliknya, minyak yang kurang likat berfungsi dengan lebih baik. Menyediakan putaran aci engkol yang lebih mudah sambil mengekalkan filem minyak yang stabil.

Kelikatan yang disyorkan

Lexus IS telah wujud selama tiga generasi dan telah dikeluarkan sejak sekian lama. Oleh itu, apabila memilih pelincir, umur mesin juga mesti diambil kira. Dalam kereta tahun-tahun pertama, adalah wajar untuk mengisi pelincir yang lebih likat untuk mengelakkan peningkatan lemak dalam minyak. Cadangan untuk memilih minyak mengikut tahun pembuatan Lexus IS boleh didapati dalam jadual di bawah.

Pemilihan minyak bergantung pada umur Lexus IS

Untuk memastikan minyak yang betul dipilih, disyorkan untuk memeriksa keadaannya selepas tempoh operasi yang singkat. Untuk melakukan ini, buka skru tiub dan titiskan pada sekeping kertas. Jika pelincir berada dalam keadaan baik, pilihannya adalah tepat dan anda boleh teruskan pemanduan. Jika titisan menunjukkan keadaan yang tidak memuaskan, maka minyak perlu disalirkan. Pada masa hadapan, anda perlu memilih jenama pelincir yang berbeza untuk mengisi kereta.

Menentukan keadaan setitik demi setitik minyak pada helaian kertas

Kebolehpercayaan enjin dan kelemahannya

Enjin Lexus IS sangat boleh dipercayai. Tiada kesilapan reka bentuk atau kejuruteraan yang ketara. Enjin telah menemui aplikasinya dalam banyak kereta, kecuali untuk jenama Lexus. Kenyataan mereka mengesahkan kebolehpercayaan yang sangat baik dan ketiadaan kekurangan yang ketara.

Pembaikan enjin 2JZ-GE

Kebanyakan masalah dengan enjin Lexus IS berkaitan dengan sistem pemasaan injap boleh ubah VVTi. Ini menyebabkan kebocoran minyak terutamanya pada kenderaan pra-2010. Reka bentuk enjin awal menggunakan tiub getah yang mudah retak. Pada tahun 2010, hos telah digantikan dengan paip semua logam. Untuk menghapuskan pembakaran minyak, ia juga disyorkan untuk menggantikan pengedap batang injap pada jarak tempuh 100 ribu km.

Pengedap batang injap

Titik lemah motor generasi pertama dan kedua muncul disebabkan usia motor yang ketara. Keadaan amnya banyak dipengaruhi oleh cara memandu kereta. Masalah berkaitan usia unit kuasa 2JZ-GE dan 1G-FE termasuk:

• peningkatan sisa minyak;
• ketidakstabilan kelajuan aci engkol;
• pengabusan pengedap minyak dan gasket;
• kemunculan pelanggaran dalam operasi nod masa;
• lilin dibanjiri kerana salah tembak;
• peningkatan getaran.

Kit gasket untuk mengeluarkan peluh dari enjin 4GR-FSE

Dalam Lexus IS generasi ketiga, terlalu panas adalah punca kelemahan. Beban yang berlebihan dan pelarasan yang tidak betul membawa kepada fakta bahawa sistem penyejukan tidak melaksanakan fungsi yang diberikan kepadanya. Kekejangan terbentuk di dalam silinder. Omboh melekat atau terbakar mungkin.

Enjin Lexus IS, terutamanya generasi kedua dan ketiga, sangat sensitif terhadap kualiti perkhidmatan. Adalah penting untuk menukar lilin, minyak dan bahan habis pakai lain tepat pada masanya. Jika tidak, peningkatan haus permukaan geseran unit kuasa akan muncul. Ia juga tidak digalakkan untuk mengisi kereta dengan petrol berkualiti rendah atau dengan penarafan oktana yang tidak sesuai.

