Enjin Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i dan ca18s

Enjin ini adalah dalam talian, empat silinder, pengeluaran bermula pada tahun 1981, mereka dipasang pada pelbagai kereta.

Kesemuanya mempunyai blok besi tuang dan kepala aluminium.

Semua pengubahsuaian mempunyai volum yang sama - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V sistem pengedaran gas adalah tipikal untuk semua kereta.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
kapasiti enjin,	1809 cc
Kuasa maksimum	175 h.p.
Tork maksimum	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) pada rpm
Bahan api yang digunakan	Petrol Premium (AI-98)
Penggunaan bahan api	5.5 – 6.4 l/100 km
jenis enjin	dalam talian, 4-silinder, 16-injap, penyejukan cecair, DOHC
Bore	83 mm
Kuasa maksimum	175 (129) / 6400 hp (kW) pada rpm
Pengecas super	Turbin
Nisbah mampatan	9
Stroke piston	84 mm

Kebolehpercayaan motor

Motor ini dianggap sebagai langkah seterusnya dalam pembangunan model Z-18 sebelumnya. Nissan ca18 ICE boleh, seperti pendahulunya, berjalan untuk beberapa lama pada petrol jenis A-76 dan kumpulan ombohnya tidak akan terlalu rosak. Dengan sistem pencucuhan dwi litar, walaupun dengan penderia Hall, tiada siapa yang boleh menjamin operasi sistem yang betul (ini boleh diperhatikan dari osilogram). Selalunya litar suis yang berada dalam pengedar menjadi tidak boleh digunakan (secara langsung, litar boleh ditukar ganti dengan litar lain model enjin lain).

Dari masa ke masa, bermula pada tahun 1986, sistem optik dipasang di pengedar enjin ini tanpa menggunakan sensor Hall. Sistem optik membenarkan dirinya sendiri semua ratus, tiada masalah dan kerosakan dalam berfungsi ditemui. Jika anda ingin memilih enjin yang mempunyai penderia optik dan bukannya penderia Hall, pastikan tiada servomotor vakum pemasaan pencucuhan pada perumah pengedar. Sebaliknya, perlu ada unit kawalan enjin.

Masalah biasa pada enjin ini ialah karburetor, punca utama kegagalan adalah kotoran. Pastikan enjin bersih, setiap tuil dan spring dalam karburetor; menukar penapis secara berkala sebelum membersihkan (sebaik-baiknya yang berjenama) - anda akan melupakan masalah dengan karburetor untuk masa yang lama.

Jika anda memutuskan untuk menukar pengedap batang injap, anda perlu mengeluarkan roller yang memegang rocker, jangan lupa bahawa benang bolt M8 terputus dengan mudah dan anda perlu berhati-hati.

Apabila tali pinggang pada injap pecah, bolt boleh bengkok, kebarangkalian pilihan ini ialah 50%. Jika anda memutuskan untuk menggantikan tali pinggang masa, anda mungkin menghadapi masalah yang berkaitan dengan tanda - selalunya ia diletakkan dengan cat. Untuk menetapkan pusat mati atas pada silinder pertama, selaraskan tanda pada penutup cermin depan dan tanda ke-2, iaitu di sebelah kiri takal. Label boleh dikira dalam jumlah enam, selalunya ia ditandakan dengan warna terang.

Jika anda menilai keseluruhan ca18 boleh dipercayai sebagai enjin, tetapi terdapat beberapa kesukaran dalam kerja pembaikan dan penalaan, sebagai contoh, untuk menukar penapis minyak dalam enjin ini, anda perlu menghabiskan banyak usaha dan masa.

Terdapat satu lagi masalah yang tidak menyenangkan dengan enjin sa18 - suis pencucuhan dan sensor Hall musnah, pengedar tidak stabil; memotong kunci dari pemacu ke aci sesondol, terus ke pengedar. Kerana ini, proses penyalaan terganggu. Pada pandangan pertama, semuanya teratur - gelangsar yang berfungsi, percikan api, tetapi enjin tidak akan dihidupkan.

Pemeliharaan

CA18DET ialah enjin yang hanya boleh dinilai secara samar-samar.

Faedah CA18 dalam pengubahsuaian:

• Berat kecil, pengagihan berat yang sangat baik;
• Mudah untuk menala kepada CA18DE(T) jika anda menggantikan kepala silinder dan omboh;
• Bahan habis pakai kos rendah
• Mudah untuk mencari alat ganti

Tidak sukar untuk membaiki enjin ini, dan jika anda tidak pasti dengan kebolehan anda, ini adalah tugas yang mudah untuk pakar. Satu-satunya masalah ialah kegagalan Sensor Kedudukan Pendikit.

Jika dpdz rosak, maka bersiaplah untuk pembaikan yang mahal.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Minyak apa yang hendak dicurahkan

Oleh kerana terdapat bah kering di sini, pendekatan khas diperlukan. Jika anda membaca ulasan pemandu, maka minyak dari pengeluar asal paling sesuai.

Minyak Nissan berkualiti tinggi, disyorkan oleh kilang untuk enjin petrol ini. Kelikatan yang seimbang dan sifat pelindung memberikan pelinciran yang diperlukan bagi mekanisme, yang akan mengurangkan hausnya dan meningkatkan hayat enjin. Jika anda menggunakan minyak, enjin akan dihidupkan dengan lebih mudah dalam cuaca buruk. Pematuhan dengan manual untuk digunakan adalah prasyarat!

Senarai kereta di mana enjin ini dipasang

Kebanyakan kereta ini mempunyai transmisi manual (kotak gear manual)

• CA18i

Enjin ini dipasang pada RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 dan R32 GXi Skyline.

• CA18E

Unit ini jarang berlaku dan hanya dipasang pada dua model kereta - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) dan U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

ICE ini dipasang pada banyak model kereta Jepun dan British: 200SX Turbo (1984-1988, Amerika Syarikat dan Kanada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, England), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 Silvia (1986-1988, JDM dan England), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, England), Auster 1.8Xt (1985-1990) dan C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti dan SST 1800Ti.

• CA18S

Motor jenis ini hanya digunakan untuk pasaran domestik Jepun. Ia dipasang pada: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) dan U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

ICE ini boleh didapati dalam model seperti: Pulsar NX SE (AS dan Kanada), EXA Australia dan Jepun), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (England ), B12 Sunny Coupe (England), T72 Bluebird (England), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) dan KN13 EXA (1988-1991, Australia)

• CA18DET

Enjin digunakan untuk: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994) dan Auster (1985-1990).