Enjin Mazda L3
Содержание
Model yang dipanggil L3 ialah enjin empat silinder yang dibangunkan dan dihasilkan oleh syarikat kereta Mazda. Kereta telah dilengkapi dengan enjin sedemikian dalam tempoh dari 2001 hingga 2011.
Keluarga unit kelas L ialah enjin anjakan sederhana yang boleh menampung dari 1,8 hingga 2,5 liter. Semua enjin jenis petrol dilengkapi dengan blok aluminium, yang seterusnya dilengkapi dengan pelapik besi tuang. Pilihan enjin diesel menggunakan blok besi tuang dengan kepala aluminium pada blok.
Spesifikasi untuk enjin LF
| Элемент | Parameter |
|---|---|
| jenis enjin | Petrol, empat lejang |
| Bilangan dan susunan silinder | Empat silinder, dalam talian |
| Ruang pembakaran | Baji |
| Mekanisme pengagihan gas | DOHC (aci sesondol overhed dwi dalam kepala silinder), dipacu rantai dan 16 injap |
| Isipadu kerja, ml | 2.261 |
| Diameter silinder dalam nisbah lejang omboh, mm | 87,5 × 94,0 |
| Nisbah mampatan | 10,6:1 |
| Tekanan mampatan | 1,430 (290) |
| Detik buka dan tutup injap: | |
| Pengijazahan | |
| Pembukaan kepada TDC | 0-25 |
| Penutup selepas BMT | 0-37 |
| Pengijazahan | |
| Pembukaan kepada BDC | 42 |
| Tutup selepas TDC | 5 |
| Injap pelepasan | |
| salur masuk | 0,22-0,28 (lari sejuk) |
| tamat pengajian | 0,27-0,33 (pada enjin sejuk) |
Enjin L3 Mazda telah dicalonkan tiga kali untuk gelaran Enjin Terbaik. Mereka adalah antara sepuluh unit terkemuka di dunia dari 2006 hingga 2008. Enjin siri Mazda L3 juga dihasilkan oleh Ford, yang mempunyai hak untuk berbuat demikian. Motor ini di Amerika dipanggil Duratec. Selain itu, ciri teknikal enjin Mazda digunakan oleh Ford dalam pembuatan kereta Eco Boost. Sehingga baru-baru ini, enjin kelas L3 dengan isipadu 1,8 dan 2,0 liter turut digunakan untuk melengkapkan model kereta Mazda MX-5. Pada asasnya, enjin pelan ini dipasang pada kereta Mazda 6.
Unit ini mewakili format enjin DISI, yang bermaksud kehadiran suntikan terus dan palam pencucuh. Enjin telah meningkatkan dinamik, serta kebolehselenggaraan. Sesaran standard enjin L3 2,3 l, kuasa maksimum 122 kW (166 hp), tork maksimum 207 Nm/4000 min-1, yang membolehkan anda mendapatkan kelajuan tertinggi - 214 km / j. Model unit ini dilengkapi dengan pengecas turbo yang dipanggil S-VT atau Sequential Valve Timing. Gas ekzos yang terbakar memacu pengecas turbo, yang terdiri daripada dua bilah, ke dalam tindakan. Pendesak dipusing dalam perumah pemampat dengan bantuan gas sehingga 100 min.-1.
Dinamik enjin L3
Aci pendesak memutarkan ram kedua, yang mengepam udara ke dalam pemampat, yang kemudiannya melalui kebuk pembakaran. Apabila udara melalui pemampat, ia menjadi sangat panas. Untuk penyejukannya, radiator khas digunakan, kerja yang meningkatkan kuasa enjin secara maksimum.
Selain itu, enjin L3 telah dipertingkatkan secara teknikal berbanding model lain, dengan penambahbaikan dalam kedua-dua reka bentuk dan komponen berfungsi baharu. Peraturan fasa pengedaran gas telah menerima format baharu dalam enjin ini. Blok, serta kepala silinder, diperbuat daripada aluminium untuk enjin.
