Enjin Mazda cx 7

Mazda cx 7 tergolong dalam kelas SUV dan merupakan kereta Jepun bersaiz sederhana yang merangkumi lima tempat duduk.

Lebih 7 tahun telah berlalu sejak penciptaan Mazda cx 10. Walau bagaimanapun, di peringkat rasmi, dia telah dibentangkan pada Januari 2006 di pameran kereta di Los Angeles.

Asas untuk penciptaannya ialah konsep crossover ini yang dipanggil MX-Crossport, yang telah diumumkan sedikit lebih awal, pada tahun 2005. Permulaan pengeluaran besar-besaran Mazda CX 7 berlaku pada musim bunga 2006, di kilang kereta berkenaan di Hiroshima. Perlu diingat bahawa crossover itu menimbulkan minat yang besar di kalangan pemandu yang menyukai teknologi yang serius.

Untuk rujukan! Iwao Koizumi, ketua pereka Mazda, mendakwa bahawa dia tampil dengan penampilan crossover ini di pusat kecergasan, yang menekankan bahagian luar kereta. Lagipun, reka bentuk CX-7 ternyata sporty-agresif di dalam dan luar!

Empat tahun kemudian, model itu digayakan semula, perubahan utamanya ialah penampilan susun atur pacuan roda hadapan kereta itu. Mazda cx 7 telah dihentikan pada 2012, hanya enam tahun selepas pengenalannya. Pengurusan syarikat memutuskan untuk menamatkan pengeluaran crossover ini, yang sangat popular, kerana keluaran model yang lebih baru.

Untuk rujukan! Pendahulu Mazda cx 7 ialah Mazda Tribute yang terkenal, dan penggantinya ialah crossover terbaru Mazda CX-5!

Bukan rahsia lagi bahawa crossover itu dibangunkan pada platform yang sama sekali baru, yang direka khusus untuk kereta ini.

Walaupun begitu, sebahagian besar unit, komponen dan mekanisme Mazda cx 7 adalah komponen yang dipinjam dari model lain daripada Mazda. Sebagai contoh, suspensi hadapan diambil sepenuhnya daripada minivan Mazda MPV, dan pemaju memutuskan untuk mengambil suspensi daripada Mazda 3, yang telah mengalami pengubahsuaian kecil, sebagai asas untuk bahagian belakang.

Transmisi pacuan semua roda, yang turut dilengkapi dengan crossover yang dipersembahkan, diwarisi daripada Mazda 6 MPS. Di samping itu, Mazda generasi ke-6 memberikan pemilik CX-7 enjin derated dengan kapasiti 238 hp. Kotak gear ialah unit automatik "Active matic" enam kelajuan, yang mempunyai fungsi peralihan manual.

Perlu juga diperhatikan bahawa kereta Mazda cx-7 mempunyai sistem keselamatan yang merangkumi elemen berikut:

1. Enam beg udara;
2. Kawalan Kestabilan Dinamik (DSC);
3. Sistem brek anti kunci (ABS);
4. Bantuan Brek Kecemasan (EBA);
5. Sistem kawalan daya tarikan (TSC).

Spesifikasi Mazda cx 7

Sebelum menerangkan ciri teknikal kereta ini, perlu dijelaskan bahawa terdapat pengubahsuaian yang berbeza bergantung pada wilayah penghantaran, setiap satunya mempunyai versi standard dan gaya semula:

1. Rusia;
2. Jepun
3. Eropah;
4. Amerika Syarikat.

Di bawah ialah jadual yang menunjukkan ciri teknikal enjin yang dilengkapi dengan crossover:

Rusia	Jepun	Eropah	Amerika Syarikat
Membuat enjin	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Isipadu enjin, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Kuasa, hp	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Tork, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Bahan api yang digunakan	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Minyak diesel; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Penggunaan bahan api, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
jenis enjin	Petrol, dalam talian, 4-silinder; Petrol, dalam talian, 4-silinder pengecas turbo	Petrol, dalam talian, 4-silinder pengecas turbo	Diesel, dalam talian, pengecas turbo 4 silinder; Petrol, dalam talian, 4-silinder pengecas turbo	Petrol, dalam talian, 4-silinder; Petrol, dalam talian, 4-silinder pengecas turbo
Maklumat tambahan tentang enjin	Suntikan bahan api pengedaran; Suntikan bahan api terus, DOHC	Suntikan bahan api terus, DOHC	Suntikan bahan api terus Common-rail, DOHC; Suntikan bahan api terus, DOHC	Suntikan bahan api pengedaran; Suntikan bahan api terus, DOHC
Diameter silinder, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Pukulan omboh, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Berdasarkan jadual di atas, kita boleh mengatakan dengan selamat bahawa julat enjin Mazda CX-7 tidak mempunyai pelbagai pilihan. Terdapat hanya 3 pilihan ICE untuk dipilih - unit kuasa diesel dan dua petrol.

Yang pertama dipanggil MZR-CD R2AA, mempunyai anjakan 2,2 liter dan dilengkapi dengan pengecas turbo, yang membolehkan anda mengeluarkan kuasa 170 hp, pecutan dari 0 hingga 100 km / j mengambil masa 11,3 saat, dan penggunaan bahan api purata ialah 7,5, XNUMX liter. Di bawah adalah gambar enjin ini dalam petak enjin:

Untuk rujukan! Pada crossover CX-7, yang dipasang untuk pasaran Eropah, sistem rawatan gas ekzos (SCR) juga dipasang!

