Enjin Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Содержание
Semasa kewujudannya, Nissan telah menghasilkan sejumlah besar kereta dan aksesori untuk mereka. Bilangan terbesar ulasan pujian adalah motor yang menjadi perhatian, yang dibezakan oleh kualiti yang sangat baik dan fungsi yang baik untuk harganya.
Sekiranya unit petrol telah mendapat pengiktirafan yang sewajarnya di seluruh dunia, maka sikap terhadap enjin diesel Nissan masih samar-samar. Hari ini sumber kami memutuskan untuk menyerlahkan enjin diesel Jepun. Kami bercakap tentang loji kuasa dengan nama "ZD30DDTi" dan "ZD30DD". Baca tentang reka bentuk, ciri teknikal dan kebolehpercayaan mereka di bawah.
Konsep dan sejarah penciptaan motor
ZD30DDTi dan ZD30DD adalah enjin diesel Nissan yang agak terkenal. Kebimbangan itu mengambil reka bentuk mereka pada separuh kedua tahun 90-an, tetapi dimasukkan ke dalam pengeluaran aktif hanya pada tahun 1999 dan 2000. Pada mulanya, unit ini mempunyai banyak kelemahan, jadi mereka dikritik serius oleh komuniti automotif.
Dari masa ke masa, Nissan telah membetulkan status quo dengan menambah baik dan menapis ZD30DDTi dan ZD30DD dengan ketara. Motor dengan nama sedemikian dikeluarkan selepas 2002 bukanlah sesuatu yang mengerikan dan tidak menyenangkan bagi pemandu. ZD30 yang direka bentuk semula ialah diesel berkualiti dan berfungsi. Tetapi perkara pertama dahulu…
ZD30DDTi dan ZD30DD ialah enjin diesel 3 liter dengan kuasa dalam julat 121-170 kuasa kuda.
Ia dipasang pada minivan Nissan, SUV dan crossover sehingga 2012. Selepas itu, pengeluaran enjin pembakaran dalaman yang dianggap telah dihentikan kerana keusangan moral dan teknikalnya.
Konsep ZD30s tidak berbeza dengan rakan sebaya mereka pada 00-an abad ini. Enjin diesel dibina berdasarkan blok aluminium dan kepala serupa dengan dua aci, pengedaran gas sistem DOHC dan empat silinder.
Perbezaan antara ZD30DDTi dan ZD30DD terletak pada kuasa terakhirnya. Enjin pertama mempunyai turbin dan intercooler, dan yang kedua ialah enjin beraspirasi biasa. Sememangnya, ZD30DDTi lebih berkuasa daripada rakan sejawatannya dan mempunyai reka bentuk yang diperkukuh.
Dalam aspek lain pembinaan, kedua-dua ZD30 adalah sama sepenuhnya dan merupakan diesel biasa. Kualiti mereka adalah baik, tetapi ini hanya terpakai kepada unit yang dikeluarkan pada tahun 2002 dan lebih muda. Lebih banyak model motor yang lebih lama mempunyai beberapa kelemahan, jadi ia boleh menyebabkan banyak masalah semasa operasi. Anda tidak sepatutnya melupakannya.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Jenama motor | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Tahun pengeluaran | 1999-2012 |
| Jenis | pengecas turbo/atmosfera |
| Kepala silinder | aluminium |
| Makanan | suntikan berbilang titik dengan pam suntikan (penyuntik diesel biasa pada muncung) |
| Skim pembinaan | dalam barisan |
| Bilangan silinder (injap setiap silinder) | 4 (4) |
| Pukulan omboh, mm | 102 |
| Diameter silinder, mm | 96 |
| Nisbah mampatan, bar | 20/18 |
| Isipadu enjin, cu. cm | 2953 |
| Kuasa, hp | 121-170 |
| Tork, Nm | 265-353 |
| Bahan api | DT |
| Piawaian persekitaran | EURO-4 |
| Penggunaan bahan api setiap 100 km trek | |
| - di bandar | 12-14 |
| - sepanjang trek | 6-8 |
| - dalam mod pemanduan bercampur | 9-12 |
| Isipadu saluran minyak, l | 6.4 |
| Jenis pelincir yang digunakan | 10W-30, 5W-40 atau 10W-40 |
| Selang pertukaran minyak, km | 8-000 |
| Sumber enjin, km | 300-000 |
| Pilihan menaik taraf | tersedia, berpotensi - 210 hp |
| Lokasi nombor siri | bahagian belakang blok enjin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan kotak gear |
| Model yang Dilengkapi | Caravan Nissan Nissan Elgrand Patrol Nissan Nissan safari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Adalah mungkin untuk menjelaskan ciri teknikal ZD30DDTi atau ZD30DD tertentu hanya dalam dokumentasi yang dilampirkan padanya. Ini disebabkan oleh pengubahsuaian dan penambahbaikan berkala pada enjin, yang menimbulkan beberapa variasi dan heterogen dalam parameter fungsinya.
Pembaikan, penyelenggaraan dan penalaan
Dikeluarkan sebelum 2002 dan tidak ditukar oleh tukang ZD30DDTi, ZD30DD ialah gudang sebenar kerosakan. Pengeksploitasi aktif motor ini menyedari bahawa semua yang boleh pecah di dalamnya telah rosak dan pecah. Malah, hanya carian lengkap dan pembetulan kecacatan kilang menjadikan motor biasa daripada ZD30DDTi tertua, ZD30DD.
Bagi rakan sejawat mereka yang lebih muda, mereka tidak dapat memberikan masalah yang ketara semasa operasi. Antara kerosakan biasa ZD30 sejak 2002, kami menyerlahkan:
- Prestasi buruk dalam musim sejuk, yang biasa digunakan untuk semua enjin diesel.
- Kebocoran minyak.
- Bunyi dari tali pinggang masa.
Masalah yang dinyatakan diselesaikan, seperti mana-mana yang lain dengan motor berkenaan, dengan menghubungi mana-mana stesen servis. Disebabkan kesederhanaan dan reka bentuk tipikal, mana-mana tukang yang baik boleh membaiki ZD30DDTi dan ZD30DD.
Tidak sukar untuk mengelakkan masalah dengan enjin pembakaran dalaman ini - cukup untuk mengendalikannya dalam mod biasa dan mengikut peraturan penyelenggaraan.
Dalam kes ini, unit akan kembali sepenuhnya dan bahkan melebihi sumber mereka 300-400 ribu kilometer. Sememangnya, anda tidak sepatutnya melupakan baik pulih. Adalah wajar untuk melaksanakannya setiap 100-150 kilometer.
Menala ZD30DDTi dan ZD30DD bukanlah idea yang baik. Jika tidak ada gunanya untuk melepaskan sampel yang sudah dicas turbo dengan lebih lanjut, maka adalah lebih baik untuk tidak menyentuh sampel yang disedut.
Walaupun semua penambahbaikan, ZD30s tidak sesuai dari segi komponen teknikal, itulah sebabnya sebarang peningkatan mempunyai kesan buruk pada sumber mereka. Itulah sebabnya sumber kami tidak mengesyorkan menambah baik enjin pembakaran dalaman yang dipantau. Tiada apa yang baik akan datang dari peristiwa ini.
