Enjin Nissan EM61, EM57
Содержание
Enjin em61 dan em57 digunakan dalam kereta syarikat automobil terbesar Nissan. Percubaan untuk menggantikan enjin pembakaran dalaman tradisional dengan pembina motor elektrik yang menjadi kebimbangan telah dicuba sejak sekian lama. Tetapi pelaksanaan sebenar perkembangan mereka berlaku agak baru-baru ini. Pada permulaan abad ke-XNUMX, motor elektrik pertama untuk kereta telah dikeluarkan.
Описание
Unit kuasa generasi baharu em61 dan em57 dihasilkan dari 2009 hingga 2017. Mereka datang dengan transmisi automatik satu kelajuan (kotak gear), menggantikan kotak gear tradisional.
Motor em61 elektrik, tiga fasa, segerak. Kuasa 109 hp dengan tork 280 Nm. Contoh untuk persembahan lengkap penunjuk ini: kereta memecut hingga 100 km / j dalam 11,9 saat, kelajuan maksimum ialah 145 km / j.
Loji kuasa em61 dilengkapi dengan kereta Nissan Leaf generasi pertama dari 2009 hingga 2017.
Secara selari, enjin em57 dipasang pada beberapa model kereta jenama yang sama pada tahun yang berbeza dalam tempoh yang sama.
Dalam pelbagai sumber, anda boleh menemui percanggahan dalam tarikh pengeluaran motor. Untuk memulihkan kebenaran dalam perkara ini, perlu diambil kira bahawa enjin pertama kali dipasang pada Nissan Leaf pada tahun 2009. Pada penghujung tahun, ia dipersembahkan di Tokyo Motor Show. Dan sejak 2010, penjualan kereta kepada orang ramai bermula. Oleh itu, tarikh penciptaan enjin ialah 2009.
Satu lagi penjelasan. Dalam pelbagai forum, enjin "ditugaskan" kepada nama yang tidak sesuai. Pada hakikatnya, ZEO tidak terpakai pada penandaan unit kuasa. Indeks ini menandakan kereta dengan enjin em61. Sejak 2013, motor em57 telah dipasang pada model Leaf baharu. Kereta ini menerima indeks kilang AZEO.
Peranti dan isu pengendalian motor elektrik pada kereta dipertimbangkan bersama dengan bateri pendorong (daya tarikan) (bateri). Unit kuasa em61 dan em57 dilengkapi dengan bateri 24 kW dan 30 kW.
Bateri mempunyai saiz dan berat yang mengagumkan, ia dipasang pada kereta di kawasan tempat duduk depan dan belakang.
Sepanjang tempoh kewujudannya, enjin telah menjalani empat peningkatan. Semasa yang pertama, perbatuan pada satu caj meningkat kepada 228 km. Dengan bateri kedua menerima hayat perkhidmatan yang lebih lama. Peningkatan ketiga melibatkan penggantian bateri. Enjin mula dilengkapi dengan jenis bateri baru, dicirikan oleh peningkatan kebolehpercayaan. Peningkatan terkini telah meningkatkan perbatuan pada satu caj sehingga 280 km.
Apabila menaik taraf enjin, sistem pemulihannya menerima perubahan (mengubah enjin menjadi penjana semasa brek atau meluncur - pada masa ini bateri sedang dicas semula secara aktif).
Seperti yang anda lihat, pemodenan terutamanya menyentuh perubahan dalam bateri. Enjin itu sendiri pada mulanya ternyata sangat berjaya.
Semasa penyelenggaraan berjadual seterusnya (setahun sekali atau selepas larian sejauh 1 ribu km), hanya pemeriksaan dijalankan pada enjin. Tertakluk kepada kawalan:
- keadaan wayar;
- pelabuhan pengecasan;
- penunjuk operasi (keadaan) bateri;
- diagnostik komputer.
Selepas 200 ribu kilometer, penyejuk sistem penyejukan dan minyak dalam kotak gear (transmisi) diganti. Pada masa yang sama, anda perlu tahu bahawa syarat untuk menggantikan cecair teknikal adalah nasihat. Dengan kata lain, ia boleh ditingkatkan tanpa sebarang kesan negatif pada enjin. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai perkara ini dalam manual pemilik untuk kereta anda.
