Enjin Nissan Primera
Содержание
Pemandu kenderaan melihat model kereta Nissan Primera pertama pada tahun 1990, yang menggantikan Bluebird yang popular sebelum ini. Tahun yang sama menjadi mercu tanda untuk kereta itu, kerana ia menjadi pemenang pertandingan automobil Car of the Year, yang diadakan setiap tahun di Eropah. Pencapaian ini masih yang tertinggi untuk jenama ini. Nissan Premiere boleh didapati dengan dua jenis badan iaitu hatchback atau sedan.
Agak kemudian, iaitu pada musim luruh tahun 1990, model jenama ini dengan pacuan semua roda melihat cahaya. Contoh dalam generasi pertama mempunyai badan P10, dan badan W10 bertujuan untuk gerabak stesen. Terdapat perbezaan yang besar antara kereta-kereta itu, walaupun menggunakan rangkaian kuasa yang sama, persamaan bahagian dalam dan faktor lain. Gerabak stesen dihasilkan sehingga 1998 di Jepun, dan P10 dihasilkan di pulau-pulau Albion yang berkabus.
Perbezaan utama antara model ini ialah reka bentuk penggantungan. Untuk sedan, suspensi hadapan tiga pautan dipasang, manakala untuk station wagon, tupang MacPherson dan rasuk bergantung digunakan. Rasuk belakang hampir "kekal", tetapi pengendalian kereta adalah lebih teruk. Ketegaran suspensi berbilang pautan memberikan keselesaan tinggi apabila memandu sedan atau hatchback. Kualiti inilah yang sangat dihargai oleh pemilik jenama ini, seperti yang dibuktikan oleh banyak ulasan pemandu.
Dalam foto kereta Nissan Primera generasi ketiga:
Enjin apa yang dipasang pada kereta tahun pembuatan yang berbeza
Nissan Primera generasi pertama dihasilkan sehingga 1997. Di pasaran banyak negara Eropah, kereta dibekalkan dengan enjin yang menggunakan bahan api petrol dan diesel. Yang pertama mempunyai volum kerja 1,6 atau 2,0 liter, dan enjin diesel 2000 cm3.
Enjin Nissan Primera generasi pertama:
| Mesin | jenis enjin | Motor | Isipadu kerja dalam l | Penunjuk kuasa, hp | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Contoh 1,6 | R4, petrol | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Eropah |
| Contoh 1,6 | R4, petrol | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Eropah |
| Contoh 1,8 | R4, petrol | SR18Selasa | 1.8 | 110 | 1990-1992, Jepun |
| Contoh 1,8 | R4, petrol | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, Jepun |
| Contoh 2,0 | R4, petrol | SR20Selasa | 2 | 115 | 1990-1993, Eropah |
| Contoh 2,0 | R4, petrol | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Eropah |
| Contoh 2,0 | R4, petrol | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Eropah, Jepun |
| Contoh 2,0 TD | R4 diesel | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Eropah |
Kotak gear boleh menjadi transmisi manual atau "automatik". Yang pertama mempunyai lima langkah, dan hanya empat disediakan untuk mesin automatik.
Generasi kedua (P11) dihasilkan dari 1995 hingga 2002, dan di Eropah kereta itu muncul pada tahun 1996. Pengeluaran, seperti sebelum ini, telah dianjurkan di negara-negara seperti Jepun dan UK. Pembeli boleh membeli kenderaan dengan sedan jenis badan, hatchback atau wagon, dan di Jepun adalah mungkin untuk membeli kereta dengan pacuan semua roda. Kit itu termasuk transmisi manual lima kelajuan atau automatik empat kelajuan. Di pasaran kereta di Jepun, anda boleh membeli kereta dengan pacuan semua roda.
Bukan tanpa penggayaan semula jenama ini, yang telah siap pada tahun 1996. Pemodenan menjejaskan bukan sahaja motor kereta, tetapi juga penampilannya. Enjin dengan jumlah kerja dua liter mula dilengkapi dengan variator dan bukannya kotak gear tradisional. Penjualan kereta yang dihasilkan oleh generasi kedua di Jepun berterusan sehingga akhir tahun 2000, dan di negara Eropah sedikit lebih lama, sehingga tahun 2002.
Powertrains untuk Nissan Primera, dikeluarkan oleh generasi kedua
| Mesin | jenis enjin | Motor | Isipadu kerja dalam l | Penunjuk kuasa, hp | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Contoh 1,6 | R4, petrol | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, Eropah |
| Contoh 1,6 | R4, petrol | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Eropah |
| Contoh 1,8 | R4, petrol | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, Jepun |
| Contoh 1,8 | R4, petrol | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Eropah |
| Contoh 1,8 | R4, petrol | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, Jepun |
| Contoh 1,8 | R4, petrol | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, Jepun |
| Contoh 2,0 | R4, petrol | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Eropah |
| Contoh 2,0 | R4, petrol | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Eropah, Jepun |
| Contoh 2,0 | R4, petrol | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, Jepun |
| Contoh 2,0 TD | R4, diesel, turbo | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, Eropah |
Nissan Primera dikeluarkan sejak 2001
Untuk Nissan generasi ketiga di Jepun, 2001 menjadi penting, dan pada tahun berikutnya, 2002, pemandu di negara Eropah dapat melihatnya. Penampilan kereta dan hiasan dalaman badan telah mengalami perubahan besar. Unit kuasa digunakan untuk menggunakan petrol dan turbodiesel, dan transmisi menggunakan transmisi mekanikal, automatik, serta sistem CVT. Wilayah Persekutuan Rusia secara rasmi dibekalkan dengan kereta dengan enjin yang menggunakan petrol, serta beberapa enjin diesel 2,2 liter.
