Enjin Mazda WL
Содержание
Industri automotif Jepun telah memperkenalkan banyak unit berkualiti tinggi, yang hampir tidak dapat dipertikaikan oleh sesiapa pun. Pengeluar terkenal Mazda telah memberikan sumbangan besar kepada pembentukan Jepun sebagai salah satu pusat pengeluaran kereta dan komponen untuk mereka.
Selama hampir 100 tahun sejarah, pembuat kereta ini telah mereka bentuk banyak produk berkualiti tinggi, boleh dipercayai dan berfungsi. Jika model kereta dari Mazda dikenali di mana-mana, maka enjin pengeluar kurang popular. Hari ini kita akan bercakap tentang keseluruhan barisan diesel Mazda yang dipanggil WL. Baca tentang konsep, ciri teknikal dan sejarah enjin ini di bawah.
Beberapa perkataan tentang talian ICE
Rangkaian unit bertanda "WL" daripada Mazda ialah enjin diesel biasa yang digunakan untuk melengkapkan kenderaan besar. Enjin ini dipasang hanya dalam model pembuat kereta itu sendiri. Yang utama ialah minivan dan SUV, tetapi enjin "WL" siri terhad juga terdapat dalam beberapa bas mini dan pikap. Ciri tersendiri unit ini dianggap sebagai daya tarikan yang baik dengan kuasa yang agak rendah.
Julat WL termasuk dua motor asas:
- WL - diesel disedut dengan 90-100 kuasa kuda dan volum 2,5 liter.
- WL-T ialah enjin diesel pengecas turbo dengan sehingga 130 kuasa kuda dan volum 2,5 liter yang sama.
Sebagai tambahan kepada variasi yang dinyatakan, dari WL anda boleh menemui unit WL-C dan WL-U. Enjin ini juga dihasilkan dalam variasi atmosfera, pengecas turbo. Ciri mereka ialah jenis sistem ekzos yang digunakan. WL-C - enjin untuk model yang dijual di Amerika Syarikat dan Eropah, WL-U - enjin untuk jalan Jepun. Dari segi reka bentuk dan kuasa, variasi enjin WL ini sama sepenuhnya dengan enjin beraspirasi dan turbodiesel biasa. Semua pemasangan telah dibuat dari tahun 1994 hingga 2011.
Wakil-wakil rangkaian enjin yang sedang dipertimbangkan dibina dengan cara biasa untuk loji kuasa tahun 90-an dan 00-an. Mereka mempunyai reka bentuk dalam talian, 4 silinder dan 8 atau 16 injap. Kuasa adalah tipikal untuk enjin diesel, dan diwakili oleh penyuntik dikawal secara elektronik dengan pam bahan api tekanan tinggi.
Sistem pengagihan gas dibina berdasarkan teknologi SOHC atau DOHC, dan turbin adalah Common Rail dari Bosch dengan geometri bilah berubah-ubah. Pemacu rantai masa, struktur aluminium. Perlu diingat bahawa sampel WL pengecas turbo mempunyai CPG yang diperkukuh dan sistem penyejukan yang dipertingkatkan sedikit. Dalam semua aspek lain, kecuali kuasa, turbodiesel talian tidak berbeza daripada enjin beraspirasi.