Kebolehselenggaraan unit kuasa

Kebolehselenggaraan enjin Lexus IS telah merosot dengan setiap generasi. Oleh itu, enjin 1G-FE dan 2JZ-GE mudah dibawa kembali kepada normal. Baik pulihnya mudah, dan blok silinder besi tuang yang tahan lama jarang mengalami kerosakan besar. Enjin 2AR-FSE yang digunakan dalam Lexus IS generasi ketiga adalah sesuatu yang lain. Sangat sukar untuk mencari alat ganti untuknya, malah pembaikan permukaan yang mudah boleh bertukar menjadi masalah sebenar.

Enjin 2JZ-GE dengan blok silinder besi tuang

Enjin diesel 2AD-FTV dan 2AD-FKhV tidak boleh membanggakan kebolehpercayaan yang tinggi dalam keadaan operasi domestik. Kebolehselenggaraannya berada pada tahap purata kerana kos alat ganti yang tinggi dan kesukaran mencarinya. Loji kuasa diesel jarang memberikan perbatuan lebih daripada 220-300 ribu km. Kebanyakan pemilik kereta masih memilih model petrol Lexus IS.

Penggunaan blok silinder aluminium, contohnya, 2GR-FSE, 2AR-FSE dan 4GR-FSE, memungkinkan untuk mengurangkan berat enjin, tetapi mempunyai kesan negatif terhadap sumber dan kebolehselenggaraannya. Jadi, unit kuasa besi tuang generasi pertama, dengan penjagaan yang betul, boleh memandu 500-700 ribu kilometer sebelum baik pulih, dan jumlah yang sama selepas itu. Motor aluminium sering kehilangan geometri yang betul pada kali pertama ia terlalu panas. Ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk mencari enjin 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE yang retak dan tidak dapat dibaiki walaupun selepas 160-180 ribu kilometer.

Gambaran keseluruhan enjin 4GR-FSE

Reka bentuk enjin Lexus IS menggunakan banyak penyelesaian teknikal yang unik. Kerana ini, sukar untuk mencari beberapa bahagian. Blok silinder kereta generasi ketiga yang rosak tidak bertujuan untuk dibaiki sama sekali. Oleh itu, sekiranya berlaku masalah, pemilik kereta sering memilih untuk membeli enjin kontrak, daripada memulihkan unit kuasa mereka sendiri.

Enjin Lexus IS yang tidak boleh dibaiki selalunya dibeli oleh perkhidmatan kereta pihak ketiga. Untuk memulihkan enjin, bahagian dari mesin lain digunakan. Akibatnya, kebolehpercayaan dan keselamatan unit kuasa berkurangan. Bahagian bukan asli tidak menahan beban mekanikal dan haba yang tinggi. Akibatnya, kemusnahan enjin seperti runtuhan salji berlaku semasa pergerakan.

Menala enjin Lexus IS

Yang paling sesuai untuk penalaan ialah enjin 2JZ-GE. Ia mempunyai margin keselamatan yang baik dan mempunyai banyak penyelesaian siap sedia. Membeli dan memasang kit turbo tidak menjadi masalah. Dengan pemodenan yang mendalam, sesetengah pemilik kereta berjaya memerah 1200-1500 kuasa kuda. Pendaratan permukaan dengan mudah mengeluarkan 30-70 hp.

Kebanyakan enjin Lexus IS generasi ke-2 dan ke-3 tidak ditala. Ini terpakai walaupun untuk menyalakan ECU. Sebagai contoh, enjin 2AR-FSE mempunyai unit kawalan yang ditala halus. Pengubahsuaian perisian sering memburukkan dinamik dan ciri-ciri lain kereta.

Kebanyakan pemilik Lexus IS beralih kepada penalaan permukaan pada akhir tahun. Pemasangan penapis udara dengan rintangan sifar dan paip pengambilan adalah popular. Walau bagaimanapun, walaupun perubahan kecil ini boleh menjejaskan hayat enjin. Oleh itu, untuk meningkatkan kuasa enjin Lexus IS, disyorkan untuk menghubungi studio penalaan.