Enjin petrol L3-VDT 2,3 liter diwarisi daripada CX-7 daripada Mazda 6 MPS. Ia termasuk suntikan bahan api terus, pengecasan turbo dan intercooler. Motor ini dipasang pada kedua-dua kereta dengan transmisi manual, yang memungkinkan untuk mendapatkan kuasa 260 hp, dan dengan transmisi automatik enam kelajuan, akibatnya kuasa dikurangkan kepada 238 hp.

Perlu ditekankan bahawa kedua-dua versi unit kuasa ini tidak menjimatkan, kerana mengikut data pasport, penggunaan bahan api mencapai 11 - 11,5 l / 100 km dalam kitaran gabungan. Walau bagaimanapun, disebabkan kehadiran turbin, crossover CX-7 mempunyai dinamik pecutan yang baik - 8,3 saat hingga 100 km / j. Di bawah ialah L3-VDT dalam salah satu katalog Jepun:

Yang terakhir daripada dua enjin petrol, dengan anjakan 2,5 liter, dipasang pada versi post-styled Mazda cx 7. Enjin ini berbeza kerana ia tidak mempunyai turbin dan dianggap sebagai unit kuasa atmosfera. Kuasanya ialah 161 hp, pecutan hingga 100 km/j mengambil masa 10,3 saat mengikut data pasport, dan penggunaan bahan api dalam kitaran gabungan.

Enjin itu dipanggil L5-VE dan berfungsi bersama dengan transmisi automatik lima kelajuan. Ia ditemui dalam model pacuan roda hadapan CX-7, yang bertujuan untuk pasaran Amerika. Terdapat juga versi Rusia enjin pembakaran dalaman L5-VE, yang berfungsi bersama dengan transmisi mekanikal dan membolehkan anda mencapai kuasa 170 hp.

Enjin mana yang hendak dipilih Mazda CX-7

Apabila memilih enjin, pertama sekali, anda harus mempertimbangkan pilihan anda sendiri. Sebagai contoh, untuk seorang pemandu, parameter penting ialah dinamik kereta, kelajuan maksimumnya. Untuk tujuan ini, enjin pengecas turbo L3-VDT paling sesuai. Walau bagaimanapun, perlu difahami bahawa supercharger bukan sahaja menambah kuasa, tetapi juga mengurangkan hayat enjin.

Di samping itu, menurut pemilik unit kuasa ini, selalunya terdapat masalah dengan turbin dan kebuluran minyak enjin. Penggunaan bahan api juga merupakan parameter penting, kerana pengecasan turbo meningkatkannya dengan ketara.

Sememangnya, bagi kebanyakan pemandu, kebolehpercayaan enjin, ekonomi dan sumbernya adalah lebih penting. Untuk tujuan ini, enjin L5-VE yang disedut semula jadi, yang mempunyai isipadu kerja 2,5 liter, paling sesuai.

Malangnya, enjin diesel MZR-CD R2AA, yang dipasang pada versi Eropah CX-7, sangat jarang berlaku di negara kita. Walau bagaimanapun, jika anda bernasib baik untuk menemui contoh sedemikian, maka ia akan menjadi alternatif yang baik kepada petrol yang disedut. Enjin diesel mempunyai kecekapan dan hayat operasi yang lebih besar, dan juga mempunyai daya tarikan yang lebih besar.

Enjin manakah yang paling popular di kalangan pemilik Mazda CX-7

Di negara kita, hampir semua kereta Mazda CX-7 dilengkapi dengan enjin L3-VDT pengecas turbo petrol. Dan ia bukan kerana ia adalah pilihan yang paling menarik. Masalahnya ialah dalam pasaran sekunder kami untuk mencari mana-mana enjin lain adalah tugas yang amat sukar.

Motor ini memberikan crossover yang sukar itu dinamik pecutan yang menyenangkan, tetapi dengan kebolehpercayaan semuanya tidak sepenuhnya lancar. Jadi, masalah yang paling biasa dalam enjin L3-VDT ialah:

1. Supercharger (turbin). Pemilik maklum bahawa unit ini sering gagal, tanpa menunjukkan sebarang tanda kerosakan pada masa hadapan. Walau bagaimanapun, perlu dipertimbangkan bahawa ramai pemilik secara peribadi mengurangkan hayat supercharger dengan melakukan penyelenggaraan berkualiti rendah;
2. Peningkatan kehausan rantai masa. Ramai pemilik bersetuju bahawa ia boleh meregangkan hanya dalam 50 km;
3. Gandingan VVT-i. Jika dua kerosakan lain sukar dikenal pasti atau dicegah, maka semuanya lebih mudah dengan klac. Tanda utama kegagalannya ialah bunyi berderak ketika menghidupkan enjin, dan sejurus sebelum ia rosak, bunyi enjin menjadi kasar, lebih seperti enjin diesel.

Cadangan! Untuk enjin turbo petrol, peningkatan penggunaan minyak enjin adalah ciri. Untuk L3-VDT, 1 liter setiap 1 km dianggap sebagai norma. Adalah sangat penting untuk memantau tahap minyak enjin, kerana kekurangannya memerlukan peningkatan haus bukan sahaja pada turbin, tetapi semua sistem enjin!