Ciri teknikal WL dan senarai model yang dilengkapi dengannya
| Производитель | Mazda |
| Jenama motor | WL (WL-C, WL-U) |
| Jenis | atmosfera |
| Tahun pengeluaran | 1994-2011 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Makanan | penyuntik diesel dengan pam suntikan |
| Skim pembinaan | dalam barisan |
| Bilangan silinder (injap setiap silinder) | 4 (2 atau 4) |
| Pukulan omboh, mm | 90 |
| Diameter silinder, mm | 91 |
| Nisbah mampatan, bar | 18 |
| Isipadu enjin, cu. cm | 2499 |
| Kuasa, hp | 90 |
| Tork, Nm | 245 |
| Bahan api | DT |
| Piawaian persekitaran | EURO-3, EURO-4 |
| Penggunaan bahan api setiap 100 km trek | |
| - di bandar | 13 |
| - sepanjang trek | 7.8 |
| - dalam mod pemanduan bercampur | 9.5 |
| Penggunaan minyak, gram setiap 1000 km | untuk 800 |
| Jenis pelincir yang digunakan | 10W-40 dan analog |
| Selang pertukaran minyak, km | 10 000 15 000- |
| Sumber enjin, km | 500000 |
| Pilihan menaik taraf | tersedia, berpotensi - 130 hp |
| Lokasi nombor siri | bahagian belakang blok enjin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan kotak gear |
| Model yang Dilengkapi | Mazda Bongo Friendee MPV Mazda Efini MPV Mazda Mazda Teruskan |
| Производитель | Mazda |
| Jenama motor | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Jenis | turbocharged |
| Tahun pengeluaran | 1994-2011 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Makanan | penyuntik diesel dengan pam suntikan |
| Skim pembinaan | dalam barisan |
| Bilangan silinder (injap setiap silinder) | 4 (2 atau 4) |
| Pukulan omboh, mm | 92 |
| Diameter silinder, mm | 93 |
| Nisbah mampatan, bar | 20 |
| Isipadu enjin, cu. cm | 2499 |
| Kuasa, hp | 130 |
| Tork, Nm | 294 |
| Bahan api | DT |
| Piawaian persekitaran | EURO-3, EURO-4 |
| Penggunaan bahan api setiap 100 km trek | |
| - di bandar | 13.5 |
| - sepanjang trek | 8.1 |
| - dalam mod pemanduan bercampur | 10.5 |
| Penggunaan minyak, gram setiap 1000 km | untuk 1 000 |
| Jenis pelincir yang digunakan | 10W-40 dan analog |
| Selang pertukaran minyak, km | 10 000 15 000- |
| Sumber enjin, km | 500000 |
| Pilihan menaik taraf | tersedia, berpotensi - 180 hp |
| Lokasi nombor siri | bahagian belakang blok enjin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan kotak gear |
| Model yang Dilengkapi | Mazda Bongo Friendee MPV Mazda Efini MPV Mazda Mazda Teruskan Mazda B-siri Mazda BT-50 |
Catatan! Perbezaan antara variasi atmosfera dan pengecas turbo enjin WL hanya dalam kuasa mereka. Secara struktur, semua motor adalah sama. Sememangnya, dalam model enjin pengecas turbo, beberapa nod diperkukuh sedikit, tetapi konsep umum pembinaan tidak diubah.
Pembaikan dan penyelenggaraan
Julat enjin "WL" agak boleh dipercayai untuk diesel. Berdasarkan ulasan pengendali mereka, motor tidak mempunyai kerosakan biasa. Dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi, kerosakan mana-mana WL adalah jarang berlaku. Selalunya, bukan nod unit itu sendiri yang menderita, tetapi:
- Sistem bekalan.
- Bekalan minyak.
- Penyejukan.
Sekiranya berlaku kerosakan pada WL atmosfera atau pengecas turbo, adalah dinasihatkan untuk tidak terlibat dalam pembaikan bebas, kerana reka bentuknya adalah khusus. Anda boleh membaiki enjin ini di mana-mana stesen servis Mazda khusus atau stesen lain yang berkualiti tinggi. Kos pembaikan adalah rendah dan menyamai angka servis purata untuk enjin diesel yang serupa.
Bagi penalaan WL, pemilik motor jarang menggunakannya. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, mereka mempunyai daya tarikan yang baik, dipasang di dalam kenderaan besar dan merupakan "pekerja keras" biasa. Sudah tentu, terdapat potensi untuk pemodenan, tetapi selalunya ia tidak memerlukan pelaksanaan. Jika dikehendaki, kira-kira 120-130 kuasa kuda boleh diperah keluar dari aspirasi WL, 180 kuasa kuda daripada turbodiesel talian. Tentukan sendiri sama ada ia berbaloi untuk membelanjakan wang untuk penalaan sedemikian atau tidak.