Enjin Nissan Premiere generasi ketiga:
| Model kereta | Enjin | Pengubahsuaian motor | Isipadu kerja dalam l | Penunjuk kuasa, hp | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Tayangan perdana 1,6 | QG16DE | R4, petrol | 1.6 | 109 | 2002-2007, Eropah |
| Tayangan perdana 1,8 | QG18DE | R4, petrol | 1.8 | 116 | 2002-2007, Eropah |
| Tayangan perdana 1,8 | QG18DE | R4, petrol | 1.8 | 125 | 2002-2005, Jepun |
| Tayangan perdana 2,0 | QR20DE | R4, petrol | 2 | 140 | 2002-2007, Eropah |
| Tayangan perdana 2,0 | QR20DE | R4, petrol | 2 | 150 | 2001-2005, Jepun |
| Tayangan perdana 2,0 | SR20VE | R4, petrol | 2 | 204 | 2001-2003, Jepun |
| Tayangan perdana 2,5 | ATAU25DE | R4, petrol | 2.5 | 170 | 2001-2005, Jepun |
| Tayangan perdana 1,9dci | Renault F9Q | R4, diesel, turbo | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Eropah |
| tayangan perdana 2,2 dci | YD22DDT | R4, diesel, turbo | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Eropah |
Apakah motor yang paling banyak digunakan
Perlu diingatkan bahawa pengeluar melengkapkan mesin dengan pelbagai jenis unit kuasa. Ia boleh menjadi enjin petrol dan diesel. Di antara enjin petrol, perlu diperhatikan enjin 1,6 liter dengan suntikan teragih atau penyuntik mono dua liter. Banyak kereta Nissan Primera P11 bergerak di atas jalan raya dengan enjin SR20DE.
Jika anda membaca ulasan pemilik, anda dapat melihat bahawa keseluruhan barisan enjin mempunyai sumber yang agak besar. Sekiranya penyelenggaraan tepat pada masanya dilakukan menggunakan bahan habis pakai berkualiti tinggi, jarak tempuh tanpa pembaikan enjin boleh melebihi 400 ribu kilometer.
Nissan Primera P11 generasi kedua menggunakan 8,6 hingga 12,1 liter bahan api di jalan bandar dengan jarak tempuh 100 km. Di jalan desa, penggunaannya kurang, ia akan menjadi 5,6-6,8 liter setiap seratus kilometer. Penggunaan bahan api sebahagian besarnya bergantung pada gaya pemanduan kereta, keadaan operasinya, keadaan teknikal kereta. Penggunaan minyak mula meningkat apabila perbatuan meningkat.
Enjin mana yang lebih baik
Pilihan ini dihadapi oleh ramai bakal pembeli model kereta ini. Sebelum anda memutuskan motor tertentu, anda harus mempertimbangkan beberapa faktor:
- Keadaan pengendalian kenderaan.
- Gaya pemanduan.
- Anggaran perbatuan kenderaan tahunan.
- Bahan api yang digunakan.
- Jenis penghantaran yang dipasang pada mesin.
- Faktor lain.
Bagi pemilik yang tidak bercadang untuk terus menggunakan kereta dengan muatan penuh dan bergerak pada kelajuan tinggi, enjin dengan sesaran 1600 cmXNUMX adalah sesuai3. Penggunaan bahan api juga tidak akan terlalu tinggi, 109 ekor kuda akan memberikan pemilik sedemikian keselesaan yang diperlukan.
Pilihan terbaik ialah memasang enjin 1.8 liter dengan kuasa 116 hp. Peningkatan dalam volum kerja enjin memungkinkan untuk meningkatkan kuasa dan prestasi dinamik kereta. Prestasi terbaik dicapai apabila kotak gear manual dipasangkan dengan motor ini. Untuk "mesin" akan memerlukan enjin yang lebih berkuasa. Dua liter, dan ini adalah kira-kira 140 kuda, adalah yang paling sesuai untuk transmisi sedemikian. Dalam kes yang ideal, ia akan menjadi penggunaan variator yang dipasangkan dengan motor ini.
Mesin hidromekanikal boleh berkhidmat lebih daripada 200 ribu kilometer tanpa sebarang masalah. Variator kereta ini sangat sensitif terhadap jalan raya yang buruk dan gaya pemanduan yang agresif. Unit kuasa diesel jarang ditemui di pasaran automotif Persekutuan Rusia dan CIS. Mereka menunjukkan diri mereka di sisi yang baik dari segi kebolehpercayaan dan kecekapan. Tanpa sebarang masalah mereka bekerja pada bahan api diesel domestik. Tali pinggang dalam pemacu mekanisme pemasaan berfungsi untuk larian sejauh 100 ribu km, dan penggelek dalam mekanisme ketegangan adalah dua kali lebih besar.
Kesimpulannya, boleh diambil perhatian bahawa dengan membeli Nissan Primera, pemilik menerima pembelian barangan yang menguntungkan dari segi nisbah harga dan kualiti. Kos penyelenggaraan dan penjagaan kereta ini tidak akan membebankan keluarga yang mempunyai bajet yang sederhana.
