Enjin Nissan Murano

Nissan Murano telah dikeluarkan oleh sebuah syarikat Jepun sejak 2002. Pada tahun yang sama, generasi pertama crossover ini diperkenalkan. 2005 ditandai dengan perubahan kecil pada bahagian luar, GPS, tahap trim.

Generasi kedua dikeluarkan pada November 2007. Bahagian belakang dan hadapan kereta, serta keseluruhan bahagian dalam, telah mengalami transformasi. Kotak gear telah diganti dengan automatik, enjin menjadi lebih berkuasa.

Pada tahun 2010, terdapat beberapa perubahan pada bahagian belakang dan hadapan kereta tersebut. Pada tahun yang sama, Nissan Murano CrossCabriolet telah diperkenalkan. Pada tahun 2014, jualan boleh tukar telah dihentikan kerana permintaan yang lemah.

Generasi ketiga dikeluarkan pada April 2014.

Pada 2016, versi hibrid baharu Nissan Murano telah diperkenalkan, yang boleh didapati dalam dua tahap trim SL dan Platinum. Murano Hybrid dilengkapi dengan motor elektrik, enjin empat silinder 2,5 liter, sistem klac dwi pintar dan bateri lithium-ion. Versi hibrid menggunakan sistem yang dipanggil VSP (Bunyi Kenderaan untuk Pejalan Kaki), yang menggunakan bunyi untuk menyedarkan pejalan kaki tentang kehadiran kenderaan apabila ia dipandu pada kelajuan rendah.

Enjin dipasang pada generasi yang berbeza

Z50 generasi pertama, 2002-2007

Jenama motor	Jenis enjin, kelantangan	Kuasa dalam hp	komponen
VQ35DE	Petrol, 3,5 l	234 h.p.	3,5 SE-CVT

Z51 generasi kedua, 2007-2010

Membuat enjin	Jenis, kelantangan	Kuasa dalam hp	komponen
VQ35DE	3,5 SE CVT SE
VQ35DE	Petrol, 3,5 l	234 h.p.	3,5 SE CVT SE+
VQ35DE	3,5 SE CVT LE+
VQ35DE	3,5 SE CVT DAN

Penggayaan semula 2010, Z51, 2010-2016

Jenama motor	Jenis unit, isipadu	Kuasa dalam hp	komponen
VQ35DE	3,5 CVT DAN
VQ35DE	3,5 CVT LE+
VQ35DE	Petrol, 3,5 l	249 h.p.	3,5 CVT SE+
VQ35DE	3,5 CVT DAN
VQ35DE	3,5 СVT LE-R
VQ35DE	3,5 CVT SE
VQ35DE	KENDERAAN 3,5 CVT

Jenis-jenis motor

Kereta ini hanya mempunyai dua jenis enjin petrol: VQ35DE dan QR25DE dan pengubahsuaiannya QR25DER.

Mari kita pertimbangkan setiap satu secara berasingan.

Unit VQ35DE ialah enjin 6 silinder berbentuk V dengan pemacu rantai pemasaan yang boleh dipercayai. Diiktiraf beberapa kali sebagai enjin terbaik tahun ini. Yang serupa, dengan pengubahsuaian kecil, telah dipasang pada Intiniti FX. Kedudukan antara sepuluh enjin teratas di dunia dari 2002-2007 dan juga pada 2016.

Sumber enjin ini mencecah sehingga 500 ribu kilometer dengan penggunaan yang betul. Enjinnya sangat dipercayai, berkuasa dan dinamik. Mempunyai rod penyambung keluli palsu dan satu keping aci engkol palsu, manifold pengambilan poliamida dan sistem pengambilan prestasi tinggi. Loji kuasa dibuat dengan omboh molibdenum.

Pengubahsuaian generasi yang berbeza berbeza dalam kuasa, kelantangan. Daripada kekurangan, hanya penggunaan minyak yang tinggi boleh dibezakan.

Sekiranya anda melihat ketukan luar dalam enjin, maka diagnostik unit diperlukan.

Pertimbangkan pembaikan enjin untuk kerosakan berikut: penggunaan minyak yang tinggi, asap.

• Pertama sekali, anda perlu mengeluarkan kepala blok: penutup depan, rantai, aci sesondol.
• Keluarkan dulang. Untuk melakukan ini, keluarkan aci gandar kanan, toskan minyak dari variator, keluarkan roda kiri dan buka skru dua bolt.

