Enjin Mazda F8
Содержание
Enjin Mazda F8 adalah sebahagian daripada keluarga F, yang merupakan enjin empat piston sebaris. Siri ini juga dicirikan oleh pemacu tali pinggang (SOHC dan DOHC) dan blok silinder besi.
Pendahulu F8 ialah siri F6. Muncul pada tahun 1983. Enjin tersebut digunakan dalam Mazda B1600 dan Mazda Capella/626.
Enjin 8 injap menghasilkan 73 kuasa kuda. Enjin F8 dihasilkan dalam beberapa konfigurasi, termasuk 12 injap. Ini membezakannya daripada pendahulunya. Versi karburetor F8 dipasang dengan 8 injap.
Технические характеристики
| Enjin | Kelantangan, cc | Kuasa Kuda | Maks. kuasa, hp (kW)/pada rpm | Bahan api/penggunaan, l/100 km | Maks. tork, N/m/pada rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115(85)/6000 82(60)/5500 90(66)/5000 95(70)/5250 97(71)/5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133(14)/2500 135(14)/2500 143(15)/4500 157(16)/5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90(66)/5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135(14)/2500 |
| F8-DE | 1789 | 115 | 115(85)/6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157(16)/5000 |
Nombor enjin terletak di persimpangan kepala dan blok lebih dekat ke sebelah kanan. Lokasi ditunjukkan dalam gambar dengan anak panah merah.
Kebolehselenggaraan, kebolehpercayaan, ciri
Motor F8 adalah sangat mudah. Sarat rendah dan tenang dalam tingkah laku. Unit tidak tertakluk kepada terlalu panas. Kekerapan pecahan adalah rendah. Dengan kabin yang sarat, ia menggerakkan kenderaan hampir sama yakin seperti kereta kosong. Bersahaja dari segi pilihan petrol adalah menakjubkan. Untuk membolehkan enjin pembakaran dalaman berfungsi, cukup untuk menyediakan sebarang petrol: AI-80, AI-92, AI-95. Sudah tentu, adalah wajar untuk mengisi AI-92 dan bukan bereksperimen dengan kebolehpercayaan.
Penggunaan enjin, sebagai contoh, van mini Mazda Bongo, adalah sangat baik. Menggunakan dari 10 liter setiap 100 km trek atau 12-15 liter di bandar. Di samping itu, jika dikehendaki, adalah mungkin untuk memasang peralatan gas pada kereta, tetapi dengan perbelanjaan sedemikian, ini tidak masuk akal.
Transmisi automatik pada Mazda Bongo tidak mengejutkan dengan kelakuannya. Reaksi mekanisme itu sedikit perlahan, tetapi pada masa yang sama boleh diramalkan. Dalam sesetengah kes, menukar bendalir transmisi membantu menjadikan peralihan gear lebih lembut. Walaupun manual menyatakan bahawa ini tidak perlu.
Mazda F8 menarik dengan baik pada kelajuan rendah sehingga kelajuan 50-60 km / j. Dinamisme menurun dengan ketara pada 100-110 km / j. Secara teorinya mampu memecut hingga 150 km / j, tetapi ini tidak lagi diperlukan. Tidak perlu membuktikan sesuatu, contohnya, pada Mazda Bongo. Kereta itu dicipta untuk pengangkutan barang dan penumpang, dan bukan untuk perlumbaan. Pada masa yang sama, ia mengatasi pengangkutan kargo dan penumpang dengan sempurna.
Unit ini sangat boleh dipercayai. Hanya bahan guna habis berubah. Terdapat banyak pengeluar yang kedua, kerana banyak bahagian yang serupa telah dihasilkan untuk Porter, Mitsubu, Nissan. Jika perlu, analog bahan habis pakai daripada autoklon dibeli. Alat ganti boleh didapati dari segi harga.
Baik pulih enjin tidak berbeza dengan prosedur serupa untuk kereta lain. Blok itu bosan (sebanyak 0,5). Selepas itu, aci dikisar (dengan 0,25). Pada peringkat seterusnya, gangguan kecil mungkin timbul - kekurangan penjualan galas rod penyambung dan gelang omboh. Nasib baik, alat ganti boleh diambil dari Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, dari Toyota 4G64B atau analog lain.
Kereta apa yang dipasang
| model kereta | Enjin | Tahun dilepaskan |
|---|---|---|
| Bongo (trak) | F8 | 1999-sekarang |
| Bongo (minivan) | F8 | 1999-sekarang |
| Capella (gerabak stesen) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (coupe) | F8 | 1987-94 |
| Capella (sedan) | F8 | 1987-94 |
| Persona (sedan) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (minivan) | F8-E | 1999-sekarang |
| Capella (gerabak stesen) | F8-DE | 1996-97 |
| Eunos 300 (sedan) | F8-DE | 1989-92 |
Enjin kontrak
Mazda F8 tanpa jaminan dan kos lampiran dari 30 ribu rubel. Enjin kontrak tanpa lampiran benar-benar boleh didapati pada harga 35 ribu rubel. Unit kuasa, yang dibawa dari Jepun, dengan jaminan 14 hingga 60 hari, berharga dari 40 ribu rubel. Pada masa yang sama, keadaan cemerlang dijamin, tiada lampiran dan kotak gear.
Pilihan yang paling mahal ialah harga 50 ribu rubel. Dalam kes ini, sebagai tambahan kepada enjin, lampiran disediakan, termasuk pemula. Enjin pembakaran dalaman sedemikian dibekalkan dari Jepun dan tidak mempunyai larian di Persekutuan Rusia. Kami mempunyai semua dokumen yang diperlukan dan yang paling penting - jaminan.
Penghantaran dalam semua kes dijalankan di Rusia tanpa sebarang masalah. Pembayaran juga dalam semua kes ditawarkan dalam versi bukan tunai atau tunai, serta melalui pemindahan ke kad bank (lebih kerap Sberbank). Jika perlu, kontrak jualan dibuat.
Minyak
Secara tradisinya, untuk semua tahun pengeluaran, minyak yang paling sesuai dengan kelikatan 5w40. Sesuai untuk kegunaan semua musim.
