Enjin Nissan Patrol

Nissan Patrol adalah kereta yang terkenal di seluruh dunia, yang berjaya memenangi kasih sayang dan rasa hormat di kalangan mereka yang menyukai kereta besar dengan keupayaan merentas desa yang baik dalam tempoh pengeluarannya yang sangat lama.

Ia mula diperkenalkan pada tahun 1951 dalam dua versi, konsep yang kemudiannya kekal dalam generasi berikutnya: jarak tiga pintu jarak pendek roda dan SUV rangka lima pintu jarak roda penuh. Selain itu, berdasarkan versi asas penuh, terdapat versi pikap dan kargo (kelas trak ringan pada bingkai).

Dalam tempoh dari 1988 hingga 1994 di Australia, model itu dijual di bawah nama Ford Maverick, di beberapa negara Eropah ia dikenali sebagai Ebro Patrol, dan pada tahun 1980 nama yang paling biasa ialah Nissan Safari. Kereta ini kini tersedia untuk dijual di Australia, Amerika Tengah dan Selatan, di beberapa negara di Asia Tenggara dan Eropah Barat, serta di Iran dan Asia Tengah, kecuali Amerika Utara, di mana versi diubah suai dipanggil Nissan Armada telah dijual. sejak 2016.

Sebagai tambahan kepada versi awam, talian khusus juga dihasilkan pada platform Y61, yang biasa di Asia dan Timur Tengah sebagai kenderaan tentera, serta kenderaan untuk perkhidmatan khas. Platform Y62 yang lebih baharu telah digunakan secara meluas dalam Tentera Ireland.

Generasi pertama 4W60 (1951-1960)

Menjelang tahun pengeluaran, ramai boleh meneka bahawa Willis Jeep yang terkenal di dunia berfungsi sebagai asas untuk penciptaan. Tetapi ini terutamanya menyangkut penampilan dan ergonomik, manakala enjin yang dipasang pada 4W60 agak berbeza daripada yang Amerika. Terdapat 4 enjin secara keseluruhan, semuanya dalam konfigurasi "sebaris-enam", petrol. Tugas yang agak serius telah ditetapkan untuk model: kenderaan luar jalan awam, kenderaan luar jalan tentera, trak pikap, trak bomba.

Enjin NAK 3.7L klasik yang digunakan pada bas Nissan 290 pada masa itu menghasilkan 75 hp. Di samping itu, yang berikut juga dipasang: 3.7 l NB, 4.0 NC dan 4.0 P. NB - enjin yang diubah suai dari segi kuasa - 105 hp. pada 3400 rpm dan tork 264 N * m pada 1600 rpm berbanding 206 untuk yang sebelumnya. Prestasi yang cukup baik untuk tahun 1955, bukan? Di samping itu, kotak gear mengandaikan sambungan pacuan roda hadapan.

Enjin siri "P" mempunyai ciri yang sama dan dipasang dengan sewajarnya apabila model dikemas kini. Siri enjin pembakaran dalaman ini telah dikemas kini dan diperhalusi lebih daripada sekali, dan jenisnya dipasang pada Patrol sehingga 2003.

Generasi kedua 60 (1959-1980)

Perubahan yang agak serius dalam penampilan dalam kes ini, tidak ada perubahan besar di bawah hud - terdapat enam silinder "P" 4.0l. Mengenai motor ini, beberapa perbezaan teknikal boleh diperhatikan yang membolehkan Nissan Patrol tidak menukar unit kuasa selama 10 tahun. Anjakan 3956 cu. cm, ruang pembakaran hemisfera dan aci engkol tujuh hala yang seimbang sepenuhnya. Pemacu rantai, karburetor dan 12 injap (2 setiap silinder), mampatan dari 10.5 hingga 11.5 kg/cm². Minyak biasanya digunakan (dan masih terdapat model dengan enjin pembakaran dalaman ini) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Generasi ketiga 160 (1980-1989)

Pada tahun 1980, siri ini dikeluarkan untuk menggantikan model 60. Siri baru dibekalkan dengan 4 enjin baru, tetapi "P40" terus dipasang. 2.4L Z24 terkecil ialah ICE 4-silinder petrol yang dilengkapi dengan sistem suntikan badan pendikit, juga dikenali sebagai NAPS-Z (sistem anti-pencemaran Nissan).

Sepasang enjin L28 dan L28E - adakah ini petrol kuasa petrol? Berbeza antara satu sama lain dengan sistem bekalan bahan api. L28 mempunyai karburetor, dan pengubahsuaiannya mempunyai sistem suntikan yang dikawal oleh ECU daripada Bosh, yang berasaskan sistem L-Jetronic. L28E adalah salah satu enjin Jepun pertama dengan sistem sedemikian. Secara teknikal, walaupun dalam siri ini, beberapa lagi perbezaan dilaksanakan: omboh dengan bahagian atas rata, nisbah mampatan meningkat dan kuasa dinaikkan daripada 133 kepada 143 hp.

Diesel SD33 dan SD33T mempunyai isipadu 3.2 liter. Ini adalah enjin diesel dalam talian klasik dari Nissan, yang paling terkenal dalam susun atur siri Patrol 160, ciri kuasanya tidak tinggi, tetapi torknya mencukupi untuk keupayaan merentas desa yang baik dan pembangunan kelajuan yang baik di lebuh raya ( 100 - 120 km / j). Perbezaan kuasa antara enjin ini terletak pada hakikat bahawa SD33T mempunyai pengecas turbo, yang jelas dari tanda.

Generasi ketiga mempunyai siri 260 berasingan yang dihasilkan di Sepanyol dengan nama Ebro. Sebagai tambahan kepada Z24, L28, SD33, kilang Nissan Iberica memasang enjin diesel 2.7 l Perkins MD27 Sepanyol lengkap dengan kotak gear keluaran tempatan untuk mematuhi undang-undang Sepanyol. Mereka juga memasang 2.8 RD28 dan versi pengecas turbonya.