• Periksa gelang, pengedap batang injap, galas rod penyambung, pengedap minyak hadapan, gelang getah, periksa rantai. Rosak - ganti.
• Jika mampatan adalah baik, maka anda boleh menggantikan salah satu penutup.

Jika anda memutuskan untuk membeli enjin kontrak, maka anda perlu mengetahui nombor siri enjin. Pada enjin yang berbeza, ia terletak di tempat yang berbeza.

Terdapat juga masalah lain dengan enjin ini. Sebagai contoh, habuk seramik sering ditarik ke dalam silinder kerana pemusnahan secara beransur-ansur pemangkin, yang akhirnya membawa kepada kegagalan enjin. Terdapat gasket kadbod yang tidak boleh dipercayai di penutup hadapan motor. Disebabkan ini, tekanan minyak dalam sistem menurun, dan akibatnya, kegagalan muncul dalam unit kawalan elektronik.

QR25DER - ICE dengan turbin dan pemampat EATON, pengubahsuaian TVS.

Enjin ini berasal daripada motor jenama QR25DE.

Pilihan mengikut saiz enjin

Lebih tinggi isipadu silinder, lebih berkuasa enjin. Enjin yang lebih berkuasa mempunyai daya pecutan yang lebih besar dan, oleh itu, dinamik pecutan yang lebih pantas. Ini meningkatkan jumlah penggunaan bahan api pada masa-masa tertentu. Oleh itu, untuk perjalanan dengan jarak jauh, enjin sedemikian tidak akan murah, dan anda tidak boleh melupakan kos cukai ke atas kuasa enjin dan OSAGO.

Apabila memilih kuasa enjin, anda perlu mempertimbangkan apa yang anda akan melengkapkan kereta. Sebagai contoh, jika anda mempunyai penghawa dingin, stereng kuasa, transmisi automatik, CVT, penukar tork, maka semua ini meningkatkan kuasa motor.

Enjin besar memanaskan badan dengan lebih cepat, yang penting terutamanya dalam keadaan musim sejuk yang sejuk.

Enjin atmosfera atau turbo

Enjin aspirasi semulajadi beroperasi pada tekanan atmosfera dengan menarik udara ke dalam silinder. Enjin pengecas turbo ialah enjin beraspirasi yang diubah suai, ia memaksa udara masuk ke dalam enjin dengan bantuan turbin, secara paksa dan di bawah tekanan.

Enjin atmosfera ialah enjin petrol, manakala enjin diesel biasanya dicas turbo.

Kebaikan dan keburukan aspirator

Kelebihan

• Reka bentuk yang lebih ringkas
• Penggunaan minyak tidak tinggi
• Tidak memilih kualiti petrol dan minyak
• Lebih cepat memanaskan badan

Kekurangan

• Kurang berkuasa daripada pengecas turbo
• Ia mempunyai lebih banyak volum dengan kuasa yang sama seperti pengecas turbo

Kebaikan dan keburukan enjin pengecas turbo

Kelebihan

• Lebih berkuasa
• Padat dan ringan

Kekurangan

• Menuntut kualiti bahan api dan minyak
• Pemanasan yang lebih perlahan
• Minyak perlu ditukar lebih kerap

Pilih enjin bergantung pada cara anda mengendalikan kereta anda. Jika anda memandu kereta dalam gaya santai, maka enjin anjakan besar akan berfungsi. Walaupun pembaikan dan penyelenggaraannya lebih mahal, tetapi sumbernya lebih tinggi. Baca ulasan, berkenalan dengan kelebihan dan masalah yang paling kerap timbul semasa operasi, pilih enjin mengikut prinsip purata emas, dan yang paling penting, ini adalah kebolehpercayaan unit.

Susun atur dan bilangan injap

Dengan cara silinder terletak, anda boleh menentukan susun atur motor.

Mengikut lokasi mereka, mereka dibahagikan kepada: dalam talian, berbentuk V dan peninju. Dalam enjin dalam talian, paksi silinder terletak dalam satah ini. Dalam motor berbentuk V, paksi terletak dalam dua satah. Motor boxer - sejenis berbentuk V, tidak digunakan dalam Nissan.

Bilangan injap juga mempengaruhi kuasa motor, serta kestabilan operasinya. Semakin banyak bilangan mereka, semakin ceria kereta itu. Pada mulanya, terdapat hanya 2 injap setiap silinder. Terdapat unit dengan 8 atau 16 injap. Sebagai peraturan, dari 2 hingga 5 injap dipasang setiap silinder.