Технические характеристики
| Enjin | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Производитель | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| jenis enjin | tiga fasa, elektrik | tiga fasa, elektrik |
| Bahan api | elektrik | elektrik |
| Kuasa maks, h.p. | 109 | 109-150 |
| Tork, Nm | 280 | 320 |
| Lokasi | melintang | melintang |
| Perbatuan setiap caj, km | 175-199 | 280 |
| Jenis bateri | litium-ion | litium-ion |
| Masa pengecasan bateri, jam | 8* | 8* |
| Kapasiti bateri, kWj | 24 | 30 |
| Julat bateri, ribuan km | 160 | untuk 200 |
| Tempoh jaminan bateri, tahun | 8 | 8 |
| Hayat bateri sebenar, tahun | 15 | 15 |
| Berat bateri, kg | 275 | 294 |
| Sumber enjin, km | b. 1 juta** | b. 1 juta** |
*masa pengecasan dikurangkan kepada 4 jam apabila menggunakan pengecas 32-amp khas (tidak termasuk dalam pakej enjin).
** disebabkan hayat perkhidmatan yang singkat, belum ada data terkini mengenai sumber perbatuan sebenar.
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Untuk melengkapkan pembentangan kemungkinan motor elektrik kereta, setiap pemandu berminat dengan maklumat tambahan. Mari kita pertimbangkan yang utama.
Kebolehpercayaan
Motor elektrik Nissan adalah lebih baik dalam kebolehpercayaan berbanding enjin pembakaran dalaman konvensional. Ini disebabkan oleh banyak faktor. Pertama sekali, hakikat bahawa enjin tidak diservis. Ia juga tidak mempunyai berus sentuh. Terdapat hanya tiga bahagian gosok - stator, angker, galas angker. Ternyata tiada apa-apa yang pecah di dalam enjin. Operasi yang dijalankan semasa penyelenggaraan mengesahkan apa yang telah dikatakan.
Apabila bertukar pengalaman dalam forum khusus, peserta menekankan kebolehpercayaan enjin. Sebagai contoh, Ximik dari Irkutsk menulis (gaya pengarang dikekalkan):
Tompok lemah
Tiada kelemahan ditemui pada enjin itu sendiri, yang tidak boleh dikatakan mengenai bateri. Terdapat aduan terhadapnya, kadangkala tidak sepenuhnya wajar. Tetapi perkara pertama dahulu.
Pertama. Proses pengecasan yang lama. Ini adalah benar. Tetapi ia boleh dikurangkan separuh jika anda menggunakan pengecas yang dibeli secara berasingan. Selain itu, apabila mengecas di stesen pengecasan khas dengan voltan 400V dan arus 20-40A, proses pengecasan bateri mengambil masa kira-kira 30 minit. Satu-satunya masalah dalam kes ini mungkin berlakunya terlalu panas bateri. Oleh itu, kaedah ini hanya digunakan dalam keadaan suhu rendah (sesuai untuk musim sejuk).
Kedua. Penurunan semula jadi dalam kapasiti berguna bateri sebanyak kira-kira 2% untuk setiap 10 ribu kilometer. Pada masa yang sama, kekurangan ini boleh dianggap tidak relevan, kerana jumlah hayat bateri adalah kira-kira 15 tahun.
Ketiga. Kekurangan penyejukan paksa bateri membawa ketidakselesaan yang ketara. Contohnya, pada suhu ambien melebihi +40˚C, pengeluar tidak mengesyorkan menggunakan kereta.
Keempat. Suhu negatif juga bukan satu rahmat. Jadi, pada -25˚C dan ke bawah, bateri berhenti mengecas. Selain itu, pada musim sejuk, perbatuan kenderaan dikurangkan kira-kira 50 km. Sebab utama berlakunya fenomena ini ialah kemasukan peranti pemanasan (dapur, stereng, tempat duduk yang dipanaskan, dll.). Oleh itu - peningkatan penggunaan kuasa, nyahcas bateri lebih cepat.
Pemeliharaan
Motor masih belum di baik pulih. Sekiranya keperluan sedemikian timbul, anda perlu menghubungi pengedar yang sah, kerana ia akan menjadi masalah untuk melakukan kerja ini di perkhidmatan kereta.
Pemulihan prestasi bateri dijalankan dengan menggantikan sel kuasa yang gagal.
Dalam kes yang paling ekstrem, unit kuasa boleh digantikan dengan yang kontrak. Kedai dalam talian menawarkan pilihan enjin dari Jepun, Amerika Syarikat dan negara lain.
Video: Menukar minyak dalam kotak gear kereta elektrik Nissan Leaf.
Enjin Nissan em61 dan em57 telah membuktikan diri mereka sebagai unit kuasa yang cukup berkuasa dan boleh dipercayai. Mereka menawarkan kombinasi sempurna ketahanan dan kemudahan penyelenggaraan.