Generasi keempat Y60 (1987-1997)

Siri Y60 sudah berbeza secara radikal daripada yang sebelumnya dalam beberapa penambahbaikan mekanikal, seperti: peningkatan tahap keselesaan dalaman, suspensi spring diubah suai yang menggantikan spring. Mengenai unit kuasa, terdapat juga kemas kini lengkap - untuk menggantikan semua model enjin sebelumnya, 4 unit siri RD, RB, TB dan TD telah dipasang.

RD28T ialah enam silinder sebaris tradisional Nissan, berkuasa diesel dan pengecas turbo. 2 injap setiap silinder, aci sesondol tunggal (SOHC). Siri RB berkaitan dengan RD, tetapi enjin ini menggunakan petrol. Sama seperti RD, ia adalah unit enam silinder dalam talian, julat optimumnya juga melebihi 4000 rpm. Kuasa RB30S lebih tinggi daripada kebanyakan pendahulunya dalam model kereta ini, dan tork berada pada tahap yang sama. Penandaan "S" menunjukkan peralatan dengan karburetor sebagai sistem bekalan campuran. Enjin ini juga dipasang dalam beberapa pengubahsuaian pada Skyline yang terkenal.

TB42S / TB42E - enjin lebih besar l6 (4.2 l) dan berkuasa, dan sejak 1992 mereka telah dilengkapi dengan sistem suntikan elektronik dan pencucuhan elektronik. Konfigurasi adalah sedemikian rupa sehingga gas masuk dan ekzos berada pada sisi bertentangan kepala silinder. Pada mulanya, bekalan bahan api dan pembentukan campuran dilaksanakan menggunakan karburetor dua ruang, dan arus dibekalkan kepada lilin melalui pengedar titik. TD42 ialah siri enjin diesel dalam talian enam silinder yang telah dipasang pada banyak model selama ini, tetapi Y60 mempunyai TD422. TD42 ialah salinan enjin diesel enam silinder dengan pra ruang. Kepala silinder adalah serupa dengan TB42.

Generasi kelima Y61 (1997-2013; masih dihasilkan di beberapa negara)

Pada Disember 1997, buat pertama kalinya, siri ini tersedia dalam konfigurasi dengan 4.5, 4.8 liter petrol, 2.8, 3.0 dan 4.2 liter enjin pembakaran dalaman diesel, susun atur alternatif dengan pemacu tangan kanan dan kiri untuk negara yang berbeza, dan untuk pilihan kali pertama dengan kotak gear automatik ditawarkan. .

TB48DE ialah enjin petrol dalam talian enam silinder yang sudah mempunyai sedikit kuasa dan tork yang serius yang hampir satu setengah kali ganda lebih tinggi daripada generasi sebelumnya. Dua aci sesondol dan 4 injap setiap silinder, dengan operasi injap dikawal oleh sistem Kawalan Pemasa Injap.

TB45E ialah unit yang telah disemak semula yang mempunyai lubang silindernya meningkat daripada 96mm kepada 99.5mm dengan lejang yang sama. Pencucuhan elektronik dan sistem suntikan elektronik telah meningkatkan prestasi dan mengurangkan penggunaan bahan api.

R28ETi didatangkan dalam dua varian yang berbeza antara satu sama lain dalam jumlah kuasa yang telah ditambah pada RD28ETi dengan sedikit kehilangan tork. Peralatan teknikal mereka adalah sama: kawalan elektronik turbin, penukar haba untuk menyejukkan aliran udara paksa.

ZD30DDTi ialah unit pengecas turbo enam silinder sebaris XNUMX liter dengan penukar haba. Enjin diesel ini berbeza daripada pendahulunya, seperti yang lain dalam generasi ini, dengan peningkatan kuasa dan tork yang sangat besar disebabkan oleh pengenalan sistem pengoptimuman enjin elektronik baharu.

TD42T3 - TD422 dipertingkatkan.

Generasi keenam Y62 (2010-sekarang)

Generasi terbaru Nisan Patrol, juga dikenali sebagai Infiniti QX56 dan Nissan Armada, dilengkapi dengan segala-galanya yang biasa dilihat ramai dalam kereta moden. Peralatan teknikal dikurangkan kepada penggunaan tiga enjin paling berkuasa yang sesuai untuk kelas berat SUV, iaitu: VK56VD V8, VK56DE V8 dan VQ40DE V6.

VK56VD dan VK56DE ialah enjin terbesar yang sedang dikeluarkan untuk Nissan. Konfigurasi V8, volum 5.6l adalah mengikut semangat pembuat kereta Amerika, yang membinanya buat kali pertama di Tennessee. Perbezaan antara kedua-dua enjin ini adalah pada kuasa, yang bergantung kepada sistem suntikan (terus) dan kawalan injap (VVEL dan CVTCS).

VQ40DE V6 ialah enjin 4 liter yang lebih kecil sedikit, dilengkapi dengan aci sesondol berongga yang lebih ringan dan manifold pengambilan panjang berubah-ubah. Pelbagai penambahbaikan dan penggunaan bahan moden telah memungkinkan untuk meningkatkan ciri kuasa dengan banyak, serta menggunakannya dalam susun atur model kereta lain yang memerlukan data sedemikian untuk kegunaan berkualiti tinggi.

Jadual ringkasan enjin Nissan Patrol

Enjin	Kuasa, hp/putaran	Tork, N * m / Pusing Ganti	Tahun pemasangan
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (diesel)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (diesel)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (diesel)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (Diesel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (diesel)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (Diesel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (Diesel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-