Di samping itu, perubahan reka bentuk dibuat untuk mengurangkan tahap bunyi dan getaran. Untuk melakukan ini, enjin dilengkapi dengan blok kaset pengimbang dan rantai senyap pada pemacu mekanisme pengedaran gas. Skirt omboh panjang diletakkan di atas blok silinder. Ia juga dilengkapi dengan penutup galas utama bersepadu. Takal aci engkol digunakan untuk semua enjin L3. Ia dilengkapi dengan peredam getaran kilasan, serta penggantungan bandul.
Kontur tali pinggang pemacu tambahan telah dipermudahkan untuk kebolehselenggaraan yang lebih baik. Bagi mereka semua, hanya satu tali pinggang pemanduan kini diatur. Ketegangan automatik melaraskan kedudukan tali pinggang. Penyelenggaraan unit boleh dilakukan melalui lubang khas pada penutup hadapan enjin. Dengan cara ini, ratchet boleh dilepaskan, rantai boleh dilaraskan dan lengan penegang boleh diperbaiki.
Empat silinder enjin L3 terletak dalam satu baris dan ditutup dari bawah oleh palet khas yang membentuk kotak engkol. Yang terakhir boleh bertindak sebagai takungan untuk minyak pelincir dan penyejukan, perincian penting untuk meningkatkan rintangan haus motor. Unit L3 mengandungi enam belas injap, empat dalam satu silinder. Dengan bantuan dua aci sesondol yang terletak di bahagian atas enjin, injap mula berfungsi.
Elemen enjin dan fungsinya
| Penggerak untuk menukar pemasaan injap | Mengubah suai secara berterusan aci sesondol ekzos dan pemasaan aci engkol di hujung hadapan aci sesondol masuk menggunakan tekanan hidraulik daripada injap kawalan minyak (OCV) |
| Injap kawalan minyak | Dikawal oleh isyarat elektrik daripada PCM. Menukar saluran minyak hidraulik penggerak pemasaan injap berubah |
| Sensor kedudukan poros engkol | Menghantar isyarat kelajuan enjin ke PCM |
| Sensor kedudukan camshaft | Menyediakan isyarat pengenalan silinder kepada PCM |
| Sekat RSM | Mengawal injap kawalan minyak (OCV) untuk menyediakan pemasaan injap optimum untuk membuka atau menutup mengikut keadaan operasi enjin |
Enjin dilincirkan dengan pam minyak, yang diletakkan di hujung bah. Bekalan minyak berlaku melalui saluran, serta lubang membawa bendalir ke galas aci engkol. Jadi minyak itu sendiri sampai ke aci sesondol dan ke dalam silinder. Pembekalan bahan api dijalankan menggunakan automasi elektronik yang berfungsi dengan baik, yang tidak perlu diservis.
Minyak yang disyorkan untuk digunakan:
- Kelas API SJ ACBA A1 atau A3 dengan kelikatan 52-30;
- Kelas API SL ILSAC GF-3 dengan kelikatan 5W-20;
- Gred API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 dengan kelikatan 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Pengubahsuaian L3-VDT
Enjinnya ialah empat silinder, 16 injap dengan kapasiti 2,3 liter dan dua aci sesondol atas. Dilengkapi dengan enjin pengecas turbo, di mana suntikan bahan api berlaku secara langsung. Unit ini dilengkapi dengan intercooler udara, pencucuhan menggunakan gegelung pada lilin, serta turbin jenis Warner-Hitachi K04. Enjinnya mempunyai 263 hp. dan 380 tork pada 5500 rpm. Kelajuan enjin maksimum yang tidak akan membahayakan komponennya ialah 6700 rpm. Untuk menghidupkan enjin, anda memerlukan petrol jenis 98.
Ulasan Pelanggan
Sergey Vladimirovich, 31 tahun, Mazda CX-7, enjin L3-VDT: membeli kereta baru pada tahun 2008. Saya berpuas hati dengan enjin, ia menunjukkan hasil pemanduan yang sangat baik. Perjalanan adalah mudah dan santai. Satu-satunya kelemahan ialah penggunaan bahan api yang tinggi.
Anton Dmitrievich, 37 tahun, Mazda Antenza, 2 liter L3: enjin kereta itu mencukupi untuk memanfaatkan sepenuhnya perjalanan. Kuasa diagihkan sama rata ke seluruh julat putaran. Kereta itu berprestasi baik di trek dan memotong.