Penapis udara rintangan rendah

Penggunaan

Cara yang agak selamat dan sering digunakan untuk menala enjin Lexus IS ialah memasang takal aci engkol yang ringan. Ia membolehkan enjin mendapat momentum dengan lebih dinamik. Akibatnya, kereta itu memecut lebih laju. Takal ringan diperbuat daripada bahan tahan lama supaya ia tidak akan pecah di bawah beban.

Takal aci engkol ringan

Penggunaan piston tempa ringan juga popular apabila menala enjin Lexus IS. Pemodenan sedemikian amat relevan untuk enjin kereta generasi kedua. Dengan ini, adalah mungkin untuk meningkatkan kelajuan dan kelajuan maksimum set anda. Omboh palsu lebih tahan terhadap tekanan mekanikal dan haba.

Tukar enjin

Kebanyakan enjin Lexus IS asli tidak boleh diselenggara dengan baik dan tidak sesuai untuk penalaan. Oleh itu, pemilik kereta sering menukarnya dengan orang lain. Yang paling popular untuk tukar beli Lexus IS ialah:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Proses tukar beli untuk Lexus IS250

Menggunakan pertukaran 1JZ mempunyai banyak kelebihan. Motor itu murah. Banyak alat ganti dan penyelesaian penyesuaian sedia ada tersedia. Motor mempunyai margin keselamatan yang besar, jadi ia boleh menahan sehingga 1000 kuasa kuda.

Enjin Lexus IS jarang ditukar. Dalam segmen ekonomi, enjin 2JZ-GE adalah yang paling popular. Mereka mudah dipulihkan kepada keadaan biasa dan sumber mereka, dengan baik pulih yang betul, boleh dikatakan tidak habis-habis. Unit kuasa digunakan untuk mengepam kedua-dua kenderaan Lexus dan dalam kenderaan jenama dan model lain.

2UR-GSE popular untuk pertukaran. Enjinnya mempunyai volum yang mengagumkan. Dengan tetapan yang betul, unit kuasa mampu memberikan kuasa yang sangat tinggi, melebihi 1000 kuasa kuda. Kelemahan enjin adalah harga yang tinggi dan risiko terjatuh ke dalam enjin yang haus berlebihan.

Menyediakan enjin 2UR-GSE untuk penggantian

Pembelian enjin kontrak

Paling tidak menyusahkan ialah dengan pembelian enjin kontrak 2JZ-GE. Sumber enjin yang besar membolehkan unit kuasa kekal dalam keadaan baik selama beberapa dekad. Enjin mudah dibaiki dan, jika perlu, tertakluk kepada penggunaan huruf besar. Kos enjin dalam keadaan biasa adalah kira-kira 95 ribu rubel.

Mudah untuk mencari enjin kontrak 4GR-FSE dan 1G-FE. Unit kuasa yang menghormati dan mematuhi tempoh perkhidmatan kekal dalam keadaan baik. Enjin sederhana dan boleh dipercayai. Harga anggaran loji kuasa bermula dari 60 ribu rubel.

Enjin 2UR-GSE agak biasa di pasaran. Mereka dihargai oleh pencinta kelajuan. Namun, menukar enjin ini agak sukar. Memerlukan penalaan lengkap kereta dan semakan lengkap sistem brek. Harga unit kuasa 2UR-GSE sering mencapai 250 ribu rubel.

Enjin lain, termasuk diesel, tidak begitu biasa. Kebolehselenggaraan yang lemah dan sumber yang tidak mencukupi menjadikan motor ini tidak begitu popular. Apabila membelinya, penting untuk mengambil kira semua nuansa, kerana banyak masalah tidak dapat dihapuskan atau sukar. Anggaran kos enjin Lexus IS berkisar antara 55 hingga 150 ribu rubel.

Enjin diesel kontrak 2AD-FTV dan 2AD-FHV juga tidak begitu biasa di pasaran. Enjin petrol mendapat permintaan tinggi. Kebolehselenggaraan enjin diesel yang rendah dan kerumitan mendiagnosis keadaannya menyukarkan untuk mencari ICE kontrak. Harga purata motor sedemikian dalam keadaan biasa ialah 100 ribu rubel.